ਚੀਨੀ-ਬਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਯੂਕੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹਨ

ਚੀਨੀ-ਬਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਯੂਕੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹਨ

ਯੂਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੌਂਡ ਸਟਰਲਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਯੂਕੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ACEA ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਕੇ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ 10% ਆਯਾਤ ਟੈਰਿਫ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਕੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹਨ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਥਿਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਧਾਰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਸਾਲ 20 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ACEA) ਨੇ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਪਾਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ EU ਅਤੇ UK ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਯਾਤਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ €4.3 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 480,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1 ਜਨਵਰੀ 2024 ਤੋਂ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਰਿਫ-ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ EU ਜਾਂ UK ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ACEA ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਸਿਗ੍ਰਿਡ ਡੀ ਵਰੀਸ ਨੇ ਕਿਹਾ:'ਯੂਰਪ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।' 'ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ।'

ਯੂਰਪ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ACEA ਮੈਂਬਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 2024-2026 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 10% ਟੈਰਿਫ ਦਾ ਖਰਚਾ ਲਗਭਗ €4.3 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ EU ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਵਿਆਪਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੀ ਵਰੀਸ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ:ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ACEA ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: 2022 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦਾ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਯਾਤ €9.4 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ EU ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਯਾਤ ਸਰੋਤ ਬਣ ਗਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ UK €9.1 ਬਿਲੀਅਨ ਅਤੇ US €8.6 ਬਿਲੀਅਨ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ EU ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਆਯਾਤ ਮੂਲ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਈਯੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਅਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਈਯੂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਹੋਰ ਵਧੇਗੀ।

ਘਰੇਲੂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਚਾਰ ਹੱਲ, EVCC, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ CCS2, ਅਮਰੀਕੀ CCS1, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।