ईभी बिक्री र उत्पादनको लागि इन्डोनेसियाली बजार सम्भावनाहरू

इन्डोनेसियाले आफ्नो विद्युतीय सवारी साधन उद्योग विकास गर्न र विश्वको अग्रणी EV उत्पादक चीनको लागि एक व्यवहार्य विकल्प प्रदान गर्न थाइल्याण्ड र भारत जस्ता देशहरूसँग प्रतिस्पर्धा गरिरहेको छ। कच्चा पदार्थ र औद्योगिक क्षमतामा यसको पहुँचले यसलाई EV निर्माताहरूको लागि प्रतिस्पर्धी आधार बन्न र स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला निर्माण गर्न अनुमति दिनेछ भन्ने देशलाई आशा छ। उत्पादन लगानीका साथै EV को स्थानीय बिक्रीलाई प्रोत्साहित गर्न सहयोगी नीतिहरू छन्।

घरेलु बजारको सम्भावना
इन्डोनेसियाले २०२५ सम्ममा २५ लाख विद्युतीय सवारी प्रयोगकर्ताहरू पुग्ने लक्ष्यका साथ विद्युतीय सवारी साधन (EV) उद्योगमा उल्लेखनीय उपस्थिति स्थापित गर्न सक्रिय रूपमा काम गरिरहेको छ।

तैपनि, बजार तथ्याङ्कले अटो उपभोक्ता बानीमा परिवर्तन आउन केही समय लाग्ने सुझाव दिन्छ। रोयटर्सको अगस्ट रिपोर्ट अनुसार, इन्डोनेसियाको सडकमा चल्ने कारहरूको एक प्रतिशतभन्दा कम विद्युतीय सवारी साधनहरू छन्। गत वर्ष, इन्डोनेसियाले केवल १५,४०० विद्युतीय कार बिक्री र लगभग ३२,००० विद्युतीय मोटरसाइकल बिक्री रेकर्ड गरेको थियो। ब्लूबर्ड जस्ता प्रमुख ट्याक्सी अपरेटरहरूले चिनियाँ अटो विशाल BYD जस्ता प्रमुख कम्पनीहरूबाट EV फ्लीटहरूको अधिग्रहणको बारेमा विचार गरिरहेको भए पनि - इन्डोनेसियाली सरकारको अनुमानलाई वास्तविकतामा परिणत हुन थप समय लाग्नेछ।

यद्यपि, मनोवृत्तिमा क्रमिक परिवर्तन भइरहेको देखिन्छ। पश्चिम जकार्तामा, अटो डिलर पीटी प्राइमा वाहाना अटो मोबिलले आफ्नो ईभी बिक्रीमा बढ्दो प्रवृत्ति देखेको छ। यस वर्ष जुनमा चाइना डेलीसँग कुरा गर्दै कम्पनीका बिक्री प्रतिनिधिका अनुसार, इन्डोनेसियाका ग्राहकहरूले आफ्नो अवस्थित परम्परागत सवारी साधनसँगै वुलिङ एयर ईभीलाई दोस्रो सवारी साधनको रूपमा खरिद र प्रयोग गरिरहेका छन्।

यस प्रकारको निर्णय लिने कार्य EV चार्जिङ र बिक्री पछिको सेवाहरूको लागि उदीयमान पूर्वाधारको चिन्तासँग जोडिएको हुन सक्छ, साथै EV दायरा, जसले गन्तव्यमा पुग्न आवश्यक ब्याट्री चार्जलाई जनाउँछ। समग्रमा, EV लागत र ब्याट्री पावर वरपरको चिन्ताले प्रारम्भिक अपनाउन बाधा पुर्‍याउन सक्छ।

