യുകെയിലെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ വിപണിയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് ഇപ്പോൾ ചൈനീസ് നിർമ്മിതമാണ്.

യുകെയിലെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ വിപണിയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് ഇപ്പോൾ ചൈനീസ് നിർമ്മിതമാണ്.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രാഥമിക കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യസ്ഥാനമായി യുകെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, യൂറോപ്പിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന കയറ്റുമതിയുടെ ഏകദേശം നാലിലൊന്ന് വരും ഇത്. യുകെ വിപണിയിലെ ചൈനീസ് വാഹനങ്ങളുടെ അംഗീകാരം ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ബ്രെക്സിറ്റിനെത്തുടർന്ന്, പൗണ്ട് സ്റ്റെർലിംഗിന്റെ മൂല്യത്തകർച്ച ചൈനീസ് വാഹനങ്ങൾക്ക് യുകെ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത വില നൽകാൻ കാരണമായി.

യുകെ 10% ഇറക്കുമതി താരിഫ് ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടും, ചൈനീസ് നിർമ്മിത ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ് യുകെയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് നിയന്ത്രിക്കുന്നതെന്ന് ACEA ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിലവിലെ സാമ്പത്തിക കാലാവസ്ഥയിൽ യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ മത്സരശേഷി നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

തൽഫലമായി, ഈ വർഷം ജൂൺ 20 ന്, യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ (ACEA) ആറ് മാസത്തിന് ശേഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വരാൻ പോകുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യാപാരത്തിലെ നിയന്ത്രണ വ്യവസ്ഥകൾ മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് മാറ്റിവയ്ക്കാൻ യുകെയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. EU, UK എന്നിവയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള മൂന്നാം കക്ഷി ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇറക്കുമതിക്കാരിൽ നിന്നുള്ള മത്സര സമ്മർദ്ദം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനാണ് ഈ കാലതാമസം ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മൊത്തം €4.3 ബില്യൺ വരെ താരിഫ് നഷ്ടം വരുത്തുന്നതിനും ഏകദേശം 480,000 യൂണിറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉൽപ്പാദനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമാകും.

2024 ജനുവരി 1 മുതൽ, ഈ നിയമങ്ങൾ കൂടുതൽ കർശനമാകും, താരിഫ് രഹിത വ്യാപാരത്തിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിന് എല്ലാ ബാറ്ററി ഘടകങ്ങളും ചില നിർണായക ബാറ്ററി വസ്തുക്കളും EU അല്ലെങ്കിൽ UK-യിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ACEA യുടെ ഡയറക്ടർ ജനറൽ സിഗ്രിഡ് ഡി വ്രീസ് പറഞ്ഞു:'ഈ കർശനമായ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖല യൂറോപ്പ് ഇതുവരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.' 'ഇതുകൊണ്ടാണ് നിലവിലെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നടപ്പാക്കൽ കാലയളവ് മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് നീട്ടാൻ ഞങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷനോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നത്.'

യൂറോപ്പിലെ ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ആവശ്യമായ ഉൽപ്പാദന ശേഷി സ്ഥാപിക്കാൻ സമയമെടുക്കും. അതിനിടയിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ബാറ്ററികളെയോ വസ്തുക്കളെയോ ആശ്രയിക്കണം.

ACEA അംഗത്വ ഡാറ്റയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, 2024-2026 കാലയളവിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് 10% താരിഫ് ഏർപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഏകദേശം €4.3 ബില്യൺ ചിലവാകും. ഇത് EU ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയ്ക്ക് മാത്രമല്ല, വിശാലമായ യൂറോപ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും ദോഷകരമാകും. ഡി വ്രീസ് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി:വിദേശത്ത് നിന്ന് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മത്സര സമ്മർദ്ദം നേരിടുന്നതിനാൽ, ഈ നിയമങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് യൂറോപ്പിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണ മേഖലയ്ക്ക് ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും.

കൂടാതെ, ACEA ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്: 2022-ൽ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചൈനയുടെ പാസഞ്ചർ വാഹന കയറ്റുമതി €9.4 ബില്യൺ ആയി, മൂല്യം അനുസരിച്ച് EU-വിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഇറക്കുമതി സ്രോതസ്സായി ഇത് മാറി, തുടർന്ന് UK €9.1 ബില്യണും US €8.6 ബില്യണും. വിപണി വിഹിതം അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്ന EU-വിന്റെ പ്രാഥമിക പാസഞ്ചർ വാഹന ഇറക്കുമതി ഉത്ഭവത്തിന്റെ വിശദമായ അവലോകനം ചുവടെയുണ്ട്.

യുകെ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണികൾ വരും വർഷങ്ങളിൽ വളർച്ച തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ചൈനീസ് ഓട്ടോ കയറ്റുമതിയിൽ വളർച്ചയ്ക്ക് ധാരാളം ഇടം നൽകുന്നു. കൂടാതെ, ചൈനീസ് ഓട്ടോ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ പുരോഗതിയും ബുദ്ധിപരവും ബന്ധിപ്പിച്ചതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പുരോഗതിയും യുകെ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിപണികളിലെ ചൈനീസ് ഓട്ടോ ബ്രാൻഡുകളുടെ മത്സരശേഷി കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തും.

ആഭ്യന്തര ബ്രാൻഡുകളുടെ കയറ്റുമതിക്കായുള്ള ചാർജിംഗ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സൊല്യൂഷനായ EVCC, ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, ബാറ്ററി പവർ സ്രോതസ്സുകൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ യൂറോപ്യൻ CCS2, അമേരിക്കൻ CCS1, ജാപ്പനീസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഇത് ചാർജിംഗിനായി ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന പുതിയ ഊർജ്ജ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.