Tien vragen over dagelijks opladen van Tesla

Wat is het meest gunstige dagelijkse laadtarief voor de accu?

Iemand wilde ooit zijn Tesla aan zijn kleinkinderen nalaten. Daarom stuurde hij een e-mail naar de batterij-experts van Tesla: Hoe moet ik hem opladen om de levensduur van de batterij te maximaliseren?

Deskundigen adviseren: laad de accu elke dag op tot 70%, laad hem op terwijl u hem gebruikt en sluit hem indien mogelijk aan op het elektriciteitsnet.

Voor degenen onder ons die hem niet als erfstuk willen gebruiken, kunnen we hem gewoon dagelijks op 80-90% zetten. Als je thuis een oplader hebt, kun je hem natuurlijk ook aansluiten als je thuiskomt.

Voor incidentele lange afstanden kunt u de "geplande vertrektijd" instellen op 100% en proberen de accu zo kort mogelijk in 100% verzadiging te houden. De meest gevreesde factor bij ternaire lithiumbatterijen is overladen en diep ontladen, oftewel de twee uitersten 100% en 0%.

De lithium-ijzerbatterij is anders. Het is aan te raden deze minstens één keer per week volledig op te laden om de SoC te kalibreren.

Is overladen/DC-laden schadelijker voor de accu?

In theorie is dat zeker waar. Maar het is niet wetenschappelijk om over de schade te praten zonder de ernst ervan te vermelden. Volgens de situaties van buitenlandse en binnenlandse autobezitters die ik heb gesproken: op basis van 150.000 kilometer bedraagt ​​het verschil tussen thuisladen en overladen ongeveer 5%.

Sterker nog, vanuit een ander perspectief is elke keer dat je het gaspedaal loslaat en kinetische energie terugwint, vergelijkbaar met opladen met hoog vermogen, net als overladen. Je hoeft je dus geen zorgen te maken.

Voor thuisladen is het niet nodig om de laadstroom te verlagen. De stroomsterkte voor kinetische energieterugwinning is 100A-200A, en de drie fasen van de thuislader bedragen samen slechts enkele tientallen A.

Hoeveel blijft er telkens over en is het verstandig om op te laden?

Laad indien mogelijk tijdens het rijden op; zo niet, probeer dan te voorkomen dat het batterijniveau onder de 10% komt. Lithiumbatterijen hebben geen "batterijgeheugeneffect" en hoeven niet te worden ontladen en opnieuw opgeladen. Integendeel, een lege batterij is schadelijk voor lithiumbatterijen.

Bovendien vindt er tijdens het rijden een afwisselend ontladen en opladen plaats, dankzij de terugwinning van kinetische energie.

Kan ik de auto aangesloten laten op het laadstation als ik hem langere tijd niet gebruik?

Ja, dit is ook de officieel aanbevolen werkwijze. U kunt de laadlimiet nu instellen op 70%, het laadstation aangesloten houden en de sentry-modus inschakelen.

Als er geen laadpaal is, is het raadzaam om de Sentry uit te schakelen en de app zo min mogelijk te openen om het voertuig te activeren en zo de standby-tijd van het voertuig te verlengen. Onder normale omstandigheden is het geen probleem om de accu 1-2 maanden volledig te ontladen met de bovenstaande handelingen.

Zolang de grote batterij stroom heeft, zal Tesla's kleine batterij ook stroom hebben.

Zijn oplaadpalen van derden schadelijk voor de auto?

Tesla is bovendien ontworpen en geproduceerd volgens de nationale standaardspecificaties voor opladen. Het gebruik van gekwalificeerde laadpalen van derden is absoluut niet schadelijk voor de auto. Laadpalen van derden worden ook onderverdeeld in DC en AC, en Tesla's laadpalen zijn SuperCharging en Thuisladen.

Laten we het eerst over communicatie hebben, dat wil zeggen, langzaam ladende laadpalen. Omdat de standaardnaam van dit ding "laadconnector" is, levert het alleen stroom aan de auto. Je kunt het zien als een stekker met protocolcontrole. Hij neemt helemaal niet deel aan het laadproces van de auto, dus er is geen mogelijkheid tot schade aan de auto. Daarom kan de Xiaote-autolader worden gebruikt als alternatief voor een thuislader, zodat je hem met een gerust hart kunt gebruiken.

Laten we het over gelijkstroom hebben, het brengt enkele valkuilen met zich mee. Vooral bij oudere Europese standaard auto's loopt de omvormer direct vast bij contact met de laadpaal van de bus met 24V hulpvoeding.

