Tarifele UE pentru vehiculele electrice chinezești vor accelera închiderea fabricilor europene

Conform Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA): Pe 4 octombrie, statele membre ale UE au votat pentru o propunere de impunere a unor taxe compensatorii explicite asupra importurilor de vehicule electrice fabricate în China. Se așteaptă ca regulamentele de punere în aplicare a acestor măsuri compensatorii să fie publicate până la sfârșitul lunii octombrie. ACEA susține căcomerț liber și echitabileste vitală pentru crearea unui sector auto european competitiv la nivel global, cu o concurență sănătoasă care să stimuleze inovația și opțiunile consumatorilor. Cu toate acestea, a subliniat, de asemenea, că o strategie industrială cuprinzătoare este esențială pentru ca industria auto europeană să rămână competitivă în cursa mondială a vehiculelor electrice. Aceasta include asigurarea accesului la materiale critice și energie la prețuri accesibile, stabilirea unui cadru de reglementare consecvent, extinderea infrastructurii de încărcare și realimentare cu hidrogen, oferirea de stimulente de piață și abordarea diverșilor alți factori cheie.

Anterior, Statele Unite și Canada au contracarat afluxul de vehicule electrice chinezești prin „implementarea protecționismului tarifar”.

Gaishi Auto News, 14 octombrie: Directorul executiv al Stellantis, Carlos Tavares, a declarat că tarifele UE pentru vehiculele electrice fabricate în China ar accelera închiderea fabricilor producătorilor europeni. Acest lucru se datorează faptului că tarifele UE ar stimula producătorii auto chinezi să construiască uzine în Europa, exacerbând astfel problema...supracapacitate în fabricile europenePe măsură ce producătorii auto chinezi își consolidează amprenta comercială în Europa, guvernele de pe întreg continentul - inclusiv Italia - îi curtează pe producătorii chinezi să înființeze unități de producție locale. Producția internă din Europa ar putea eluda parțial tarifele iminente impuse de UE asupra vehiculelor electrice chinezești.

Vorbind la Salonul Auto de la Paris din 2024, Tavares a descris tarifele drept un „instrument util de comunicare”, dar a avertizat împotriva consecințelor nedorite. El a adăugat: „Tarifele UE exacerbează supracapacitatea din ecosistemul de producție al Europei. Producătorii auto chinezi ocolesc tarifele prin înființarea de fabrici în Europa, o mișcare care ar putea accelera închiderea uzinelor pe întreg continentul.„

Într-un interviu acordat presei italiene, Tang a citat exemplul gigantului chinez de vehicule electrice BYD, care își construiește prima fabrică europeană de asamblare a vehiculelor în Ungaria. Tang a mai menționat că producătorii chinezi nu vor înființa fabrici în Germania, Franța sau Italia din cauza dezavantajelor de costuri din aceste economii mari consumatoare de energie. Tang a subliniat în continuareCosturile excesive ale energiei în Italia, care, a menționat el, sunt duble față de cele ale unităților de producție spaniole ale Stellantis. „Acest lucru reprezintă un dezavantaj semnificativ pentru sectorul auto din Italia.”

Se înțelege că BYD intenționează să înființeze fabrici suplimentare în țări precum Ungaria (programată pentru 2025) și Turcia (2026), ceea ce ar contribui la atenuarea sarcinilor tarifare de import atât pentru producători, cât și pentru consumatori. De asemenea, intenționează să concureze direct cu mărcile germane și europene prin lansarea de modele cu prețuri cuprinse între 27.000 și 33.000 de dolari americani (25.000 - 30.000 de euro).