ଇଭି ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ବଜାର ସମ୍ଭାବନା

ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଏହାର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଶିଳ୍ପକୁ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଏବଂ ଭାରତ ଭଳି ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ବିରୁଦ୍ଧରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରୁଛି, ଏବଂ ବିଶ୍ୱର ପ୍ରମୁଖ EV ଉତ୍ପାଦକ ଚୀନ୍ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରୁଛି। ଦେଶ ଆଶା କରୁଛି ଯେ କଞ୍ଚାମାଲ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ କ୍ଷମତାର ଏହାର ପ୍ରବେଶ ଏହାକୁ EV ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଆଧାରରେ ପରିଣତ କରିବ ଏବଂ ଏହାକୁ ଏକ ସ୍ଥାନୀୟ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ଗଠନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ। ଉତ୍ପାଦନ ନିବେଶ ସହିତ EV ର ସ୍ଥାନୀୟ ବିକ୍ରୟକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ସହାୟକ ନୀତି ପ୍ରଣୟନ କରାଯାଇଛି।

ଘରୋଇ ବଜାରର ସମ୍ଭାବନା
ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ 2025 ସୁଦ୍ଧା 2.5 ନିୟୁତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଖରେ ପହଞ୍ଚିବାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ସହିତ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EV) ଶିଳ୍ପରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଉପସ୍ଥିତି ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି।

ତଥାପି, ବଜାର ତଥ୍ୟ ସୂଚାଇ ଦେଉଛି ଯେ ଅଟୋ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଅଭ୍ୟାସରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆସିବା ପାଇଁ କିଛି ସମୟ ଲାଗିବ। ରଏଟର୍ସର ଅଗଷ୍ଟ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ରାସ୍ତାରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏକ ପ୍ରତିଶତରୁ କମ୍ କାର ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତି। ଗତ ବର୍ଷ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆରେ ମାତ୍ର 15,400 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ପ୍ରାୟ 32,000 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ବିକ୍ରୟ ରେକର୍ଡ କରାଯାଇଥିଲା। ବ୍ଲୁବର୍ଡ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ଟ୍ୟାକ୍ସି ଅପରେଟରମାନେ ଚୀନ୍ ଅଟୋ ଜାଏଣ୍ଟ BYD ଭଳି ପ୍ରମୁଖ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକରୁ EV ଫ୍ଲିଟ୍ ଅଧିଗ୍ରହଣ କରିବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରୁଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ସରକାରଙ୍କ ଆକଳନକୁ ବାସ୍ତବତାରେ ପରିଣତ ହେବାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗିବ।

ତଥାପି, ମନୋଭାବରେ ଧୀରେ ଧୀରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଘଟୁଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି। ପଶ୍ଚିମ ଜାକର୍ତ୍ତାରେ, ଅଟୋ ଡିଲର ପିଟି ପ୍ରାଇମା ୱାହାନା ଅଟୋ ମୋବିଲ୍ ଏହାର ଇଭି ବିକ୍ରୟରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ଧାରା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଛି। ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜୁନ୍ ମାସରେ ଚାଇନା ଡେଲି ସହିତ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରୁଥିବା ଜଣେ କମ୍ପାନୀ ବିକ୍ରୟ ପ୍ରତିନିଧିଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ଗ୍ରାହକମାନେ ସେମାନଙ୍କର ବିଦ୍ୟମାନ ପାରମ୍ପରିକ ଯାନ ସହିତ ଏକ ଦ୍ୱିତୀୟ ଯାନ ଭାବରେ ଉଲିଙ୍ଗ୍ ଏୟାର ଇଭି କ୍ରୟ କରୁଛନ୍ତି ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି।

ଏହି ପ୍ରକାରର ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବା EV ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସେବା ପାଇଁ ଉଦୀୟମାନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ EV ପରିସର ସମ୍ପର୍କିତ ଚିନ୍ତା ସହିତ ଜଡିତ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ଏକ ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜକୁ ବୁଝାଏ। ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, EV ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାୱାର ସମ୍ପର୍କିତ ଚିନ୍ତା ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗ୍ରହଣକୁ ବାଧା ଦେଇପାରେ।

