Хятадад үйлдвэрлэсэн цахилгаан машинууд одоо Их Британийн зах зээлийн гуравны нэгийг эзэлж байна

Хятадад үйлдвэрлэсэн цахилгаан машинууд одоо Их Британийн зах зээлийн гуравны нэгийг эзэлж байна

Их Британийн автомашины зах зээл нь Европын холбооны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн экспортын бараг дөрөвний нэгийг эзэлдэг Европын холбооны автомашины үйлдвэрлэлийн гол экспортын цэг болдог. Их Британийн зах зээл дэх Хятадын автомашины хүлээн зөвшөөрөлт байнга нэмэгдэж байна. Brexit-ийн дараа фунт стерлингийн ханшийн уналт нь Хятадын автомашинуудыг Их Британийн зах зээлд илүү өрсөлдөхүйц үнээр болгосон.

Их Британи 10 хувийн импортын татвар ногдуулсан ч Хятадад үйлдвэрлэсэн цахилгаан автомашинууд Их Британийн цахилгаан автомашины зах зээлийн гуравны нэгийг эзэлсээр байгааг ACEA-ийн мэдээллээс харж болно. Харьцуулж болохуйц нөхцөлд Европын үйлдвэрлэгчид өнөөгийн эдийн засгийн нөхцөлд өрсөлдөх чадвараа алдах нь тодорхой.

Иймээс энэ оны зургадугаар сарын 20-нд Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо (ACEA) Их Британид зургаан сарын дараа хэрэгжихээр төлөвлөж байсан цахилгаан автомашины худалдааг хязгаарлах заалтуудыг гурван жилээр хойшлуулахыг уриалав. Энэхүү саатал нь ЕХ болон Их Британиас гадуурх гуравдагч этгээдийн автомашин импортлогчдын өрсөлдөөний дарамтыг бууруулах зорилготой юм. Үүнийг хийхгүй бол Европын үйлдвэрлэгчид нийтдээ 4.3 тэрбум еврогийн тарифын алдагдал хүлээж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг ойролцоогоор 480,000 нэгжээр бууруулах боломжтой.

2024 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн эдгээр дүрэм журам улам чангарч, тарифгүй худалдаанд хамрагдахын тулд батерейны бүх эд анги, тодорхой чухал материалыг ЕХ эсвэл Их Британид үйлдвэрлэх шаардлагатай болно. ACEA-ийн ерөнхий захирал Сигрид де Врис хэлэхдээ:'Европ эдгээр хатуу дүрмийг дагаж мөрдөх найдвартай, найдвартай батерейны нийлүүлэлтийн сүлжээг хараахан байгуулаагүй байна.' "Ийм учраас бид Европын Комиссоос одоогийн үе шаттай хэрэгжүүлэх хугацааг гурван жилээр сунгахыг хүсч байна."

Европын батерейны нийлүүлэлтийн сүлжээнд томоохон хөрөнгө оруулалт хийгдсэн боловч шаардлагатай үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг бий болгоход цаг хугацаа шаардагдана. Энэ хооронд үйлдвэрлэгчид Азиас импортын батерей эсвэл материалд найдах ёстой” гэв.

ACEA-ийн гишүүний мэдээлэлд үндэслэн 2024-2026 оны хугацаанд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 10 хувийн тариф нь бараг 4.3 тэрбум еврогийн өртөгтэй байх болно. Энэ нь зөвхөн ЕХ-ны автомашины салбарт төдийгүй Европын өргөн хүрээний эдийн засагт сөрөг нөлөө үзүүлэх болно. Де Врис анхааруулав:Эдгээр дүрмийг хэрэгжүүлэх нь Европын цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлийн салбарт гадаадаас ирж буй өрсөлдөөний дарамт нэмэгдэж байгаа тул ноцтой үр дагаварт хүргэх болно."

Нэмж дурдахад, ACEA-ийн мэдээлснээр: Хятадаас Европ руу хийсэн суудлын тээврийн хэрэгслийн экспорт 2022 онд 9.4 тэрбум еврод хүрч, ЕХ-ны үнийн дүнгээр хамгийн том импортын эх үүсвэр болж, Их Британи 9.1 тэрбум евро, АНУ 8.6 тэрбум еврогоор удаалжээ. ЕХ-ны суудлын автомашины импортын гарал үүслийг зах зээлд эзлэх хувь хэмжээгээр ангилсан дэлгэрэнгүй тоймыг доор харуулав.

Их Британи болон ЕХ-ны автомашины зах зээл ойрын жилүүдэд үргэлжлэн өсөх төлөвтэй байгаа нь Хятадын автомашины экспортын өсөлтөд хангалттай орон зай болж байна. Цаашилбал, Хятадын автомашины чанарыг тасралтгүй сайжруулж, ухаалаг, холбогдсон технологийг ахиулснаар Хятадын автомашины брэндүүдийн Их Британи болон Европын холбооны зах зээлд өрсөлдөх чадвар улам нэмэгдэнэ.

Дотоодын брэндүүдийн экспортын цэнэглэх холбооны шийдэл болох EVCC нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, цэнэглэх станц, батарейны тэжээлийн эх үүсвэрийг үндэсний стандартад үндэслэн Европын CCS2, Америкийн CCS1, Японы стандартад нийцсэн холбооны протоколд шууд хөрвүүлэх боломжийг олгож, үндэсний цэнэглэх стандартад нийцсэн эрчим хүчний шинэ бүтээгдэхүүнийг экспортлох боломжийг олгодог.