ਟੇਸਲਾ ਦਾ NACS EV ਪਲੱਗ EV ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਟੇਸਲਾ ਦਾ NACS EV ਪਲੱਗ EV ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਂਟਕੀ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਜ ਬਣ ਗਿਆ। ਟੈਕਸਾਸ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵੀ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ "ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ" (NACS), ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੰਘੀ ਡਾਲਰਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਸਵਿੰਗ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਈਵੀ ਬਣਾਏਗੀ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੋਮਿਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ। ਹੁਣ, ਰਿਵੀਅਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੇ ਕਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵਾਇਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ NACS ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਗੀਆਂ। ਮਿਆਰ ਸੰਗਠਨ SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ NACS ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇ ਹੋਏ NACS ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ChargePoint ਅਤੇ ABB, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਕਸਾਸ DOT ਨੇ ਟੈਕਸਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੱਤਰ ਲਿਖ ਕੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਮੰਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਨਕੀਕਰਨ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ NACS ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰਾਜ ਕੈਂਟਕੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ "ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ", ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਦੇ ਡੀਓਟੀ ਨੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਨੇ TechCrunch ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਰਾਜ ਦੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਕੈਂਟਕੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਪੋਰਟ ਇੱਕ CCS ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ NACS-ਅਨੁਕੂਲ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੀਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ CCS ਪਲੱਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ 2030 ਤੱਕ 500,000 ਜਨਤਕ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸੰਘੀ ਫੰਡਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (NEVI) ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ $5 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2012 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਐਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਮਲਕੀਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਮਕਰਨ, ਠੀਕ ਹੈ?) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਚੱਲ ਰਹੇ EV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀਆਂ EV ਵੇਚੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਨਿਸਾਨ LEAF ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰ ਸੀ, EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ CHAdeMO ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CCS ਨੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਰਾਜ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ CCS ਮਿਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, EU ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ Tesla ਮੌਜੂਦਾ DC ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ CCS ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਟੈਸਲਾ EV ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ।

ਟੇਸਲਾ ਵੱਲੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਈਵੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਲੀਲ ਦੇ, ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਵੀ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਢੰਗ ਵਜੋਂ NACS ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।