ତଥାପି, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ମହତ୍ବାକାଂକ୍ଷା ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ସ୍ୱଚ୍ଛ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ଗ୍ରହଣକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବାଠାରୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତାରିତ। ଦେଶଟି EV ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳ ମଧ୍ୟରେ ନିଜକୁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ କେନ୍ଦ୍ର ଭାବରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛି। ସର୍ବପରି, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଦକ୍ଷିଣପୂର୍ବ ଏସିଆର ସର୍ବବୃହତ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବଜାର ଏବଂ ଥାଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ ପରେ ଏହି ଅଞ୍ଚଳର ଦ୍ୱିତୀୟ ବୃହତ୍ତମ ଉତ୍ପାଦନ କେନ୍ଦ୍ର ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ।

ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକରେ, ଆମେ ଏହି EV ପିଭଟ୍ କୁ ଚଲାଉଥିବା ପ୍ରମୁଖ କାରଣଗୁଡ଼ିକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବୁ ଏବଂ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିଦେଶୀ ନିବେଶ ପାଇଁ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆକୁ ଏକ ପସନ୍ଦଯୋଗ୍ୟ ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳ କ'ଣ କରିଥାଏ ତାହା ଆଲୋଚନା କରିବୁ।

ସରକାରୀ ନୀତି ଏବଂ ସହାୟତା ପଦକ୍ଷେପ
ଜୋକୋ ୱିଡୋଡୋଙ୍କ ସରକାର ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଅର୍ଥନୈତିକ ବିକାଶ 2011-2025 ର ASEAN_Indonesia_Master Plan ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ପ୍ରସାରଣରେ EV ଉତ୍ପାଦନକୁ ସାମିଲ କରିଛନ୍ତି ଏବଂ Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (ଜାତୀୟ ମଧ୍ୟମ-ଅବଧି ଯୋଜନା 2020-2024) ରେ EV ଭିତ୍ତିଭୂମିର ବିକାଶକୁ ରୂପରେଖା ଦେଇଛନ୍ତି।

୨୦୨୦-୨୪ ଯୋଜନା ଅନୁଯାୟୀ, ଦେଶରେ ଶିଳ୍ପାୟନ ମୁଖ୍ୟତଃ ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ କ୍ଷେତ୍ର ଉପରେ ଧ୍ୟାନ କେନ୍ଦ୍ରିତ କରିବ: (୧) କୃଷି, ରାସାୟନିକ ଏବଂ ଧାତୁ ସାମଗ୍ରୀର ଉପରମୁହାଁ ଉତ୍ପାଦନ, ଏବଂ (୨) ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରୁଥିବା ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ। ଏହି ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ସମେତ ବିଭିନ୍ନ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ। ପ୍ରାଥମିକ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟରେ ନୀତିଗୁଡ଼ିକୁ ସମାନ କରି ଯୋଜନାର କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନକୁ ସମର୍ଥନ କରାଯିବ।
ଚଳିତ ବର୍ଷ ଅଗଷ୍ଟ ମାସରେ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟତା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଅଟୋମେକରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଦୁଇ ବର୍ଷର ବୃଦ୍ଧି ଘୋଷଣା କରିଥିଲା। ନୂତନ ଭାବରେ ପ୍ରଚଳିତ, ଅଧିକ କୋମଳ ନିବେଶ ନିୟମ ସହିତ, ଅଟୋମେକରମାନେ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ ହେବା ପାଇଁ 2026 ସୁଦ୍ଧା ଇଣ୍ଡୋନେସିଆରେ ସର୍ବନିମ୍ନ 40 ପ୍ରତିଶତ EV ଉପାଦାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇପାରିବେ। ଚୀନର Neta EV ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ ଜାପାନର Mitsubishi Motors ଦ୍ୱାରା ପୂର୍ବରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନିବେଶ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦିଆଯାଇଛି। ଏହି ସମୟରେ, PT Hyundai Motors ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଏପ୍ରିଲ 2022 ରେ ଏହାର ପ୍ରଥମ ଘରୋଇ ଉତ୍ପାଦିତ EV ପ୍ରଚଳନ କରିଥିଲା।

ପୂର୍ବରୁ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଦେଶରେ ନିବେଶ ପାଇଁ ଚିନ୍ତା କରୁଥିବା EV ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆମଦାନୀ ଶୁଳ୍କ 50 ପ୍ରତିଶତରୁ ଶୂନ୍ୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା।

