ദിവസേനയുള്ള ടെസ്‌ല ചാർജിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള പത്ത് ചോദ്യങ്ങൾ

ബാറ്ററിക്ക് ഏറ്റവും ഗുണം ചെയ്യുന്ന പ്രതിദിന ചാർജ് നിരക്ക് എത്രയാണ്?

ഒരിക്കൽ ഒരാൾ തന്റെ ടെസ്‌ലയെ പേരക്കുട്ടികൾക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, അതുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം ടെസ്‌ലയുടെ ബാറ്ററി വിദഗ്ധരോട് ഒരു ഇമെയിൽ അയച്ചു: ബാറ്ററി ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഞാൻ ഇത് എങ്ങനെ ചാർജ് ചെയ്യണം?

വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നു: എല്ലാ ദിവസവും ഇത് 70% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുക, ഉപയോഗിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യുക, സാധ്യമെങ്കിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക.

കുടുംബ പാരമ്പര്യമായി ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കാത്തവർക്ക്, നമുക്ക് ഇത് ദിവസേന 80-90% ആയി സജ്ജീകരിക്കാം. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹോം ചാർജർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വീട്ടിലെത്തുമ്പോൾ അത് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക.

ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക്, നിങ്ങൾക്ക് "ഷെഡ്യൂൾഡ് ഡിപ്പാർച്ചർ" 100% ആയി സജ്ജീകരിക്കാം, കൂടാതെ കഴിയുന്നത്ര കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് ബാറ്ററി 100% സാച്ചുറേഷനിൽ നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുക. ത്രിമാന ലിഥിയം ബാറ്ററികളെക്കുറിച്ച് ഏറ്റവും ഭയപ്പെടുന്ന കാര്യം ഓവർചാർജും ഓവർ-ഡിസ്ചാർജും ആണ്, അതായത്, 100%, 0% എന്നീ രണ്ട് തീവ്രതകൾ.

ലിഥിയം-ഇരുമ്പ് ബാറ്ററി വ്യത്യസ്തമാണ്. SoC കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഓവർചാർജിംഗ്/ഡിസി ചാർജിംഗ് ബാറ്ററിയെ കൂടുതൽ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമോ?

സിദ്ധാന്തത്തിൽ, അത് ഉറപ്പാണ്. എന്നാൽ ബിരുദമില്ലാതെ നാശനഷ്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് ശാസ്ത്രീയമല്ല. ഞാൻ ബന്ധപ്പെട്ട വിദേശ കാർ ഉടമകളുടെയും ആഭ്യന്തര കാർ ഉടമകളുടെയും സാഹചര്യങ്ങൾ അനുസരിച്ച്: 150,000 കിലോമീറ്ററുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഹോം ചാർജിംഗും ഓവർ ചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഏകദേശം 5% ആണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, മറ്റൊരു വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ പുറത്തിറക്കി ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴെല്ലാം, അത് ഓവർചാർജിംഗ് പോലുള്ള ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിന് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, അധികം വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.

ഹോം ചാർജിംഗിന്, ചാർജിംഗിനായി കറന്റ് കുറയ്ക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ കറന്റ് 100A-200A ആണ്, കൂടാതെ ഹോം ചാർജറിന്റെ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളും ഡസൻ കണക്കിന് A മാത്രമേ ചേർക്കൂ.

ഓരോ തവണയും എത്ര ശേഷിക്കുന്നു, റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതാണോ നല്ലത്?

കഴിയുമെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യുക; ഇല്ലെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ലെവൽ 10% ൽ താഴെയാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് "ബാറ്ററി മെമ്മറി ഇഫക്റ്റ്" ഇല്ല, അവ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത് റീചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. നേരെമറിച്ച്, കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് ദോഷകരമാണ്.

മാത്രമല്ല, വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ കാരണം, അത് മാറിമാറി ഡിസ്ചാർജ്/ചാർജ് ചെയ്തുകൊണ്ടേയിരിക്കും.

കാർ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് വയ്ക്കാമോ?

അതെ, ഇത് ഔദ്യോഗികമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തനവുമാണ്. ഈ സമയത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് പരിധി 70% ആയി സജ്ജീകരിക്കാം, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് നിലനിർത്താം, സെൻട്രി മോഡ് ഓണാക്കാം.

ചാർജിംഗ് പൈൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വാഹനം ഉണർത്തുന്നതിന് സെൻട്രി ഓഫാക്കി ആപ്പ് കഴിയുന്നത്ര കുറച്ച് തുറക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ 1-2 മാസത്തേക്ക് ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല.

