Националниот комитет за политика на електрични возила на Тајланд ќе ја прилагоди политиката за субвенционирање на електрични возила во јули 2025 година – Детално

На 30 јули, Националниот комитет за политика на електрични возила (NEV) на Тајланд одобри измени во системот на Одделот за GST за распределба на субвенции во рамките на неговите програми за стимулации за промоција на електрични возила „EV3.0“ и „EV3.5“. Клучните промени вклучуваат дозволување локално произведените електрични возила за извоз да се сметаат во домашната квота за производство на производителот (секое извезено електрично возило на батерии ќе се смета во локалната квота за производство на производителот за 1,5 единици), охрабрувајќи ги производителите на автомобили да ја воспостават Тајланд како регионална извозна база. Понатаму, Одборот за инвестиции на Тајланд изјави дека ревидираните услови ќе им го олеснат на компаниите исполнувањето на производствените обврски, проектирајќи дека извозот на електрични возила ќе се зголеми на приближно 12.500 единици во 2025 година и приближно 52.000 единици во 2026 година.

Заострени регулативи:Компаниите кои не добиле продолжувања мора да доставуваат месечни планови за производство; субвенциите ќе бидат исплатени само откако кумулативната компензација ќе достигне 50% од ветениот вкупен износ. Компаниите кои аплицираат за продолжување мора да поднесат план за компензација и банкарска гаранција (40 милиони бати за регистриран капитал < 5 милијарди бати; 20 милиони бати за регистриран капитал ≥ 5 милијарди бати).

2. Влијание на промените во политиката за електрични возила во Тајланд врз кинеските производители на електрични возила: Специфични влијанија во позитивна димензија:

Притисокот за усогласеност драматично се намалува: Извозните возила сега можат да се сметаат за локални производствени квоти за прв пат (1 извезено возило = 1,5 локално произведени возила), директно ублажувајќи го притисокот на „компензацискиот јаз“ со кој се соочуваат BYD, Great Wall, SAIC и други поради слабата продажба во Тајланд. Подобрување на паричниот тек: Условот за „локално регистрирање пред да се добијат субвенции“ повеќе не е задолжителен. Извозот сега може да ја компензира оваа обврска, спречувајќи го притисокот врз паричниот тек предизвикан од однапред финансирање за изградба на фабрики. Подобрено искористување на капацитетите: Фабриките во Тајланд имаат годишен производствен капацитет што надминува 380.000 возила, но локалните регистрации во првата половина од 2025 година паднаа под 60.000 единици. Со отворените извозни канали, приоритет може да се даде на повторен извоз во Виетнам, Филипини или дури и во ЕУ, со што се намалува неактивниот капацитет. Зајакнат статус на извозен центар: Властите предвидуваат извоз на електрични возила од 12.500 единици во 2025 година и 52.000 единици во 2026 година, со што Тајланд формално се воспоставува како „база за извоз на возила со волан од десната страна“ за кинеските производители на автомобили насочени кон АСЕАН и ЕУ.

Манифестирани димензии на ризик: Ескалацијата на ценовните војни има контраефект: Глобалната перспектива за електрични возила на Меѓународната агенција за енергија за 2025 година покажува дека кинеските производи сега доминираат со 75% од пазарот на електрични возила во Тајланд. Локално произведените модели со висок пазарен удел создаваат прекумерен залихи со елиминирање на проблемите со испораката, што пак предизвикува одржливо намалување на цените. Честите намалувања на цените ги незадоволни постојните тајландски сопственици, додека нелокализираните модели се соочуваат со доцнења во испораката. Оваа комбинација ја еродира довербата на потрошувачите во кинеските брендови, поттикнувајќи некои корисници да се префрлат на јапонски хибриди или да усвојат пристап „почекај и види“. Истовремено, банките што ги заоструваат кредитите за автомобили дополнително ја намалуваат продажбата.