Elektrische auto's van Chinese makelij vertegenwoordigen nu een derde van de Britse markt

Elektrische auto's van Chinese makelij vertegenwoordigen nu een derde van de Britse markt

De Britse automarkt is een belangrijke exportbestemming voor de Europese auto-industrie en is goed voor bijna een kwart van de Europese export van elektrische voertuigen. De erkenning van Chinese voertuigen op de Britse markt neemt gestaag toe. Na de Brexit heeft de waardedaling van het Britse pond ervoor gezorgd dat Chinese voertuigen op de Britse markt scherper geprijsd zijn.

Gegevens van ACEA geven aan dat, ondanks een importheffing van 10% opgelegd door het Verenigd Koninkrijk, in China geproduceerde elektrische voertuigen nog steeds een derde van de Britse markt voor elektrische voertuigen in handen hebben. Onder vergelijkbare omstandigheden zouden Europese fabrikanten in het huidige economische klimaat duidelijk hun concurrentievoordeel verliezen.

Daarom heeft de European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) het Verenigd Koninkrijk op 20 juni van dit jaar opgeroepen om de beperkende bepalingen voor de handel in elektrische voertuigen, die zes maanden later van kracht zouden worden, met drie jaar uit te stellen. Deze vertraging is bedoeld om de concurrentiedruk van externe auto-importeurs buiten de EU en het Verenigd Koninkrijk te verminderen. Indien dit niet gebeurt, kunnen Europese fabrikanten tot wel € 4,3 miljard aan invoerrechten verliezen en mogelijk de productie van elektrische voertuigen met ongeveer 480.000 eenheden verminderen.

Vanaf 1 januari 2024 worden deze regels strenger en moeten alle batterijcomponenten en bepaalde kritieke batterijmaterialen binnen de EU of het VK worden geproduceerd om in aanmerking te komen voor tariefvrije handel. Sigrid de Vries, directeur-generaal van ACEA, verklaarde:'Europa beschikt nog niet over een veilige en betrouwbare batterijtoeleveringsketen die aan deze strengere regels kan voldoen.' 'Daarom vragen wij de Europese Commissie om de huidige gefaseerde implementatieperiode met drie jaar te verlengen.'

Er zijn aanzienlijke investeringen gedaan in de Europese batterijtoeleveringsketen, maar het kost tijd om de benodigde productiecapaciteit op te bouwen. In de tussentijd zijn fabrikanten afhankelijk van geïmporteerde batterijen of materialen uit Azië.

Op basis van gegevens van ACEA-leden zou het 10%-tarief op elektrische voertuigen in de periode 2024-2026 bijna € 4,3 miljard kosten. Dit zou niet alleen nadelig zijn voor de automobielsector in de EU, maar ook voor de Europese economie als geheel. De Vries waarschuwde:De invoering van deze regels zal ernstige gevolgen hebben voor de Europese sector voor de productie van elektrische voertuigen, aangezien deze te maken krijgt met toenemende concurrentiedruk uit het buitenland.”

Bovendien geven ACEA-gegevens aan dat de Chinese export van personenauto's naar Europa in 2022 € 9,4 miljard bedroeg, waarmee het qua waarde de grootste importbron van de EU is, gevolgd door het VK met € 9,1 miljard en de VS met € 8,6 miljard. Hieronder vindt u een gedetailleerd overzicht van de belangrijkste importbronnen van personenauto's in de EU, gecategoriseerd naar marktaandeel.

De automarkten in het Verenigd Koninkrijk en de EU zullen naar verwachting de komende jaren blijven groeien, wat volop ruimte biedt voor groei in de Chinese auto-export. Bovendien zal de concurrentiepositie van Chinese automerken op de Britse en EU-markt verder worden versterkt door de voortdurende verbetering van de Chinese autokwaliteit en de vooruitgang van intelligente en connected technologieën.

De EVCC, een oplaadcommunicatieoplossing voor de export van binnenlandse merken, maakt directe omzetting mogelijk tussen elektrische voertuigen, laadstations en batterijvoedingsbronnen op basis van nationale normen naar communicatieprotocollen die voldoen aan de Europese CCS2, Amerikaanse CCS1 en Japanse normen. Dit maakt de export mogelijk van nieuwe energieproducten die voldoen aan nationale normen voor opladen.