Ķīnā ražotie elektroautomobiļi tagad veido trešdaļu no Apvienotās Karalistes tirgus

Ķīnā ražotie elektroautomobiļi tagad veido trešdaļu no Apvienotās Karalistes tirgus

Apvienotās Karalistes autobūves tirgus ir galvenais ES autobūves nozares eksporta galamērķis, veidojot gandrīz ceturto daļu no Eiropas elektrotransportlīdzekļu eksporta. Ķīnas transportlīdzekļu atpazīstamība Apvienotās Karalistes tirgū nepārtraukti pieaug. Pēc Brexit mārciņas vērtības kritums ir padarījis Ķīnas transportlīdzekļus par konkurētspējīgākām cenām Apvienotās Karalistes tirgū.

ACEA dati liecina, ka, neskatoties uz Apvienotās Karalistes noteikto 10 % importa tarifu, Ķīnā ražotie elektrotransportlīdzekļi joprojām veido vienu trešdaļu no Apvienotās Karalistes elektrotransportlīdzekļu tirgus. Līdzīgos apstākļos Eiropas ražotāji pašreizējā ekonomiskajā klimatā nepārprotami zaudētu savas konkurences priekšrocības.

Tāpēc šī gada 20. jūnijā Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) mudināja Apvienoto Karalisti uz trim gadiem atlikt ierobežojošos noteikumus par elektrotransportlīdzekļu tirdzniecību, kuru spēkā stāšanās bija paredzēta sešus mēnešus vēlāk. Šīs atlikšanas mērķis ir mazināt konkurences spiedienu no trešo pušu automobiļu importētājiem ārpus ES un Apvienotās Karalistes. Ja tas netiks izdarīts, Eiropas ražotājiem varētu rasties tarifu zaudējumi līdz pat 4,3 miljardiem eiro un elektrotransportlīdzekļu ražošana varētu samazināties par aptuveni 480 000 vienībām.

No 2024. gada 1. janvāra šie noteikumi kļūs stingrāki, pieprasot, lai visi akumulatoru komponenti un noteikti kritiski svarīgi akumulatoru materiāli būtu ražoti ES vai Apvienotajā Karalistē, lai tie atbilstu beztarifu tirdzniecības kritērijiem. ACEA ģenerāldirektore Sigrida de Vrīsa paziņoja:“Eiropa vēl nav izveidojusi drošu un uzticamu akumulatoru piegādes ķēdi, lai izpildītu šos stingrākos noteikumus.” "Tāpēc mēs lūdzam Eiropas Komisiju pagarināt pašreizējo pakāpeniskās ieviešanas periodu par trim gadiem."

Eiropas akumulatoru piegādes ķēdē ir veikti ievērojami ieguldījumi, taču nepieciešamās ražošanas jaudas izveide prasa laiku. Tikmēr ražotājiem ir jāpaļaujas uz importētiem akumulatoriem vai materiāliem no Āzijas.”

Pamatojoties uz ACEA dalībnieku datiem, 10% tarifs elektrotransportlīdzekļiem laika posmā no 2024. līdz 2026. gadam izmaksātu gandrīz 4,3 miljardus eiro. Tas kaitētu ne tikai ES autobūves nozarei, bet arī plašākai Eiropas ekonomikai. De Vrīss brīdināja:Šo noteikumu ieviešanai būs nopietnas sekas Eiropas elektrotransportlīdzekļu ražošanas nozarei, jo tā saskaras ar pieaugošu konkurences spiedienu no ārvalstīm.

Turklāt ACEA dati liecina: Ķīnas vieglo transportlīdzekļu eksports uz Eiropu 2022. gadā sasniedza 9,4 miljardus eiro, padarot to par ES lielāko importa avotu pēc vērtības, kam seko Apvienotā Karaliste ar 9,1 miljardu eiro un ASV ar 8,6 miljardiem eiro. Zemāk ir sniegts detalizēts pārskats par ES galvenajiem vieglo transportlīdzekļu importa avotiem, kas iedalīti kategorijās pēc tirgus daļas.

Paredzams, ka Apvienotās Karalistes un ES autobūves tirgi turpmākajos gados turpinās augt, nodrošinot plašas iespējas Ķīnas automašīnu eksporta izaugsmei. Turklāt, nepārtraukti uzlabojoties Ķīnas automašīnu kvalitātei un attīstoties viedajām un savienotajām tehnoloģijām, Ķīnas automašīnu zīmolu konkurētspēja Apvienotās Karalistes un ES tirgos vēl vairāk palielināsies.

EVCC, vietējo zīmolu eksportam paredzēts uzlādes sakaru risinājums, nodrošina tiešu konvertēšanu starp elektrotransportlīdzekļiem, uzlādes stacijām un akumulatora enerģijas avotiem, pamatojoties uz valsts standartiem, uz sakaru protokoliem, kas atbilst Eiropas CCS2, Amerikas CCS1 un Japānas standartiem, ļaujot eksportēt jaunus enerģijas produktus, kas atbilst valsts uzlādes standartiem.