വലിയ ബാറ്ററിക്ക് പവർ ഉള്ളിടത്തോളം, ടെസ്‌ലയുടെ ചെറിയ ബാറ്ററിക്കും പവർ ഉണ്ടായിരിക്കും.

തേർഡ് പാർട്ടി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ കാറിന് ദോഷം ചെയ്യുമോ?

ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിച്ചാണ് ടെസ്‌ല രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. യോഗ്യതയുള്ള മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ഉപയോഗം തീർച്ചയായും കാറിന് ദോഷം ചെയ്യില്ല. മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ ഡിസി, എസി എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെസ്‌ലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവ സൂപ്പർ ചാർജിംഗും ഹോം ചാർജിംഗുമാണ്.

ആദ്യം ആശയവിനിമയത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം, അതായത്, സ്ലോ ചാർജിംഗ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ. ഈ വസ്തുവിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നാമം "ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ" ആയതിനാൽ, ഇത് കാറിന് പവർ മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ. പ്രോട്ടോക്കോൾ നിയന്ത്രണമുള്ള ഒരു പ്ലഗ് ആയി നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനെ മനസ്സിലാക്കാം. ഇത് കാറിന്റെ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഒട്ടും പങ്കെടുക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ കാറിന് ദോഷം വരുത്താനുള്ള സാധ്യതയില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ഹോം ചാർജറിന് പകരമായി Xiaote കാർ ചാർജർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നത്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

ഡിസിയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം, ഇതിന് ചില അപകടങ്ങളുണ്ടാകും. പ്രത്യേകിച്ച് മുൻ യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാറുകൾക്ക്, 24V ഓക്സിലറി പവർ സപ്ലൈയുള്ള ബസ് ചാർജിംഗ് പൈൽ നേരിടുമ്പോൾ കൺവെർട്ടർ നേരിട്ട് തൂങ്ങിക്കിടക്കും.

ഈ പ്രശ്നം GB കാറുകളിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ GB കാറുകളിൽ ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ബേൺഔട്ട് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ അനുഭവപ്പെടാറുള്ളൂ.

എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബാറ്ററി സംരക്ഷണ പിശക് നേരിടുകയും ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്യാം. ഈ സമയത്ത്, ചാർജിംഗ് സംരക്ഷണം വിദൂരമായി പുനഃസജ്ജമാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ആദ്യം 400 പരീക്ഷിക്കാം.

അവസാനമായി, മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് പൈലുകളിൽ ഒരു അപകടമുണ്ടാകാം: തോക്ക് പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയാത്ത അവസ്ഥ. ട്രങ്കിനുള്ളിലെ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ പുൾ ടാബ് വഴി ഇത് റിലീസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇടയ്ക്കിടെ, ചാർജിംഗ് അസാധാരണമാണെങ്കിൽ, അത് യാന്ത്രികമായി പുനഃസജ്ജമാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഈ പുൾ റിംഗ് ഉപയോഗിക്കാനും ശ്രമിക്കാവുന്നതാണ്.

ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചേസിസിൽ നിന്ന് ഉച്ചത്തിലുള്ള "ബാംഗ്" ശബ്ദം കേൾക്കാം. ഇത് സാധാരണമാണോ?

സാധാരണമാണ്. ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് മാത്രമല്ല, ചിലപ്പോൾ കാർ ഉറക്കത്തിൽ നിന്ന് ഉണരുമ്പോഴോ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ഇതുപോലെ പെരുമാറും. സോളിനോയിഡ് വാൽവ് മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള ഫാൻ വളരെ ഉച്ചത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്.

എന്റെ കാറിന്റെ ചാർജ് ഞാൻ എടുത്തപ്പോഴുള്ളതിനേക്കാൾ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു. തേയ്മാനം മൂലമാണോ ഇത്?

അതെ, ബാറ്ററി തീര്‍ച്ചയായും തീർന്നുപോകും. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ നഷ്ടം രേഖീയമല്ല. 0 മുതൽ 20,000 കിലോമീറ്റർ വരെ, 5% നഷ്ടം ഉണ്ടാകാം, എന്നാൽ 20,000 മുതൽ 40,000 കിലോമീറ്റർ വരെ, 1% നഷ്ടം മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ.

