Wat is een NACS Tesla-adapter voor Tesla-autolader?

Wat is een NACS-adapter?
Allereerst introduceren we de North American Charging Standard (NACS), de meest volwassen en meest gebruikte standaard in Noord-Amerika. De NACS (voorheen de Tesla-laadconnector) vormt een redelijk alternatief voor de CCS Combo-connector.
Jarenlang hebben niet-Tesla EV-bezitters geklaagd over de relatieve inelegantie en onbetrouwbaarheid van CCS (en met name de Combo-connector) in vergelijking met Tesla's eigen alternatieven, een concept waar Tesla al op hintte in zijn aankondiging. Wordt de laadstandaard geüniformeerd met de commercieel verkrijgbare CCS-connectoren? We weten het antwoord misschien in september 2023!

CCS1-adapter en CCS2-adapter

De "Combined Charging System" (CCS) Combo-connector is in wezen een compromis. Het Combined Charging System (CCS) is een gestandaardiseerd laadprotocol voor elektrische voertuigen (EV's) dat AC- en DC-laden mogelijk maakt met één connector. Het is ontwikkeld door het Charging Interface Initiative (CharIN), een wereldwijd consortium van EV-fabrikanten en -leveranciers, om een ​​gemeenschappelijke laadstandaard voor EV's te bieden en interoperabiliteit tussen verschillende EV-merken en laadinfrastructuur te garanderen.

De CCS-connector is een gecombineerde stekker die AC- en DC-laden ondersteunt, met twee extra DC-pinnen voor hoogvermogenladen. Het CCS-protocol ondersteunt laadvermogens van 3,7 kW tot 350 kW, afhankelijk van de capaciteit van de elektrische auto en het laadstation. Dit maakt een breed scala aan laadsnelheden mogelijk, van langzaam opladen 's nachts thuis tot een snel openbaar laadstation dat in slechts 20-30 minuten een accu tot 80% kan opladen.

CCS wordt breed toegepast in Europa, Noord-Amerika en andere regio's en wordt ondersteund door veel grote autofabrikanten, waaronder BMW, Ford, General Motors en Volkswagen. Het is ook compatibel met de bestaande AC-laadinfrastructuur, waardoor eigenaren van elektrische auto's dezelfde laadstations kunnen gebruiken voor AC- en DC-laden.

Figuur 2: Europese CCS-laadpoort, laadprotocol

Het CCS-protocol biedt een algemene en veelzijdige oplaadoplossing die snel en gemakkelijk opladen voor elektrische voertuigen ondersteunt, waardoor de acceptatie van elektrische voertuigen toeneemt en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen afneemt.

2. Gecombineerd laadsysteem en Tesla-laadconnector Onderscheid
Het belangrijkste verschil tussen het Combined Charging System (CCS) en de Tesla-laadconnector is dat het twee verschillende laadprotocollen zijn en dat ze verschillende fysieke connectoren gebruiken.

Zoals ik in mijn vorige antwoord uitlegde, is CCS een gestandaardiseerd laadprotocol dat AC- en DC-laden mogelijk maakt met één connector. Het wordt ondersteund door een consortium van autofabrikanten en leveranciers en wordt veel gebruikt in Europa, Noord-Amerika en andere regio's.

De Tesla-laadconnector daarentegen is een gepatenteerd laadprotocol en een connector die exclusief wordt gebruikt door Tesla-voertuigen. Hij ondersteunt DC-laden met hoog vermogen en is ontworpen voor gebruik met Tesla's Supercharger-netwerk, dat snelladen mogelijk maakt voor Tesla-voertuigen in Noord-Amerika, Europa en andere regio's.

Hoewel het CCS-protocol breder wordt toegepast en ondersteund door diverse autofabrikanten en aanbieders van laadinfrastructuur, biedt de Tesla-laadconnector hogere laadsnelheden voor Tesla-voertuigen en het gemak van het Tesla Supercharger-netwerk.

