चीनमध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रिक कार आता यूकेच्या बाजारपेठेचा एक तृतीयांश वाटा घेतात.

चीनमध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रिक कार आता यूकेच्या बाजारपेठेचा एक तृतीयांश वाटा घेतात.

युरोपियन युनियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी यूके ऑटोमोटिव्ह बाजार हे एक प्रमुख निर्यात गंतव्यस्थान आहे, जे युरोपच्या इलेक्ट्रिक वाहन निर्यातीपैकी जवळजवळ एक चतुर्थांश आहे. यूके बाजारपेठेत चिनी वाहनांची ओळख सातत्याने वाढत आहे. ब्रेक्झिटनंतर, पौंड स्टर्लिंगच्या घसरणीमुळे यूके बाजारपेठेत चिनी वाहनांची किंमत अधिक स्पर्धात्मक झाली आहे.

ACEA डेटा दर्शवितो की यूकेने १०% आयात शुल्क लादले असूनही, चीनमध्ये उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहने अजूनही यूकेच्या इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठेचा एक तृतीयांश हिस्सा व्यापतात. तुलनात्मक परिस्थितीत, सध्याच्या आर्थिक वातावरणात युरोपियन उत्पादक त्यांची स्पर्धात्मक धार स्पष्टपणे गमावतील.

परिणामी, या वर्षी २० जून रोजी, युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (ACEA) ने यूकेला सहा महिन्यांनंतर लागू होणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहन व्यापारावरील प्रतिबंधात्मक तरतुदी तीन वर्षांसाठी पुढे ढकलण्याची विनंती केली. या विलंबाचा उद्देश EU आणि UK बाहेरील तृतीय-पक्ष ऑटोमोटिव्ह आयातदारांकडून स्पर्धात्मक दबाव कमी करणे आहे. असे करण्यात अयशस्वी झाल्यास युरोपियन उत्पादकांना एकूण €४.३ अब्ज पर्यंतच्या टॅरिफ तोट्याला सामोरे जावे लागू शकते आणि संभाव्यतः इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादनात अंदाजे ४८०,००० युनिट्सची घट होऊ शकते.

१ जानेवारी २०२४ पासून, हे नियम अधिक कडक होतील, ज्यामुळे सर्व बॅटरी घटक आणि काही महत्त्वपूर्ण बॅटरी साहित्य ईयू किंवा यूकेमध्ये उत्पादन करणे आवश्यक असेल जेणेकरून ते टॅरिफ-मुक्त व्यापारासाठी पात्र ठरतील. एसीईएचे महासंचालक सिग्रिड डी व्ह्रीस म्हणाले:'या कठोर नियमांची पूर्तता करण्यासाठी युरोपने अद्याप सुरक्षित आणि विश्वासार्ह बॅटरी पुरवठा साखळी स्थापित केलेली नाही.' 'म्हणूनच आम्ही युरोपियन कमिशनला सध्याच्या टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणीचा कालावधी तीन वर्षांनी वाढवण्याची विनंती करत आहोत.'

युरोपच्या बॅटरी पुरवठा साखळीत लक्षणीय गुंतवणूक करण्यात आली आहे, परंतु आवश्यक उत्पादन क्षमता स्थापित करण्यास वेळ लागतो. दरम्यान, उत्पादकांना आशियातून आयात केलेल्या बॅटरी किंवा साहित्यावर अवलंबून राहावे लागेल.

ACEA सदस्यांच्या आकडेवारीनुसार, २०२४-२०२६ या कालावधीत इलेक्ट्रिक वाहनांवरील १०% कर सुमारे ४.३ अब्ज युरो खर्च येईल. हे केवळ EU ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रासाठीच नाही तर व्यापक युरोपियन अर्थव्यवस्थेसाठी देखील हानिकारक असेल. डी व्ह्रीस यांनी इशारा दिला:या नियमांच्या अंमलबजावणीचे युरोपच्या इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन क्षेत्रावर गंभीर परिणाम होतील कारण त्याला परदेशातून वाढत्या स्पर्धात्मक दबावाचा सामना करावा लागत आहे.

याव्यतिरिक्त, ACEA डेटा दर्शवितो: २०२२ मध्ये चीनची युरोपला प्रवासी वाहनांची निर्यात ९.४ अब्ज युरोपर्यंत पोहोचली, ज्यामुळे ते मूल्याच्या बाबतीत EU चा सर्वात मोठा आयात स्रोत बनले, त्यानंतर UK €९.१ अब्ज आणि अमेरिका €८.६ अब्ज युरोचा क्रमांक लागतो. बाजारातील वाट्यानुसार वर्गीकृत केलेल्या EU च्या प्राथमिक प्रवासी वाहन आयात उत्पत्तीचा तपशीलवार आढावा खाली दिला आहे.

येत्या काही वर्षांत यूके आणि ईयू ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठा वाढत राहतील अशी अपेक्षा आहे, ज्यामुळे चिनी ऑटो निर्यातीत वाढीसाठी भरपूर वाव मिळेल. शिवाय, चिनी ऑटो गुणवत्तेत सतत सुधारणा आणि बुद्धिमान आणि कनेक्टेड तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे, यूके आणि ईयू बाजारपेठेतील चिनी ऑटो ब्रँडची स्पर्धात्मकता आणखी वाढेल.

देशांतर्गत ब्रँड्सद्वारे निर्यातीसाठी चार्जिंग कम्युनिकेशन सोल्यूशन, EVCC, राष्ट्रीय मानकांवर आधारित इलेक्ट्रिक वाहने, चार्जिंग स्टेशन आणि बॅटरी पॉवर स्रोतांमध्ये युरोपियन CCS2, अमेरिकन CCS1 आणि जपानी मानकांचे पालन करणाऱ्या कम्युनिकेशन प्रोटोकॉलमध्ये थेट रूपांतरण सक्षम करते, ज्यामुळे चार्जिंगसाठी राष्ट्रीय मानके पूर्ण करणाऱ्या नवीन ऊर्जा उत्पादनांची निर्यात शक्य होते.