മിക്ക കാർ ഉടമകൾക്കും, ബാറ്ററി തകരാറുമൂലമോ ബാഹ്യ കേടുപാടുകൾ മൂലമോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ശുദ്ധമായ നഷ്ടം മൂലമുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനെക്കാൾ വളരെ സാധാരണമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ: നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ളതുപോലെ ഉപയോഗിക്കുക, 8 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി ലൈഫ് 30% കിഴിവ് ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് ടെസ്‌ലയുമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യാം.

ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച എന്റെ യഥാർത്ഥ റോഡ്‌സ്റ്ററിന് 8 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി ലൈഫിൽ 30% കിഴിവ് നേടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ പുതിയ ബാറ്ററിക്കായി ഞാൻ ധാരാളം പണം ചെലവഴിച്ചു.

ചാർജിംഗ് പരിധി വലിച്ചിടുമ്പോൾ നിങ്ങൾ കാണുന്ന സംഖ്യ യഥാർത്ഥത്തിൽ കൃത്യമല്ല, 2% ശതമാനം പിശക്.

ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ ബാറ്ററി 5% ഉം 25KM ഉം ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ 100% കണക്കാക്കിയാൽ, അത് 500 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ 1KM നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു 1%, അതായത് 4%, 24KM നഷ്ടപ്പെടും. നിങ്ങൾ 100% ലേക്ക് തിരികെ കണക്കാക്കിയാൽ, നിങ്ങൾക്ക് 600 കിലോമീറ്റർ ലഭിക്കും...

എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ലെവൽ കൂടുന്തോറും ഈ മൂല്യം കൂടുതൽ കൃത്യമായിരിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ചിത്രത്തിൽ, ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാറ്ററി 485KM എത്തുന്നു.

"അവസാനമായി ചാർജ് ചെയ്തതിനുശേഷം" ഉപയോഗിച്ച വൈദ്യുതിയുടെ അളവ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ വളരെ കുറച്ച് മാത്രം കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

കാരണം ചക്രങ്ങൾ ചലിക്കാത്തപ്പോൾ, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കണക്കാക്കില്ല. ഈ മൂല്യം നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി പായ്ക്കിന്റെ ശേഷിക്ക് തുല്യമായി കാണണമെങ്കിൽ, അത് പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്ത് കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഒറ്റ ശ്വാസത്തിൽ കാറിനടുത്തേക്ക് ഓടുക എന്നതാണ്. (മോഡൽ 3 ന്റെ നീണ്ട ബാറ്ററി ലൈഫ് ഏകദേശം 75 kWh വരെ എത്താം)

എന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഇത്ര ഉയർന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഹ്രസ്വ ദൂര ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന് വലിയ റഫറൻസ് പ്രാധാന്യമൊന്നുമില്ല. കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, കാറിൽ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച താപനിലയിലെത്താൻ, കാറിന്റെ ഈ ഭാഗം കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കും. ഇത് നേരിട്ട് മൈലേജിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിച്ചാൽ, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കൂടുതലായിരിക്കും.

കാരണം ടെസ്‌ലയുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ദൂരം അനുസരിച്ച് കുറയ്ക്കുന്നു: 1 കിലോമീറ്റർ ഓടാൻ എത്ര വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എയർ കണ്ടീഷണർ വലുതും സാവധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമാണെങ്കിൽ, ശൈത്യകാലത്തെ ഗതാഗതക്കുരുക്കുകൾ പോലുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം വളരെ വലുതായിരിക്കും.

ബാറ്ററി ലൈഫ് 0 ആയതിനു ശേഷവും എനിക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ?

ഇത് സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ ബാറ്ററിക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുമെന്നതിനാൽ ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള ബാറ്ററി ലൈഫ് ഏകദേശം 10-20 കിലോമീറ്ററാണ്. അത്യാവശ്യമല്ലാതെ പൂജ്യത്തിന് താഴെ പോകരുത്.

കാരണം ഫ്രീസിംഗിന് ശേഷം ചെറിയ ബാറ്ററിയിൽ പവർ കുറവുണ്ടാകും, ഇത് കാറിന്റെ ഡോർ തുറക്കാൻ കഴിയാതെ വരികയും ചാർജിംഗ് പോർട്ട് കവർ തുറക്കാൻ കഴിയാതെ വരികയും ചെയ്യും, ഇത് രക്ഷാപ്രവർത്തനം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും. അടുത്ത ചാർജിംഗ് സ്ഥലത്ത് എത്താൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, എത്രയും വേഗം രക്ഷാപ്രവർത്തകരെ വിളിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യം ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു കാർ ഉപയോഗിക്കുക. നിങ്ങൾ കിടക്കാൻ പോകുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് വാഹനമോടിക്കരുത്.