Tajlandzki Narodowy Komitet Polityki Pojazdów Elektrycznych dostosuje politykę dopłat do pojazdów elektrycznych w lipcu 2025 r. – szczegółowe informacje

30 lipca Tajlandzki Narodowy Komitet Polityki Pojazdów Elektrycznych (NEV) zatwierdził zmiany w systemie dystrybucji subsydiów Departamentu GST w ramach programów promocyjnych dla pojazdów elektrycznych „EV3.0” i „EV3.5”. Kluczowe zmiany obejmują wliczanie lokalnie produkowanych pojazdów elektrycznych przeznaczonych na eksport do krajowego limitu produkcyjnego producenta (każdy eksportowany pojazd elektryczny zasilany akumulatorem będzie wliczany do krajowego limitu produkcyjnego producenta o 1,5 jednostki), co zachęci producentów samochodów do uczynienia z Tajlandii regionalnej bazy eksportowej. Ponadto, Tajlandzka Rada Inwestycyjna stwierdziła, że ​​zmienione warunki ułatwią firmom wywiązywanie się ze zobowiązań produkcyjnych, prognozując, że eksport pojazdów elektrycznych wzrośnie do około 12 500 sztuk w 2025 roku i około 52 000 sztuk w 2026 roku.

Zaostrzone przepisy:Firmy, które nie otrzymały przedłużenia, muszą składać miesięczne plany produkcyjne; dotacje będą wypłacane dopiero po osiągnięciu przez skumulowane wynagrodzenie 50% obiecanej kwoty. Firmy ubiegające się o przedłużenie muszą przedstawić plan wynagrodzeń oraz gwarancję bankową (40 milionów bahtów dla kapitału zakładowego < 5 miliardów bahtów; 20 milionów bahtów dla kapitału zakładowego ≥ 5 miliardów bahtów).

2. Wpływ zmian w polityce Tajlandii dotyczącej pojazdów elektrycznych na chińskich producentów pojazdów elektrycznych: Konkretne skutki w wymiarze pozytywnym:

Presja na przestrzeganie przepisów drastycznie maleje: po raz pierwszy eksportowane pojazdy mogą być wliczane do lokalnych limitów produkcyjnych (1 eksportowany pojazd = 1,5 lokalnie wyprodukowanego pojazdu), co bezpośrednio łagodzi presję związaną z „luką kompensacyjną”, z którą borykają się firmy BYD, Great Wall, SAIC i inne z powodu słabej sprzedaży w Tajlandii. Poprawa przepływów pieniężnych: wymóg „rejestracji lokalnej przed otrzymaniem dotacji” nie jest już obowiązkowy. Eksport może teraz zrównoważyć ten obowiązek, zapobiegając obciążeniom w przepływach pieniężnych spowodowanym przez zaliczki na budowę fabryk. Lepsze wykorzystanie mocy produkcyjnych: roczne moce produkcyjne fabryk w Tajlandii przekraczają 380 000 pojazdów, a mimo to lokalna rejestracja w pierwszej połowie 2025 roku spadła poniżej 60 000 sztuk. Dzięki otwarciu kanałów eksportowych priorytet może zostać nadany reeksportowi do Wietnamu, Filipin, a nawet do UE, co pozwoli na zmniejszenie niewykorzystanych mocy produkcyjnych. Wzmocniony status centrum eksportowego: Władze przewidują, że w 2025 r. Tajlandia będzie eksportować 12 500 pojazdów elektrycznych, a w 2026 r. 52 000 pojazdów. Tajlandię formalnie ustanowi się „bazą eksportową pojazdów z kierownicą po prawej stronie” dla chińskich producentów samochodów, którzy kierują swoje oferty do krajów ASEAN i UE.

Ujawnione wymiary ryzyka: eskalacja wojen cenowych przyniosła odwrotny skutek: Raport Międzynarodowej Agencji Energetycznej „Global Electric Vehicle Outlook 2025” wskazuje, że produkty chińskie dominują obecnie w 75% tajskiego rynku pojazdów elektrycznych. Modele produkowane lokalnie, o dużym udziale w rynku, generują nadmierne zapasy, eliminując problemy z dostawami, co z kolei prowadzi do ciągłych obniżek cen. Częste obniżki cen nie usatysfakcjonowały obecnych właścicieli w Tajlandii, a modele produkowane poza granicami kraju borykają się z opóźnieniami w dostawach. Ta kombinacja podważa zaufanie konsumentów do chińskich marek, co skłania niektórych użytkowników do przesiadki na japońskie hybrydy lub przyjęcia postawy wyczekującej. Jednocześnie banki zaostrzają warunki kredytów samochodowych, co dodatkowo hamuje sprzedaż.