यद्यपि, इन्डोनेसियाको महत्वाकांक्षा उपभोक्ताहरूलाई स्वच्छ ऊर्जा सवारी साधनहरू अपनाउन प्रोत्साहित गर्नुभन्दा बाहिर फैलिएको छ। देशले EV आपूर्ति श्रृंखला भित्र आफूलाई एक प्रमुख केन्द्रको रूपमा स्थापित गर्न पनि प्रयास गरिरहेको छ। आखिर, इन्डोनेसिया दक्षिणपूर्व एशियाको सबैभन्दा ठूलो अटोमोटिभ बजार हो र थाइल्याण्ड पछि यस क्षेत्रको दोस्रो ठूलो उत्पादन केन्द्रको रूपमा स्थानमा छ।

अर्को खण्डहरूमा, हामी यस EV पिभोटलाई चलाउने मुख्य कारकहरूको अन्वेषण गर्नेछौं र यस क्षेत्रमा विदेशी लगानीको लागि इन्डोनेसियालाई प्राथमिकता दिने गन्तव्य के हो भनेर छलफल गर्नेछौं।

सरकारी नीति र सहयोगी उपायहरू
जोको विडोडोको सरकारले २०११-२०२५ को ASEAN_Indonesia_Master Plan Indonesia Economic Development को गतिवृद्धि र विस्तारमा EV उत्पादनलाई समावेश गरेको छ र Narasi-RPJMN-२०२०-२०२४-versi-Bahasa-Inggris (राष्ट्रिय मध्यम-अवधि योजना २०२०-२०२४) मा EV पूर्वाधारको विकासको रूपरेखा प्रस्तुत गरेको छ।

२०२०-२४ योजना अन्तर्गत, देशमा औद्योगिकीकरण मुख्यतया दुई प्रमुख क्षेत्रहरूमा केन्द्रित हुनेछ: (१) कृषि, रसायन र धातुका सामानहरूको माथिल्लो स्तरको उत्पादन, र (२) मूल्य र प्रतिस्पर्धात्मकता बढाउने उत्पादनहरूको निर्माण। यी उत्पादनहरूले विद्युतीय सवारी साधनहरू सहित विस्तृत क्षेत्रहरू समेट्छन्। प्राथमिक, माध्यमिक र तृतीयक क्षेत्रहरूमा नीतिहरू मिलाएर योजनाको कार्यान्वयनलाई समर्थन गरिनेछ।
यस वर्षको अगस्टमा, इन्डोनेसियाले विद्युतीय सवारी साधन प्रोत्साहनको लागि योग्यता आवश्यकताहरू पूरा गर्न अटोमेकरहरूलाई दुई वर्षको अवधि थप्ने घोषणा गर्‍यो। भर्खरै पेश गरिएको, थप उदार लगानी नियमहरूसँगै, अटोमेकरहरूले प्रोत्साहनको लागि योग्य हुन २०२६ सम्ममा इन्डोनेसियामा न्यूनतम ४० प्रतिशत EV कम्पोनेन्टहरूको उत्पादन गर्ने प्रतिबद्धता गर्न सक्छन्। चीनको Neta EV ब्रान्ड र जापानको Mitsubishi Motors द्वारा पहिले नै महत्त्वपूर्ण लगानी प्रतिबद्धताहरू गरिसकिएका छन्। यसैबीच, PT Hyundai Motors Indonesia ले अप्रिल २०२२ मा आफ्नो पहिलो घरेलु रूपमा उत्पादित EV प्रस्तुत गर्‍यो।

यसअघि, इन्डोनेसियाले देशमा लगानी गर्ने सोचमा रहेका ईभी उत्पादकहरूका लागि आयात शुल्क ५० प्रतिशतबाट शून्यमा झार्ने आफ्नो इरादा घोषणा गरेको थियो।

