चिनियाँ विद्युतीय सवारी साधनमा ईयूको करले युरोपेली कारखाना बन्द हुने गति बढाउनेछ

युरोपेली अटोमोबाइल उत्पादक संघ (ACEA) का अनुसार: अक्टोबर ४ मा, EU सदस्य राष्ट्रहरूले चिनियाँ निर्मित विद्युतीय सवारी साधनको आयातमा स्पष्ट प्रति-भेलिङ शुल्क लगाउने प्रस्तावलाई अगाडि बढाउन मतदान गरे। यी प्रति-भेलिङ उपायहरू लागू गर्ने नियमहरू अक्टोबरको अन्त्यसम्ममा प्रकाशित हुने अपेक्षा गरिएको छ। ACEA ले राख्छ किस्वतन्त्र र निष्पक्ष व्यापारविश्वव्यापी रूपमा प्रतिस्पर्धी युरोपेली अटोमोटिभ क्षेत्र स्थापना गर्न महत्त्वपूर्ण छ, स्वस्थ प्रतिस्पर्धाले नवीनता र उपभोक्ता छनोटलाई अगाडि बढाउँछ। यद्यपि, यसले विश्वव्यापी विद्युतीय सवारी साधन दौडमा प्रतिस्पर्धी रहन युरोपको अटोमोटिभ उद्योगको लागि एक व्यापक औद्योगिक रणनीति आवश्यक छ भन्ने कुरामा पनि जोड दियो। यसमा महत्वपूर्ण सामग्री र किफायती ऊर्जामा पहुँच सुरक्षित गर्ने, एक सुसंगत नियामक ढाँचा स्थापना गर्ने, चार्जिङ र हाइड्रोजन रिफ्युलिङ पूर्वाधार विस्तार गर्ने, बजार प्रोत्साहन प्रदान गर्ने र अन्य विभिन्न प्रमुख कारकहरूलाई सम्बोधन गर्ने समावेश छ।

यसअघि, संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडाले 'ट्यारिफ संरक्षणवाद लागू गरेर' चिनियाँ विद्युतीय सवारी साधनको आगमनको प्रतिरोध गरेका थिए।

गैशी अटो न्यूज, १४ अक्टोबर: स्टेलान्टिसका सीईओ कार्लोस टाभरेसले चिनियाँ निर्मित विद्युतीय सवारी साधनहरूमा ईयूको करले युरोपेली उत्पादकहरूको कारखाना बन्द हुने गति बढाउने बताए। किनभने ईयूको करले चिनियाँ अटोमेकरहरूलाई युरोपमा प्लान्टहरू निर्माण गर्न प्रोत्साहित गर्नेछ, जसले गर्दा समस्या झनै बढ्नेछ।युरोपेली कारखानाहरूमा अत्यधिक क्षमता। चिनियाँ अटोमेकरहरूले युरोपमा आफ्नो व्यावसायिक उपस्थिति बलियो बनाउँदै गर्दा, इटाली सहित महादेशभरका सरकारहरूले चिनियाँ उत्पादकहरूलाई स्थानीय उत्पादन सुविधाहरू स्थापना गर्न आह्वान गरिरहेका छन्। युरोपमा घरेलु उत्पादनले चिनियाँ ईभीहरूमा ईयूको आसन्न शुल्कलाई आंशिक रूपमा रोक्न सक्छ।

२०२४ पेरिस मोटर शोमा बोल्दै, टाभरेसले शुल्कलाई 'उपयोगी सञ्चार उपकरण' को रूपमा वर्णन गरे तर अनपेक्षित परिणामहरू विरुद्ध चेतावनी दिए। उनले थपे: “EU को शुल्कले युरोपको उत्पादन इकोसिस्टम भित्र अत्यधिक क्षमतालाई बढाउँछ। चिनियाँ अटोमेकरहरूले युरोपमा कारखानाहरू स्थापना गरेर शुल्कलाई छल्छन्, यो कदमले महादेशभरि प्लान्टहरू बन्द गर्ने प्रक्रियालाई तीव्र बनाउन सक्छ।"

इटालियन मिडियासँगको अन्तर्वार्ताको क्रममा, ताङले चिनियाँ EV विशाल BYD को उदाहरण उद्धृत गरे, जसले हंगेरीमा आफ्नो पहिलो युरोपेली सवारी साधन एसेम्बली प्लान्ट निर्माण गरिरहेको छ। ताङले थप उल्लेख गरे कि चिनियाँ उत्पादकहरूले यी ऊर्जा-गहन अर्थतन्त्रहरूमा लागत बेफाइदाका कारण जर्मनी, फ्रान्स वा इटालीमा प्लान्टहरू स्थापना गर्दैनन्। ताङले थप प्रकाश पारे।इटालीको अत्यधिक ऊर्जा लागतउनले स्टेलान्टिसको स्पेनी उत्पादन सुविधाहरूको दोब्बर भएको उल्लेख गरे। 'यसले इटालीको अटोमोटिभ क्षेत्रको लागि एक महत्वपूर्ण बेफाइदा प्रतिनिधित्व गर्दछ।'

यो बुझिन्छ कि BYD ले हंगेरी (२०२५ को लागि निर्धारित) र टर्की (२०२६) जस्ता देशहरूमा थप कारखानाहरू स्थापना गर्ने योजना बनाएको छ, जसले उत्पादकहरू र उपभोक्ताहरू दुवैको लागि आयात शुल्कको बोझ कम गर्न मद्दत गर्नेछ। यसले US$२७,००० र US$३३,००० (€२५,००० देखि €३०,०००) बीचको मूल्यका मोडेलहरू लन्च गरेर जर्मन र युरोपेली ब्रान्डहरूसँग प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा गर्ने पनि लक्ष्य राखेको छ।