टेस्लाचा NACS EV प्लग EV चार्जर स्टेशनसाठी येत आहे

टेस्लाचा NACS EV प्लग EV चार्जर स्टेशनसाठी येत आहे

ही योजना शुक्रवारी लागू झाली, ज्यामुळे केंटकी हे टेस्लाच्या चार्जिंग तंत्रज्ञानाला अधिकृतपणे अनिवार्य करणारे पहिले राज्य बनले. टेक्सास आणि वॉशिंग्टन यांनी अशा योजना देखील सामायिक केल्या आहेत ज्यानुसार चार्जिंग कंपन्यांना फेडरल डॉलर्ससाठी पात्र ठरायचे असल्यास टेस्लाचे "नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड" (NACS), तसेच कम्बाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS) समाविष्ट करणे आवश्यक असेल.

मे महिन्यात फोर्डने टेस्ला चार्जिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून भविष्यातील ईव्ही बनवण्याचे जाहीर केले तेव्हा टेस्ला चार्जिंग प्लग स्विंग सुरू झाले. जनरल मोटर्सने लवकरच त्यांचे अनुसरण केले, ज्यामुळे डोमिनो इफेक्ट निर्माण झाला. आता, रिव्हियन आणि व्होल्वो सारख्या अनेक ऑटोमेकर्स आणि फ्रीवायर टेक्नॉलॉजीज आणि फोक्सवॅगनच्या इलेक्ट्रिफाय अमेरिका सारख्या चार्जिंग कंपन्यांनी NACS मानक स्वीकारण्याचे म्हटले आहे. मानक संघटना SAE इंटरनॅशनलने असेही म्हटले आहे की ते सहा महिने किंवा त्यापेक्षा कमी कालावधीत NACS चे उद्योग मानक कॉन्फिगरेशन बनवण्याचे उद्दिष्ट ठेवतात.

ईव्ही चार्जिंग उद्योगातील काही भाग वाढत्या NACS गतीला कमी करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. चार्जपॉइंट आणि एबीबी सारख्या ईव्ही चार्जिंग कंपन्यांच्या गटाने, तसेच स्वच्छ ऊर्जा गटांनी आणि अगदी टेक्सास डीओटीने टेक्सास ट्रान्सपोर्टेशन कमिशनला पत्र लिहून प्रस्तावित आदेश लागू करण्यापूर्वी टेस्लाच्या कनेक्टर्सची पुनर्रचना आणि चाचणी करण्यासाठी अधिक वेळ मागितला आहे. रॉयटर्सने पाहिलेल्या पत्रात, ते म्हणतात की टेक्सासची योजना अकाली आहे आणि टेस्लाच्या कनेक्टर्सची सुरक्षितता आणि इंटरऑपरेबिलिटी योग्यरित्या मानकीकृत करण्यासाठी, चाचणी करण्यासाठी आणि प्रमाणित करण्यासाठी वेळ आवश्यक आहे.

विरोध असूनही, हे स्पष्ट आहे की NACS कमीत कमी खाजगी क्षेत्रात तरी त्याचा फायदा घेत आहे. जर ऑटोमेकर्स आणि चार्जिंग कंपन्यांचा या मार्गावर येण्याचा ट्रेंड कायम राहिला, तर केंटकीच्या पार्श्वभूमीवर राज्येही असेच करतील अशी अपेक्षा आपण करू शकतो.

कॅलिफोर्निया लवकरच त्याचे अनुसरण करू शकते, कारण ते टेस्लाचे जन्मस्थान आहे, ऑटोमेकरचे माजी मुख्यालय आणि सध्याचे "अभियांत्रिकी मुख्यालय", हे टेस्ला आणि ईव्ही विक्रीमध्ये राष्ट्राचे नेतृत्व करते हे सांगायला नको. राज्याच्या डीओटीने यावर कोणतीही टिप्पणी दिली नाही आणि कॅलिफोर्नियाच्या ऊर्जा विभागाने टेकक्रंचच्या अंतर्दृष्टीच्या विनंतीला प्रतिसाद दिलेला नाही.

राज्याच्या ईव्ही चार्जिंग कार्यक्रमासाठी केंटकीच्या प्रस्तावाच्या विनंतीनुसार, प्रत्येक पोर्टमध्ये सीसीएस कनेक्टर असणे आवश्यक आहे आणि ते एनएसीएस-अनुरूप पोर्टने सुसज्ज असलेल्या वाहनांना जोडण्यास आणि चार्ज करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.

२०३० पर्यंत ५००,००० सार्वजनिक ईव्ही चार्जर तैनात करण्यासाठी राखीव असलेल्या संघीय निधीसाठी पात्र होण्यासाठी, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशनने या वर्षाच्या सुरुवातीला चार्जिंग कंपन्यांकडे सीसीएस प्लग असणे आवश्यक आहे - जे आंतरराष्ट्रीय चार्जिंग मानक मानले जातात. नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोग्राम (NEVI) राज्यांना ५ अब्ज डॉलर्सची ऑफर देत आहे.

२०१२ मध्ये मॉडेल एस सेडान लाँच करून, टेस्लाने प्रथम त्यांचे मालकीचे चार्जिंग मानक सादर केले, ज्याला टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर (उत्कृष्ट नामकरण, बरोबर?) म्हणून संबोधले जाते. अमेरिकन ऑटोमेकरच्या तीन चालू ईव्ही मॉडेल्ससाठी हे मानक स्वीकारले जाईल कारण ते उत्तर अमेरिकेत आणि नवीन जागतिक बाजारपेठांमध्ये जिथे त्यांच्या ईव्ही विकल्या जात होत्या तिथे सुपरचार्जर नेटवर्क लागू करत राहिले.

तरीही, निसान LEAF जागतिक स्तरावर आघाडीवर असताना, EV स्वीकारण्याच्या सुरुवातीच्या काळात जपानच्या CHAdeMO प्लगबॅकला त्वरीत काढून टाकल्यानंतर, EV चार्जिंगमध्ये CCS ने एक आदरणीय मानक म्हणून स्थान मिळवले आहे. युरोप उत्तर अमेरिकेपेक्षा वेगळा CCS मानक वापरत असल्याने, EU बाजारपेठेसाठी बनवलेले टेस्ला विद्यमान DC टाइप 2 कनेक्टरला अतिरिक्त पर्याय म्हणून CCS टाइप 2 कनेक्टर वापरतात. परिणामी, ऑटोमेकर त्यांचे सुपरचार्जर नेटवर्क परदेशात टेस्ला नसलेल्या EV साठी खूप लवकर उघडू शकले.

टेस्लाने उत्तर अमेरिकेतील सर्व-ईव्हींसाठी आपले नेटवर्क उघडल्याबद्दल वर्षानुवर्षे अफवा पसरल्या असल्या तरी, प्रत्यक्षात ते अलीकडेच घडले. सुपरचार्जर नेटवर्क, वादविवादाशिवाय, खंडातील सर्वात मोठे आणि सर्वात विश्वासार्ह राहिले आहे हे लक्षात घेता, संपूर्ण ईव्ही स्वीकारण्यासाठी हा एक मोठा विजय होता आणि त्यामुळे चार्जिंगची पसंतीची पद्धत म्हणून NACS ची स्थापना झाली.