२०१९ मा, इन्डोनेसियाली सरकारले विद्युतीय सवारी साधन निर्माता, यातायात फर्म र उपभोक्ताहरूलाई लक्षित गर्दै विभिन्न प्रोत्साहनहरू लागू गरेको थियो। यी प्रोत्साहनहरूमा विद्युतीय सवारी साधन उत्पादनमा प्रयोग हुने मेसिनरी र सामग्रीहरूमा कम आयात शुल्क र देशमा कम्तिमा ५ ट्रिलियन रुपैयाँ (३४६ मिलियन अमेरिकी डलर बराबर) लगानी गर्ने विद्युतीय सवारी साधन निर्माताहरूलाई अधिकतम १० वर्षको लागि कर छुट लाभहरू समावेश थिए।

इन्डोनेसिया सरकारले विद्युतीय सवारी साधनमा मूल्य अभिवृद्धि करलाई ११ प्रतिशतबाट घटाएर केवल एक प्रतिशतमा झारेको छ। यस कदमले सबैभन्दा किफायती हुन्डाई आयोनिक ५ को सुरुवाती मूल्यमा उल्लेखनीय गिरावट आएको छ, जुन ५१,००० अमेरिकी डलरभन्दा बढीबाट घटेर ४५,००० अमेरिकी डलरभन्दा कम भएको छ। यो अझै पनि औसत इन्डोनेसियाली कार प्रयोगकर्ताको लागि प्रिमियम दायरा हो; इन्डोनेसियामा सबैभन्दा कम महँगो पेट्रोलबाट चल्ने कार, दाईहात्सु आयला, ९,००० अमेरिकी डलरभन्दा कमबाट सुरु हुन्छ।

EV उत्पादनको लागि वृद्धि चालकहरू
विद्युतीय सवारी साधन निर्माणमा जोड दिनुको मुख्य कारण इन्डोनेसियाको कच्चा पदार्थको प्रचुर मात्रामा घरेलु भण्डार हो।

यो देश विश्वको अग्रणी निकल उत्पादक हो, जुन लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको उत्पादनमा एक महत्त्वपूर्ण घटक हो, जुन EV ब्याट्री प्याकहरूको लागि प्रमुख विकल्प हो। इन्डोनेसियाको निकल भण्डारले विश्वव्यापी कुलको लगभग २२-२४ प्रतिशत ओगटेको छ। थप रूपमा, देशसँग कोबाल्टमा पहुँच छ, जसले EV ब्याट्रीहरूको आयु बढाउँछ, र EV निर्माणमा एक प्रमुख तत्व, आल्मुनियम उत्पादनमा प्रयोग हुने बक्साइट। कच्चा पदार्थमा यो तयार पहुँचले सम्भावित रूपमा उत्पादन लागतलाई पर्याप्त मार्जिनले घटाउन सक्छ।

समयसँगै, छिमेकी अर्थतन्त्रहरूले विद्युतीय सवारी साधनको मागमा वृद्धि अनुभव गरेमा, इन्डोनेसियाको विद्युतीय सवारी साधन उत्पादन क्षमताको विकासले यसको क्षेत्रीय निर्यातलाई बलियो बनाउन सक्छ। सरकारले २०३० सम्ममा लगभग ६,००,००० विद्युतीय सवारी साधन उत्पादन गर्ने लक्ष्य राखेको छ।

उत्पादन र बिक्री प्रोत्साहनका साथै, इन्डोनेसियाले कच्चा पदार्थ निर्यातमा आफ्नो निर्भरता घटाउन र उच्च मूल्य अभिवृद्धि वस्तु निर्याततर्फ संक्रमण गर्न खोजिरहेको छ। वास्तवमा, इन्डोनेसियाले जनवरी २०२० मा निकेल अयस्क निर्यातमा प्रतिबन्ध लगाएको थियो, जसले गर्दा कच्चा पदार्थ पग्लने, EV ब्याट्री उत्पादन र EV उत्पादनको लागि यसको क्षमता एकैसाथ निर्माण भएको थियो।