୨୦୧୯ ମସିହାରେ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ସରକାର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ନିର୍ମାତା, ପରିବହନ ସଂସ୍ଥା ଏବଂ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରି ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲେ। ଏହି ପ୍ରୋତ୍ସାହନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ EV ଉତ୍ପାଦନରେ ବ୍ୟବହୃତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ଉପରେ ଆମଦାନୀ ଶୁଳ୍କ ହ୍ରାସ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଦେଶରେ ଅତି କମରେ 5 ଟ୍ରିଲିୟନ ଟଙ୍କା (346 ନିୟୁତ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ସହିତ ସମାନ) ନିବେଶ କରୁଥିବା EV ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ସର୍ବାଧିକ 10 ବର୍ଷ ପାଇଁ ଟିକସ ଛୁଟି ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା।

ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ସରକାର ଇଭି ଉପରେ ମୂଲ୍ୟଯୁକ୍ତ ଟିକସକୁ ମଧ୍ୟ ୧୧ ପ୍ରତିଶତରୁ ମାତ୍ର ଏକ ପ୍ରତିଶତକୁ ହ୍ରାସ କରିଛନ୍ତି। ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ଫଳରେ ସବୁଠାରୁ ସୁଲଭ Hyundai Ioniq 5 ର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ମୂଲ୍ୟରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ହ୍ରାସ ଘଟିଛି, ଯାହା ୫୧,୦୦୦ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରରୁ ହ୍ରାସ ପାଇ ୪୫,୦୦୦ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ତଳେ ପହଞ୍ଚିଛି। ଏହା ଏବେ ବି ହାରାହାରି ଇଣ୍ଡୋନେସିଆନ୍ କାର୍ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ପରିସର; ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ସବୁଠାରୁ କମ ମୂଲ୍ୟର ପେଟ୍ରୋଲ-ଚାଳିତ କାର୍, ଡାଇହାତ୍ସୁ ଆୟଲା, ୯,୦୦୦ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଛି।

EV ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପ୍ରେରକ
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ନିର୍ମାଣକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ପଛରେ ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରେରକ ହେଉଛି ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ପ୍ରଚୁର ଘରୋଇ କଞ୍ଚାମାଲ ଭଣ୍ଡାର।

ଏହି ଦେଶ ବିଶ୍ୱର ଅଗ୍ରଣୀ ନିକେଲ ଉତ୍ପାଦନକାରୀ, ଯାହା ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ, ଯାହା EV ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ ପାଇଁ ପ୍ରମୁଖ ପସନ୍ଦ। ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ନିକେଲ ସଂରକ୍ଷଣ ବିଶ୍ୱର ମୋଟ ପରିମାଣର ପ୍ରାୟ 22-24 ପ୍ରତିଶତ ଅଟେ। ଏହା ସହିତ, ଦେଶରେ କୋବାଲ୍ଟ ଉପଲବ୍ଧ, ଯାହା EV ବ୍ୟାଟେରୀର ଜୀବନକାଳ ବୃଦ୍ଧି କରେ, ଏବଂ EV ଉତ୍ପାଦନରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉପାଦାନ, ଆଲୁମିନିୟମ ଉତ୍ପାଦନରେ ବ୍ୟବହୃତ ବକ୍ସାଇଟ୍। କଞ୍ଚାମାଲ ପାଇଁ ଏହି ପ୍ରସ୍ତୁତ ପ୍ରବେଶ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭାବରେ ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ପରିମାଣରେ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ।

ସମୟ ସହିତ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର EV ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାର ବିକାଶ ଏହାର ଆଞ୍ଚଳିକ ରପ୍ତାନିକୁ ମଜବୁତ କରିପାରିବ, ଯଦି ପଡ଼ୋଶୀ ଅର୍ଥନୀତିଗୁଡ଼ିକରେ EV ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧି ପାଏ। ସରକାର 2030 ସୁଦ୍ଧା ପ୍ରାୟ 600,000 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛନ୍ତି।

ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ବ୍ୟତୀତ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ କଞ୍ଚାମାଲ ରପ୍ତାନି ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟଯୁକ୍ତ ସାମଗ୍ରୀ ରପ୍ତାନି ଆଡକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି। ପ୍ରକୃତରେ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଜାନୁଆରୀ 2020 ରେ ନିକେଲ ଖଣିଜ ରପ୍ତାନି ଉପରେ ନିଷିଦ୍ଧ ଲଗାଇଥିଲା, ଏହା ସହିତ କଞ୍ଚାମାଲ ତରଳାଇବା, EV ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ EV ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏହାର କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା।