Tesla heeft echter ook aangekondigd dat het vanaf 2019 zal overstappen op de CCS-standaard voor zijn Europese voertuigen. Dit betekent dat nieuwe Tesla-voertuigen die in Europa worden verkocht, zullen worden uitgerust met een CCS-poort, waardoor ze naast het Supercharger-netwerk van Tesla ook gebruik kunnen maken van CCS-compatibele laadstations.

De implementatie van de Noord-Amerikaanse laadstandaard (NACS) betekent dat Tesla's in Noord-Amerika hetzelfde probleem van onhandig opladen zullen oplossen als Tesla's in Europa. Er komt mogelijk een nieuw product op de markt: een Tesla naar CCS1-adapter en een Tesla naar J1772-adapter (als u geïnteresseerd bent, kunt u een privébericht achterlaten, dan zal ik de geboorte van dit product uitgebreid toelichten).

3. Tesla Nacs Marktrichting

Tesla-laadpistool en Tesla-laadpoort | Bron afbeelding. Tesla

NACS is de meest gebruikte laadstandaard in Noord-Amerika. Er zijn twee keer zoveel NACS-voertuigen als CCS-voertuigen, en Tesla's Supercharger-netwerk heeft 60% meer NACS-palen dan alle CCS-netwerken samen. Op 11 november 2022 kondigde Tesla aan dat het het ontwerp van de Tesla EV Connector wereldwijd zou openstellen. Een combinatie van lokale laadnetwerkbeheerders en autofabrikanten zal Tesla-laadconnectoren en -poorten, nu North American Charging Standards (NACS) genoemd, op hun apparatuur en voertuigen plaatsen. Omdat de Tesla Charging Connector in Noord-Amerika is beproefd, bevat hij geen bewegende onderdelen, is hij half zo groot en heeft hij twee keer zoveel vermogen als de Combined Charging System (CCS)-connector.

Netwerkbeheerders zijn al begonnen met het plannen van de installatie van NACS op hun laders, dus Tesla-eigenaren kunnen verwachten dat ze op andere netwerken kunnen opladen zonder adapters. Adapters zoals de commercieel verkrijgbare Lectron-adapter, Chargerman-adapter, Tesla-adapter en andere adapterfabrikanten zullen naar verwachting tegen 2025 uitgefaseerd zijn!!! We kijken ook uit naar toekomstige elektrische auto's die het NACS-ontwerp gebruiken om op te laden op Tesla's Noord-Amerikaanse Supercharging- en Destination Charging-netwerk. Dit bespaart ruimte in de auto en maakt het reizen met omvangrijke adapters overbodig. De wereldwijde energievoorziening zal ook evolueren naar internationale CO2-neutraliteit.

4. Kan de overeenkomst direct gebruikt worden?

Uit het officiële antwoord blijkt dat het antwoord ja is. Als puur elektrische en mechanische interface, onafhankelijk van de use case en het communicatieprotocol, kan NACS direct worden geïmplementeerd.

4.1 Veiligheid
Tesla-ontwerpen hebben altijd een veilige benadering van veiligheid gehanteerd. Tesla-connectoren zijn altijd beperkt geweest tot 500 V, en de NACS-specificatie stelt expliciet een 1000 V-classificatie voor (mechanisch compatibel!) van connectoren en aansluitingen die zeer geschikt zouden zijn voor deze toepassing. Dit zal de laadsnelheid verhogen en geeft zelfs aan dat dergelijke connectoren in staat zijn om megawatts te laden.

Een interessante technische uitdaging voor NACS is hetzelfde detail dat het zo compact maakt: het delen van AC- en DC-pinnen. Zoals Tesla in de bijbehorende bijlage beschrijft, moeten specifieke veiligheids- en betrouwbaarheidsrisico's in acht worden genomen om NACS correct te implementeren aan de voertuigzijde.