VDV 261 na nowo definiuje ekosystem ładowania autobusów elektrycznych w Europie

VDV 261 na nowo definiuje ekosystem ładowania autobusów elektrycznych w Europie

W przyszłości europejska flota elektrycznego transportu publicznego wkroczy w erę inteligentną jeszcze wcześniej, wykorzystując współdziałanie innowacyjnych technologii z wielu dziedzin. Podczas ładowania inteligentne pojazdy elektryczne łączą się z inteligentną siecią energetyczną – inteligentnymi stacjami ładowania – za pomocą inteligentnych punktów ładowania. Proces ładowania jest znacznie uproszczony i inicjowany automatycznie przez system PNC (Plug and Charge), a pojazd wybiera najoszczędniejszą taryfę. Autoryzacja odbywa się na podstawie certyfikatów pojazdu, platformy i operatora.

Taki „inteligentny” ekosystem ładowania pojazdów elektrycznych musi uwzględniać indywidualne potrzeby użytkowników stacji ładowania, profile użytkowników pojazdów, okna czasowe ładowania oraz warunki obciążenia sieci. Infrastruktura ładowania i zasoby sieci będą przeprowadzać analizę multimodalną w oparciu o aktualną dostępność energii (w tym strukturę cenową), aby określić optymalny moment aktywacji. Funkcja BPT, opisana w normie ISO 15118, umożliwia zwrot energii z akumulatora do sieci lub wykorzystanie jej jako awaryjnego źródła zasilania dla innych pojazdów elektrycznych lub domów.

Wydanie VDV 261 ma na celu pomóc firmom transportowym, producentom autobusów i dostawcom rozwiązań programistycznych w ustanowieniu ujednoliconej komunikacji między autobusami elektrycznymi a różnymi systemami zaplecza, takimi jak systemy zarządzania zajezdnią. Komunikacja między pojazdami a stacjami ładowania była szeroko omawiana w ramach międzynarodowego procesu normalizacji – obecnie obowiązującą normą jest ISO 15118, która umożliwia krajowy eksport autobusów poprzez instalację elektrycznych punktów ładowania (EVCC). Jednak wymagania wynikające z usług autobusów elektrycznych nie mogą być w pełni spełnione wyłącznie za pomocą normy 15118. W szczególności ta norma komunikacyjna nie opisuje treści komunikacyjnej dla systemów, które wysyłają pojazdy użytkowe i przygotowują je do następnego odjazdu, takich jak wstępne kondycjonowanie.

Dlatego też, gdy autobus elektryczny wjeżdża na stację ładowania, musi zainicjować „inteligentną współpracę”.

„Automatyczne uwierzytelnianie tożsamości:

Pojazd przechodzi dwukierunkową weryfikację certyfikatu cyfrowego ze stacją ładowania za pośrednictwem systemu PNC (Plug and Charge), eliminując konieczność ręcznego przeciągania karty. Wymaga to zastosowania protokołu komunikacyjnego ISO 15118, a rozwiązaniem aplikacyjnym jest EVCC.

Precyzyjne dopasowanie popytu:

Stacja ładowania automatycznie dobiera optymalny czas ładowania na podstawie stanu akumulatora pojazdu, planu działania na następny dzień oraz aktualnej ceny energii elektrycznej w sieci. Rozwiązaniem jest inteligentny system zarządzania + EVCC.

Bezproblemowa integracja wstępnego przetwarzania:

Przed rozpoczęciem jazdy energia potrzebna do regulacji temperatury we wnętrzu pojazdu jest pobierana bezpośrednio ze stacji ładowania (funkcja VDV 261-VAS), a 100% energii akumulatora jest rezerwowane na potrzeby jazdy. Rozwiązaniem jest inteligentny system zarządzania + EVCC z funkcją VAS.

Co oznacza rozporządzenie VDV 261 dla operatorów transportu publicznego?

VDV 261 odpowiada na kluczową potrzebę operatorów autobusów elektrycznych w całej Europie, zapewniając znormalizowaną metodę wstępnego przygotowania flot autobusów elektrycznych. Umożliwia ona operatorom wstępne podgrzanie pojazdów w chłodne dni i, oczywiście, schłodzenie ich przed opuszczeniem zajezdni latem. W niektórych krajach europejskich autobusy są prawnie zobowiązane do wyposażenia w funkcję VAS (Visual Vehicle Assurance System) oraz do utrzymywania określonego zakresu temperatury wewnątrz autobusu dla kierowców i pasażerów przed wyruszeniem w trasę.

VDV 261 W jaki sposób zarządza się przygotowaniem wstępnym autobusów elektrycznych?

VDV 261 bazuje na innych protokołach komunikacyjnych, takich jak ISO 15118 i OCPP. VDV 261 wykorzystuje istniejącą infrastrukturę ładowania i protokoły komunikacyjne do wstępnego kondycjonowania. Aby naładować autobus w zajezdni, każdy autobus elektryczny wymaga podłączenia do stacji ładowania. Powiązana platforma telematyczna może wykryć i zidentyfikować autobus, przesyłając do pojazdu następujące informacje: czas odjazdu, czyli czas, w którym pojazd musi zakończyć wstępne kondycjonowanie; wymagany rodzaj wstępnego kondycjonowania (np. chłodzenie, ogrzewanie lub wentylacja); oraz temperaturę zewnętrzną, jeśli autobus ma być umieszczony w zajezdni, gdzie temperatura zewnętrzna znacznie różni się od warunków wewnętrznych. Na podstawie tych parametrów pojazd wie, czy wymagane jest wstępne kondycjonowanie, jakie działania należy podjąć (ogrzewanie lub chłodzenie) oraz kiedy musi być gotowy (czas odjazdu). Na podstawie tych informacji pojazd może wykorzystać swój system klimatyzacji do przygotowania się do podróży w optymalnej temperaturze.

W ramach protokołu VDV 261, wstępne kondycjonowanie jest negocjowane bezpośrednio między pojazdem a systemem zarządzania ładowaniem. Zaletą jest to, że jest ono automatycznie stosowane we wszystkich autobusach. Nie wymaga ręcznej interwencji, co zwiększa wydajność i bezpieczeństwo. Co więcej, wstępne kondycjonowanie pojazdów zasilanych akumulatorem zwiększa ich zasięg, ponieważ energia potrzebna do ogrzewania lub chłodzenia pojazdu pochodzi z sieci, a nie z akumulatora. Po podłączeniu autobusu elektrycznego do inteligentnej stacji ładowania, przesyła on dane, aby precyzyjnie określić, czy wstępne kondycjonowanie jest konieczne i jaki typ jest wymagany. Pojazd jest w pełni gotowy do odjazdu w momencie, gdy jest gotowy do odjazdu.