नोभेम्बर २०२२ मा, हुन्डाई मोटर कम्पनी (HMC) र PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ले अटोमोबाइल उत्पादनको बढ्दो माग पूरा गर्न आल्मुनियमको निरन्तर आपूर्ति सुनिश्चित गर्ने उद्देश्यले एक समझदारी पत्र (MoU) मा हस्ताक्षर गरे। यो सहकार्यले AMI द्वारा यसको सहायक कम्पनी, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI) सँगको सहकार्यमा सहजीकरण गरिएको उत्पादन र आल्मुनियम आपूर्ति सम्बन्धी एक व्यापक सहकारी प्रणाली सिर्जना गर्ने लक्ष्य राखेको छ।

कम्पनीको प्रेस विज्ञप्तिमा भनिएझैं, हुन्डाई मोटर कम्पनीले इन्डोनेसियामा एक उत्पादन सुविधामा सञ्चालन सुरु गरेको छ र अटोमोटिभ उद्योग भित्र भविष्यको सहकार्यलाई ध्यानमा राख्दै धेरै क्षेत्रहरूमा इन्डोनेसियासँग सक्रिय रूपमा सहकार्यमा संलग्न छ। यसमा ब्याट्री सेल निर्माणको लागि संयुक्त उद्यमहरूमा लगानीको अन्वेषण समावेश छ। यसबाहेक, इन्डोनेसियाको हरियो आल्मुनियम, कम-कार्बन, जलविद्युत ऊर्जा उत्पादन, वातावरणमैत्री ऊर्जा स्रोतको प्रयोगद्वारा विशेषता, HMC को कार्बन-तटस्थ नीतिसँग मिल्दोजुल्दो छ। यो हरियो आल्मुनियमले अटोमेकरहरू बीच बढ्दो विश्वव्यापी मागलाई पूरा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
अर्को महत्त्वपूर्ण लक्ष्य इन्डोनेसियाको दिगोपन उद्देश्यहरू हो। देशको EV रणनीतिले इन्डोनेसियाको नेट-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यहरूको खोजीमा योगदान पुर्‍याउँछ। इन्डोनेसियाले हालै आफ्नो उत्सर्जन न्यूनीकरण लक्ष्यहरूलाई तीव्र बनाएको छ, अब २०३० सम्ममा ३२ प्रतिशत कटौती (२९ प्रतिशतबाट बढेर) गर्ने लक्ष्य राखेको छ। सडक सवारी साधनहरूबाट उत्पन्न हुने कुल उत्सर्जनको १९.२ प्रतिशत यात्रु र व्यावसायिक सवारी साधनहरूको हिस्सा हुन्छ, र EV अपनाउने र प्रयोग गर्नेतर्फ आक्रामक परिवर्तनले समग्र उत्सर्जनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्नेछ।

इन्डोनेसियाको सबैभन्दा भर्खरको सकारात्मक लगानी सूचीमा खानी गतिविधिहरू उल्लेखनीय रूपमा अनुपस्थित छन्, जसको अर्थ तिनीहरू प्राविधिक रूपमा १०० प्रतिशत विदेशी स्वामित्वको लागि खुला छन्।

यद्यपि, विदेशी लगानीकर्ताहरूलाई २०२० को सरकारी नियमन नम्बर २३ र २००९ को कानून नम्बर ४ (संशोधित) बारे सचेत हुनु आवश्यक छ। यी नियमहरूले विदेशी स्वामित्वमा रहेका खानी कम्पनीहरूले व्यावसायिक उत्पादन सुरु गरेको पहिलो १० वर्ष भित्र आफ्नो शेयरको न्यूनतम ५१ प्रतिशत इन्डोनेसियाली शेयरधारकहरूलाई क्रमशः बिक्री गर्नुपर्ने व्यवस्था गरेको छ।

EV आपूर्ति श्रृंखलामा विदेशी लगानी
विगत केही वर्षहरूमा, इन्डोनेसियाले आफ्नो निकल उद्योगमा उल्लेखनीय विदेशी लगानी आकर्षित गरेको छ, मुख्यतया विद्युतीय ब्याट्री उत्पादन र सम्बन्धित आपूर्ति श्रृंखला विकासमा केन्द्रित।

