EU-toll på kinesiske elbiler vil akselerere nedleggelsen av europeiske fabrikker

Ifølge den europeiske bilprodusentforeningen (ACEA): EUs medlemsland stemte 4. oktober for å fremme et forslag om å innføre eksplisitte utjevningstoller på import av kinesiskproduserte elbiler. Forskrifter som implementerer disse utjevningstiltakene forventes å bli publisert innen utgangen av oktober. ACEA hevder atfri og rettferdig handeler avgjørende for å etablere en globalt konkurransedyktig europeisk bilsektor, med sunn konkurranse som fremmer innovasjon og forbrukervalg. Imidlertid understreket den også at en omfattende industriell strategi er avgjørende for at Europas bilindustri skal forbli konkurransedyktig i det globale kappløpet om elbiler. Dette inkluderer å sikre tilgang til kritiske materialer og rimelig energi, etablere et konsistent regelverk, utvide lade- og hydrogenpåfyllingsinfrastruktur, gi markedsinsentiver og ta tak i diverse andre viktige faktorer.

Tidligere har USA og Canada motvirket tilstrømningen av kinesiske elbiler ved å «implementere tollproteksjonisme».

Gaishi Auto News, 14. oktober: Stellantis-sjef Carlos Tavares uttalte at EU-tariffer på kinesiskproduserte elbiler ville fremskynde nedleggelsen av europeiske produsenters fabrikker. Dette er fordi EU-tariffer ville gi kinesiske bilprodusenter insentiver til å bygge fabrikker i Europa, og dermed forverre problemet medoverkapasitet i europeiske fabrikkerEtter hvert som kinesiske bilprodusenter styrker sin kommersielle tilstedeværelse i Europa, prøver myndigheter over hele kontinentet – inkludert Italia – å få kinesiske produsenter til å etablere lokale produksjonsanlegg. Innenlandsk produksjon i Europa kan delvis omgå EUs kommende tollsatser på kinesiske elbiler.

I en tale på bilutstillingen i Paris i 2024 beskrev Tavares tollsatser som et «nyttig kommunikasjonsverktøy», men advarte mot utilsiktede konsekvenser. Han la til: «EU-tariffer forverrer overkapasiteten i Europas produksjonsøkosystem. Kinesiske bilprodusenter omgår tariffer ved å etablere fabrikker i Europa, et trekk som kan akselerere fabrikknedleggelser over hele kontinentet.«

I et intervju med italienske medier nevnte Tang den kinesiske elbilgiganten BYD som eksempel, som bygger sin første europeiske bilmonteringsfabrikk i Ungarn. Tang bemerket videre at kinesiske produsenter ikke ville etablere fabrikker i Tyskland, Frankrike eller Italia på grunn av kostnadsulemper i disse energiintensive økonomiene. Tang fremhevet videreItalias overdrevne energikostnader, som han bemerket er dobbelt så høye som Stellantis' spanske produksjonsanlegg. «Dette representerer en betydelig ulempe for Italias bilsektor.»

Det er forstått at BYD planlegger å etablere flere fabrikker i land som Ungarn (planlagt for 2025) og Tyrkia (2026), noe som vil bidra til å lette importtariffbyrden for både produsenter og forbrukere. De har også til hensikt å konkurrere direkte med tyske og europeiske merker ved å lansere modeller med priser mellom 27 000 og 33 000 amerikanske dollar (25 000 til 30 000 euro).