Dit probleem is geoptimaliseerd voor Britse auto's, en Britse auto's hebben zelden last van doorgebrande oplaadpoorten.

Het kan echter voorkomen dat er een batterijbeveiligingsfout optreedt en het opladen mislukt. Probeer in dat geval eerst 400 om de oplaadbeveiliging op afstand te resetten.

Tot slot kan er een valkuil zijn bij het laden van wapens van derden: het onvermogen om het wapen te trekken. Dit kan worden losgemaakt via een mechanische treklip in de kofferbak. Soms, als de lading abnormaal is, kunt u ook proberen deze trekring te gebruiken om het wapen mechanisch te resetten.

Tijdens het opladen hoor je een luide "knal" uit het chassis komen. Is dit normaal?

Normaal. Niet alleen tijdens het opladen, soms gedraagt ​​de auto zich ook zo wanneer hij uit de slaapstand komt of een update of upgrade krijgt. Er wordt gezegd dat dit wordt veroorzaakt door de magneetklep. Daarnaast is het normaal dat de ventilator aan de voorzijde van de auto veel lawaai maakt tijdens het opladen.

De acculading van mijn auto lijkt een paar kilometer lager te zijn dan toen ik hem ophaalde. Komt dat door slijtage?

Ja, de batterij slijt zeker. Het verlies is echter niet lineair. Van 0 tot 20.000 kilometer kan er 5% verlies zijn, maar van 20.000 tot 40.000 kilometer kan het verlies slechts 1% zijn.

Voor de meeste autobezitters is vervanging vanwege een defecte accu of externe schade veel gebruikelijker dan vervanging vanwege puur verlies. Met andere woorden: gebruik hem zoals je wilt, en als de accu binnen 8 jaar 30% minder meegaat, kun je hem bij Tesla inruilen.

Mijn originele Roadster, die gebouwd was met een laptopaccu, kon na 8 jaar geen 30% korting op de accuduur behalen. Daarom heb ik veel geld uitgegeven aan een nieuwe accu.

Het getal dat u ziet als u de oplaadlimiet versleept, is feitelijk niet nauwkeurig: er is sprake van een foutpercentage van 2%.

Bijvoorbeeld, als je huidige accu 5% is en 25 km, dan kom je bij een berekening van 100% uit op 500 kilometer. Maar als je nu 1 km verliest, verlies je nog eens 1%, oftewel 4%, 24 km. Als je terugrekent naar 100%, kom je op 600 kilometer...

Hoe hoger uw batterijniveau, hoe nauwkeuriger deze waarde zal zijn. Op de afbeelding is bijvoorbeeld te zien dat de actieradius bij een volledig opgeladen batterij 485 km bedraagt.

Waarom wordt het elektriciteitsverbruik ‘sinds de laatste keer opladen’ op het instrumentenpaneel zo weinig weergegeven?

Omdat het stroomverbruik niet wordt meegerekend wanneer de wielen stilstaan. Om deze waarde gelijk te stellen aan de capaciteit van je accupakket, moet je het volledig opladen en dan in één keer naar de auto rennen om nauwkeurig te zijn. (De lange accuduur van de Model 3 kan oplopen tot ongeveer 75 kWh.)

Waarom is mijn energieverbruik zo hoog?

Energieverbruik op korte afstanden heeft niet veel referentiewaarde. Wanneer de auto net gestart is, verbruikt dit deel van de auto meer stroom om de ingestelde temperatuur in de auto te bereiken. Wordt dit direct in de kilometerstand verwerkt, dan zal het energieverbruik hoger zijn.

Omdat Tesla's energieverbruik afneemt met de afstand: hoeveel elektriciteit wordt er verbruikt om 1 km te rijden? Als de airconditioning groot is en langzaam draait, zal het energieverbruik erg hoog oplopen, bijvoorbeeld in de winter in de file.

Kan ik nog steeds hardlopen als de batterij leeg is?

Het is mogelijk, maar het wordt afgeraden omdat het de batterij beschadigt. De batterijduur onder nul is ongeveer 10-20 kilometer. Ga niet onder nul, tenzij absoluut noodzakelijk.

Omdat de kleine accu na bevriezing te weinig stroom krijgt, kunnen de autodeur en het klepje van de oplaadpoort niet open, wat redding moeilijker maakt. Als u niet verwacht de volgende oplaadlocatie te bereiken, bel dan zo snel mogelijk een reddingsdienst of laad eerst op in een auto. Rijd niet naar de plek waar u gaat liggen.