Interfejs Tesla NACS Plug stał się standardem w USA

Interfejs Tesla NACS stał się standardem amerykańskim i w przyszłości będzie szerzej wykorzystywany w amerykańskich stacjach ładowania.

Tesla udostępniła światu swoją dedykowaną głowicę ładującą NACS w zeszłym roku, dążąc do tego, aby stała się ona standardem dla pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. Niedawno Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE) ogłosiło, że będzie wspierać specyfikacje głowic ładujących NACS i standardy projektowe dla pojazdów elektrycznych Tesli, ułatwiając w przyszłości znalezienie interfejsów NACS na stacjach ładowania pojazdów elektrycznych różnych producentów.

Amerykańska Agencja Informacji Energetycznej (EIA), Departament Transportu, Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SSI) i Tesla również nawiązały współpracę mającą na celu przyspieszenie wdrażania NACS jako standardu w celu ulepszenia lokalnej infrastruktury ładowania. Po tym, jak duzi producenci tradycyjnych samochodów, Ford, GM i Rivian, ogłosili swoje zobowiązanie do dodania interfejsów Tesla NACS do swoich pojazdów elektrycznych w przyszłości, producenci stacji ładowania pojazdów elektrycznych, tacy jak EVgo, Tritium i Blink, również wprowadzili NACS do swoich produktów.

Sojusz CCS uważa złącze NACS firmy Tesla za standardową ładowarkę pojazdów elektrycznych
CharIN, inicjatywa w zakresie interfejsów ładowania pojazdów elektrycznych, ogłosiła, że ​​uważa, że ​​złącze NACS Tesli może stać się domyślnym standardem ładowania pojazdów elektrycznych. Stowarzyszenie poinformowało, że niektórzy inni członkowie z Ameryki Północnej są „zainteresowani przyjęciem standardu ładowania zgodnego z normą North American Charging Standard (NACS)”, jak Ford w przyszłym roku. Blue Oval ogłosił w zeszłym miesiącu, że od 2024 roku będzie stosować złącza w stylu Tesli w swoich pojazdach elektrycznych, a wkrótce potem dołączył do niego General Motors.

Najwyraźniej wielu członków amerykańskiej sieci CharIN jest rozczarowanych pomysłem wspierania stosowania alternatyw dla złącza ładowania Tesli. Kupujący zawsze powołują się na obawy dotyczące zasięgu i brak infrastruktury ładowania, co oznacza, że ​​systemy CCS (Combined Charging System) mogą stać się przestarzałe bez konieczności dalszych inwestycji w stacje tankowania pojazdów elektrycznych. CharIN zapewnia jednak, że nadal obsługuje złącza CCS i MCS (Megawatt Charging System) – przynajmniej na razie.

CharIN, inicjatywa w zakresie interfejsów ładowania pojazdów elektrycznych, ogłosiła, że ​​uważa, że ​​złącze NACS Tesli może stać się domyślnym standardem ładowania pojazdów elektrycznych. Stowarzyszenie poinformowało, że niektórzy z jego członków z Ameryki Północnej są „zainteresowani przyjęciem standardu ładowania zgodnego z normą North American Charging Standard (NACS)”, jak Ford w przyszłym roku. Blue Oval ogłosił w zeszłym miesiącu, że od 2024 roku będzie stosować złącza w stylu Tesli w swoich pojazdach elektrycznych, a wkrótce potem dołączył do niego General Motors.

Najwyraźniej wielu członków amerykańskiej sieci CharIN jest rozczarowanych pomysłem wspierania stosowania alternatyw dla złącza ładowania Tesli. Kupujący zawsze powołują się na obawy dotyczące zasięgu i brak infrastruktury ładowania, co oznacza, że ​​systemy CCS (Combined Charging System) mogą stać się przestarzałe bez konieczności dalszych inwestycji w stacje tankowania pojazdów elektrycznych. CharIN zapewnia jednak, że nadal obsługuje złącza CCS i MCS (Megawatt Charging System) – przynajmniej na razie.

Grupa BMW ogłosiła, że ​​jej marki BMW, Rolls-Royce i MINI wdrożą standard ładowania NACS firmy Tesla w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w 2025 roku. Według Sebastiana Mackensena, prezesa i dyrektora generalnego BMW North America, ich najwyższym priorytetem jest zapewnienie właścicielom samochodów łatwego dostępu do niezawodnych i szybkich usług ładowania.

Partnerstwo zapewni właścicielom BMW, MINI i Rolls-Royce'a wygodę wyszukiwania i dostępu do dostępnych ładowarek na wyświetlaczu samochodu oraz dokonywania płatności za pośrednictwem aplikacji. Decyzja ta odzwierciedla trend rozwoju branży pojazdów elektrycznych.

Warto zauważyć, że 12 głównych marek, w tym Ford, General Motors, Rivian i inne, zdecydowało się na interfejs ładowania Tesli. Jednak niektóre marki samochodowe nadal mogą obawiać się, że wdrożenie interfejsu ładowania Tesli będzie miało negatywny wpływ na ich własne marki. Jednocześnie producenci samochodów, którzy już stworzyli własne sieci ładowania, mogą być zmuszeni zainwestować znaczne środki w zmianę interfejsów ładowania.

Chociaż standard ładowania NACS firmy Tesla ma pewne zalety, takie jak niewielkie rozmiary i niewielka waga, ma on również pewne wady, takie jak brak kompatybilności ze wszystkimi rynkami i możliwość zastosowania tylko na niektórych rynkach z wejściem prądu przemiennego (AC). W związku z tym NACS może być trudny do wdrożenia na rynkach takich jak Europa i Chiny, gdzie nie ma wejścia prądu trójfazowego.

Czy standardowy interfejs ładowania Tesla NACS może zyskać popularność?
Rysunek 1 Interfejs ładowania Tesla NACS

Według oficjalnej strony internetowej Tesli, interfejs ładowania NACS ma przebiegi rzędu 20 miliardów i jest uważany za najbardziej dojrzały interfejs ładowania w Ameryce Północnej, a jego pojemność stanowi zaledwie połowę pojemności standardowego interfejsu CCS. Według opublikowanych danych, dzięki dużej globalnej flocie Tesli, liczba stacji ładowania korzystających z interfejsów ładowania NACS jest o 60% większa niż wszystkich stacji CCS razem wziętych.

Obecnie wszystkie pojazdy sprzedawane i stacje ładowania budowane przez Teslę w Ameryce Północnej korzystają ze standardowego interfejsu NACS. W Chinach używana jest wersja standardowego interfejsu GB/T 20234-2015, a w Europie – CCS2. Tesla aktywnie promuje obecnie aktualizację własnych standardów do standardów krajowych Ameryki Północnej.

1. Najpierw porozmawiajmy o rozmiarze:

Według informacji opublikowanych przez Teslę, rozmiar interfejsu ładowania NACS jest mniejszy niż CCS. Poniżej znajduje się porównanie rozmiarów.
NACS to zintegrowane gniazdo AC i DC, podczas gdy CCS1 i CCS2 posiadają oddzielne gniazda AC i DC. Oczywiście, NACS jest większy niż NACS. Jednak NACS ma również pewne ograniczenie – nie jest kompatybilny z rynkami z zasilaniem trójfazowym AC, takimi jak Europa i Chiny. Dlatego na rynkach z zasilaniem trójfazowym, takich jak Europa i Chiny, NACS jest trudny do zastosowania.