उल्लेखनीय हाइलाइटहरू समावेश छन्:

मित्सुबिशी मोटर्सले डिसेम्बरमा EV उत्पादन सुरु गर्ने योजनासहित उत्पादन विस्तार गर्न लगभग US$३७५ मिलियन छुट्याएको छ, जसमा Minicab-MiEV इलेक्ट्रिक कार पनि समावेश छ।
चीनको होजोन न्यू इनर्जी अटोमोबाइलको सहायक कम्पनी नेटाले नेटा भी ईभीको अर्डर स्वीकार गर्ने प्रक्रिया सुरु गरेको छ र २०२४ मा स्थानीय उत्पादनको लागि तयारी गरिरहेको छ।
दुई निर्माताहरू, वुलिङ मोटर्स र हुन्डाईले पूर्ण प्रोत्साहनको लागि योग्य हुन आफ्नो केही उत्पादन गतिविधि इन्डोनेसियामा स्थानान्तरण गरेका छन्। दुबै कम्पनीहरूले जकार्ता बाहिर कारखानाहरू राख्छन् र बिक्रीको हिसाबले देशको EV बजारमा प्रमुख दावेदार हुन्।
चिनियाँ लगानीकर्ताहरू विशाल निकल भण्डारका लागि परिचित सुलावेसी टापुमा अवस्थित दुई प्रमुख निकल खानी र गलाउने पहलहरूमा संलग्न छन्। यी परियोजनाहरू सार्वजनिक रूपमा व्यापार गरिएका संस्थाहरू इन्डोनेसिया मोरोवाली औद्योगिक पार्क र भर्चु ड्र्यागन निकल उद्योगसँग जोडिएका छन्।
२०२० मा, इन्डोनेसियाको लगानी मन्त्रालय र LG ले EV आपूर्ति श्रृंखलामा लगानी गर्न LG इनर्जी सोलुसनको लागि US$ ९.८ बिलियनको सम्झौता पत्रमा हस्ताक्षर गरे।
२०२१ मा, एलजी इनर्जी र हुन्डाई मोटर ग्रुपले इन्डोनेसियाको पहिलो ब्याट्री सेल प्लान्टको विकास सुरु गरे जसको लगानी मूल्य १.१ बिलियन अमेरिकी डलर थियो, जुन १० GWh क्षमताको लागि डिजाइन गरिएको थियो।
२०२२ मा, इन्डोनेसियाको लगानी मन्त्रालयले फक्सकन, गोगोरो इंक, आईबीसी, र इन्डिका इनर्जीसँग ब्याट्री उत्पादन, ई-मोबिलिटी र सम्बन्धित उद्योगहरूलाई समेटेर एक सम्झौता पत्रमा हस्ताक्षर गर्‍यो।
इन्डोनेसियाली राज्य खानी कम्पनी अनिका ताम्बाङले चीनको CATL समूहसँग EV निर्माण, ब्याट्री रिसाइक्लिंग र निकल खानीको लागि सम्झौतामा साझेदारी गरेको छ।
एलजी इनर्जीले सेन्ट्रल जाभा प्रान्तमा वार्षिक १५०,००० टन निकल सल्फेट उत्पादन गर्ने क्षमता भएको ३.५ अर्ब अमेरिकी डलरको स्मेल्टर निर्माण गर्दैछ।
भेल इन्डोनेसिया र झेजियाङ हुआउ कोबाल्टले दक्षिणपूर्वी सुलावेसी प्रान्तमा १२०,००० टन क्षमताको हाइड्रोक्साइड प्रेसिपिकेट (MHP) प्लान्ट स्थापना गर्न फोर्ड मोटरसँग सहकार्य गरेका छन्, साथै ६०,००० टन क्षमताको दोस्रो MHP प्लान्ट पनि स्थापना गर्ने योजना बनाएका छन्।