ନଭେମ୍ବର 2022ରେ, Hyundai ମୋଟର କମ୍ପାନୀ (HMC) ଏବଂ PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ଏକ ବୁଝାମଣାପତ୍ର (MoU) ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲେ ଯାହାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ଅଟୋମୋବାଇଲ ଉତ୍ପାଦନର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଆଲୁମିନିୟମର ନିରନ୍ତର ଯୋଗାଣ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା। ଏହି ସହଯୋଗର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି AMI ଦ୍ୱାରା ଏହାର ସହାୟକ କମ୍ପାନୀ, PT Kalimantan ଆଲୁମିନିୟମ ଶିଳ୍ପ (KAI) ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ ଯୋଗାଣ ସମ୍ପର୍କରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ସହଯୋଗ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସୃଷ୍ଟି କରିବା।

କମ୍ପାନୀର ଏକ ପ୍ରେସ୍ ରିଲିଜ୍ ରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ପରି, Hyundai ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆରେ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ ସୁବିଧାରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଛି ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପ ମଧ୍ୟରେ ଭବିଷ୍ୟତର ସମନ୍ୱୟକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ବିଭିନ୍ନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ସହିତ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ସହଯୋଗରେ ନିୟୋଜିତ ଅଛି। ଏଥିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଲ୍ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟମରେ ନିବେଶ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ସବୁଜ ଆଲୁମିନିୟମ୍, ଯାହାର ବ୍ୟବହାର କମ୍-କାର୍ବନ, ଜଳବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ, ଏକ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପରିଗଣିତ, HMC ର କାର୍ବନ-ନିରପେକ୍ଷ ନୀତି ସହିତ ସମାନ। ଏହି ସବୁଜ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଅଟୋମୋକେୟାର୍ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ବିଶ୍ୱ ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।
ଆଉ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ। ଦେଶର EV ରଣନୀତି ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ନେଟ୍-ଶୂନ୍ୟ ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାରେ ଯୋଗଦାନ ଦିଏ। ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ସମ୍ପ୍ରତି ଏହାର ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିଛି, ବର୍ତ୍ତମାନ 2030 ସୁଦ୍ଧା 32 ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ (29 ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ) ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ରାସ୍ତା ଯାନବାହାନ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ମୋଟ ନିର୍ଗମନର 19.2 ପ୍ରତିଶତ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନବାହାନ ଅଟେ, ଏବଂ EV ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ଦିଗରେ ଏକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସାମଗ୍ରିକ ନିର୍ଗମନକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିବ।

ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସକାରାତ୍ମକ ନିବେଶ ତାଲିକାରେ ଖଣି କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ଅନୁପସ୍ଥିତ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେଗୁଡ଼ିକ 100 ପ୍ରତିଶତ ବିଦେଶୀ ମାଲିକାନା ପାଇଁ ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ଖୋଲା।

ତଥାପି, ବିଦେଶୀ ନିବେଶକମାନେ ୨୦୨୦ର ସରକାରୀ ନିୟମ ନମ୍ବର ୨୩ ଏବଂ ୨୦୦୯ର ଆଇନ ନମ୍ବର ୪ (ସଂଶୋଧିତ) ବିଷୟରେ ସଚେତନ ହେବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜରୁରୀ। ଏହି ନିୟମାବଳୀ ଅନୁଯାୟୀ ବିଦେଶୀ ମାଲିକାନା ଖଣି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ପ୍ରଥମ ୧୦ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ଅଂଶଧନର ସର୍ବନିମ୍ନ ୫୧ ପ୍ରତିଶତ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆନ ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କୁ ବିନିଯୋଗ କରିବାକୁ ପଡିବ।

ଇଭି ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ବିଦେଶୀ ନିବେଶ
ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଏହାର ନିକେଲ ଶିଳ୍ପରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଦେଶୀ ନିବେଶ ଆକର୍ଷିତ କରିଛି, ମୁଖ୍ୟତଃ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ସମ୍ବନ୍ଧିତ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ବିକାଶ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ କେନ୍ଦ୍ରିତ କରିଛି।

ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ହାଇଲାଇଟ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ରହିଛି:

