SAE International kunngjør at de vil fremme standardisering av NACS-ladeteknologi, inkludert lade-PKI og pålitelighetsstandarder for infrastruktur.

SAE International kunngjør at de vil fremme standardisering av NACS-ladeteknologi, inkludert lade-PKI og pålitelighetsstandarder for infrastruktur.

27. juni annonserte Society of Automotive Engineers (SAE) International at de vil standardisere North American Charging Standard (NACS)-kontakten utviklet av Tesla. Dette vil sikre at enhver leverandør eller produsent kan bruke, produsere eller distribuere NACS-kontakten for elbiler (EV-er) og ladestasjoner over hele Nord-Amerika. SAE International (SAEI) er en global organisasjon dedikert til å fremme mobilitetskunnskap og muliggjøre trygge, rene og tilgjengelige mobilitetsløsninger, og sette standarder for industriteknikk. Selskaper som har annonsert sin bruk av NACS-kontakten inkluderer Ford Motor Company, General Motors og Rivian. Operatører av ladenettverk for elbiler som EVgo, ChargePoint, Flo og Blink Charging, samt produsenter av hurtigladere som ABB North America, Tritium og Wallbox, har annonsert sin støtte til CCS og Teslas teknologi.

Før dette: Teslas NACS-ladeteknologi er strengt tatt ikke en standard. Den tillater bare et begrenset antall ladestasjoner å betjene CCS-utstyrte elbiler via adaptere, samtidig som den gir grunnleggende tekniske spesifikasjoner for ladeteknologien som er tilgjengelig for nedlasting. Imidlertid krever ethvert selskap som ønsker å gjøre sine elbiler kompatible med Teslas NACS Teslas tillatelse til å få tilgang til ladenettverket og utvikle programvare som integreres med selskapets proprietære ladegrensesnitt og faktureringssystem. Selv om Tesla bruker noen av de samme standardbaserte kommunikasjonsteknologiene som brukes i CCS, har selskapets NACS-teknologi ennå ikke etablert et åpent ladeøkosystem for den nordamerikanske ladeindustrien. På samme måte er Teslas teknologi fortsatt utilgjengelig for alle parter som ønsker å bygge videre på den – et grunnleggende prinsipp som vanligvis forventes av standarder.

SAE International opplyser at standardiseringsprosessen for NACS representerer neste steg i å etablere en konsensusbasert tilnærming for å vedlikeholde NACS og verifisere dens evne til å oppfylle ytelses- og interoperabilitetsstandarder. Det amerikanske felleskontoret for energi og transport har spilt en betydelig rolle i å tilrettelegge SAE-Tesla-partnerskapet og akselerere planer om å standardisere NACS – et avgjørende skritt mot å etablere et interoperabelt nasjonalt ladenettverk for alle elbilførere. Dette initiativet har også støtte fra Det hvite hus. (Faktaark om Det hvite hus, 27. juni: Biden-Harris-administrasjonen fremmer et praktisk, pålitelig, amerikanskprodusert nasjonalt ladenettverk for elbiler). Den nye SAE NACS-kontaktstandarden vil bli utviklet innen kort tidsramme, og representerer et av flere viktige amerikanske initiativer for å styrke Nord-Amerikas ladeinfrastruktur for elbiler. Dette inkluderer SAE-ITC Public Key Infrastructure (PKI) for cybersikkerhet i lading. I følge diverse analyser vil USA trenge mellom 500 000 og 1,2 millioner offentlige ladestasjoner innen 2030 for å støtte Biden-administrasjonens mål om at elbiler skal utgjøre halvparten av alt salg av nye kjøretøy i landet innen utgangen av tiåret. Ifølge data fra det amerikanske energidepartementets datasenter for alternative drivstoff har landet for tiden over 100 000 nivå 2-ladestasjoner for langsom lading og omtrent 31 000 DC-hurtigladestasjoner. Teslas hurtigladenettverk kan imidlertid skryte av 17 000 ladestasjoner – mer enn fem ganger tallet som er rapportert av energidepartementets datasenter for alternative drivstoff. Det er bare et spørsmål om tid før NACS-ladeteknologi blir standarden for Nord-Amerika.

Electify America, som ennå ikke har forpliktet seg til å støtte Teslas NACS-ladeteknologi, er også et av de største selskapene for ladestasjoner for elbiler i Nord-Amerika. Nettverket deres av over 3500 ladestasjoner i USA, hovedsakelig basert på CCS, er finansiert av Dieselgate-forliket på 2 milliarder dollar som ble inngått mellom morselskapet Volkswagen og den amerikanske regjeringen i 2016. Volkswagen er et kjernemedlem i CharIN-konsortiet. CCS har kjempet om dominans i Nord-Amerika i nesten et tiår, og har til og med introdusert en alternativ hurtigladestandard, CHAdeMO, som er foretrukket av noen japanske bilprodusenter, inkludert elbilpioneren Nissan. Nissan kunngjorde i fjor at deres nye elbiler som selges i Nord-Amerika ville bytte til CCS. For tiden tilbyr mange ladestasjoner for elbiler i Nord-Amerika og Europa fortsatt begge teknologiene.