ମିତ୍ସୁବିସି ମୋଟର୍ସ ଡିସେମ୍ବରରେ EV ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ଯୋଜନା ସହିତ ମିନିକ୍ୟାବ୍-MiEV ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ସମେତ ଉତ୍ପାଦନ ବିସ୍ତାର ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 375 ନିୟୁତ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ବ୍ୟୟବରାଦ କରିଛି।
ଚୀନ୍‌ର ହୋଜନ୍ ନ୍ୟୁ ଏନର୍ଜି ଅଟୋମୋବାଇଲର ଏକ ସହାୟକ କମ୍ପାନୀ, ନେଟା, ନେଟା ଭି ଇଭି ପାଇଁ ଅର୍ଡର ଗ୍ରହଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଆରମ୍ଭ କରିଛି ଏବଂ 2024 ମସିହାରେ ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛି।
ଦୁଇଟି ନିର୍ମାତା, ଉଲିଂ ମୋଟର୍ସ ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ, ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପାଇବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର କିଛି ଉତ୍ପାଦନ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରିଛନ୍ତି। ଉଭୟ କମ୍ପାନୀ ଜାକର୍ତ୍ତା ବାହାରେ କାରଖାନା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରନ୍ତି ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଦେଶର EV ବଜାରରେ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ।
ଚୀନ୍ ନିବେଶକମାନେ ସୁଲାୱେସିରେ ଅବସ୍ଥିତ ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ ନିକେଲ ଖଣି ଏବଂ ତରଳାଇବା ପଦକ୍ଷେପରେ ନିୟୋଜିତ ଅଛନ୍ତି, ଏହା ଏକ ଦ୍ୱୀପ ଯାହା ଏହାର ବିଶାଳ ନିକେଲ ଭଣ୍ଡାର ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ବ୍ୟବସାୟ ହେଉଥିବା ସଂସ୍ଥା ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ମୋରୋୱାଲି ଶିଳ୍ପ ପାର୍କ ଏବଂ ଭର୍ଚ୍ୟୁ ଡ୍ରାଗନ୍ ନିକେଲ୍ ଶିଳ୍ପ ସହିତ ଜଡିତ।
2020 ମସିହାରେ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ନିବେଶ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏବଂ LG EV ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ନିବେଶ ପାଇଁ LG ଏନର୍ଜି ସଲ୍ୟୁସନ୍ ପାଇଁ 9.8 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରର ଏକ ବୁଝାମଣାପତ୍ର ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲେ।
2021 ମସିହାରେ, LG ଏନର୍ଜି ଏବଂ ହୁଣ୍ଡାଇ ମୋଟର ଗ୍ରୁପ୍ 1.1 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରର ନିବେଶ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ପ୍ରଥମ ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଲ୍ ପ୍ଲାଣ୍ଟର ବିକାଶ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ, ଯାହାର କ୍ଷମତା 10 GWh ଥିଲା।
2022 ମସିହାରେ, ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ନିବେଶ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଫକ୍ସକନ୍, ଗୋଗୋରୋ ଇନକର୍ପୋରେଟେଡ୍, ଆଇବିସି ଏବଂ ଇଣ୍ଡିକା ଏନର୍ଜି ସହିତ ଏକ ବୁଝାମଣାପତ୍ର ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ, ଇ-ମୋବିଲିଟି ଏବଂ ସମ୍ପର୍କିତ ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା।
ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ରାଜ୍ୟ ଖଣି କମ୍ପାନୀ ଅନେକା ତାମ୍ବାଙ୍ଗ ଇଭି ଉତ୍ପାଦନ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଏବଂ ନିକେଲ ଖଣି ପାଇଁ ଏକ ଚୁକ୍ତିରେ ଚୀନର CATL ଗ୍ରୁପ୍ ସହିତ ସହଭାଗୀ ହୋଇଛି।
ଏଲ୍ଜି ଏନର୍ଜି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଜାଭା ପ୍ରଦେଶରେ ବାର୍ଷିକ 150,000 ଟନ୍ ନିକେଲ ସଲଫେଟ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାର କ୍ଷମତା ସହିତ 3.5 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରର ଏକ ସ୍ମେଲ୍ଟର ନିର୍ମାଣ କରୁଛି।
ଭେଲ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆ ଏବଂ ଝେଜିଆଙ୍ଗ ହୁଆୟୁ କୋବାଲ୍ଟ ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ସୁଲାୱେସି ପ୍ରଦେଶରେ 120,000 ଟନ୍ କ୍ଷମତା ପାଇଁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଥିବା ଏକ ହାଇଡ୍ରୋକ୍ସାଇଡ୍ ପ୍ରିସିପେଟ୍ (MHP) ପ୍ଲାଣ୍ଟ ପ୍ରତିଷ୍ଠା ପାଇଁ ଫୋର୍ଡ ମୋଟର ସହିତ ସହଯୋଗ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ଏହା 60,000 ଟନ୍ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଦ୍ୱିତୀୟ MHP ପ୍ଲାଣ୍ଟ ସହିତ ଏକ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି।