Законодательство Калифорнии: электромобили должны иметь возможность зарядки V2G

Законодательство Калифорнии: электромобили должны иметь возможность зарядки V2G

Это свидетельствует о том, что широкое внедрение функциональности V2G в электромобилях и зарядных станциях стандарта CCS1 стало потребностью рынка.

Кроме того, в мае в Мэриленде был принят пакет мер по развитию чистой энергетики, направленный на стимулирование использования солнечной энергии в жилых и коммерческих целях с целью выполнения требования штата о том, чтобы к 2028 году доля солнечной энергии в общем объеме производства составляла 14,5%.

Вскоре после принятия пакета мер Мэрилендом закон штата Колорадо обязывает крупнейшую коммунальную компанию штата Xcel Energy к февралю создать программу компенсационных тарифов на основе производительности (VPP), одновременно реализуя меры по оптимизации процессов объединения сетей и модернизации распределительных сетей для устранения ограничений пропускной способности.

Xcel и Fermata Energy также реализуют потенциально новаторскую пилотную программу двунаправленной зарядки электромобилей в Боулдере, штат Колорадо. Эта инициатива позволит Xcel лучше понять регуляторные последствия и преимущества двунаправленной зарядки для повышения устойчивости.

Что такое технология V2G? V2G, или Vehicle-to-Grid, — это инновационная технология, позволяющая электромобилям осуществлять двусторонний обмен энергией с сетью. Суть этой технологии заключается в том, что электромобили не только получают энергию из сети для зарядки, но и при необходимости возвращают накопленную энергию обратно в сеть, тем самым обеспечивая двусторонний поток энергии.

Ключевые преимущества технологии V2G

Повышенная гибкость сети: технология V2G использует аккумуляторы электромобилей в качестве буферов сети, обеспечивая электроэнергией в периоды пикового спроса и помогая балансировать нагрузку. Это повышает стабильность и надёжность сети.

Содействие интеграции возобновляемых источников энергии: V2G позволяет хранить излишки ветровой и солнечной энергии, сокращая отходы от возобновляемых источников и способствуя их более широкому внедрению и интеграции.

Экономические преимущества: владельцы электромобилей могут получать дополнительный доход, продавая электроэнергию обратно в сеть, тем самым снижая стоимость владения. Одновременно с этим операторы электросетей могут снизить эксплуатационные расходы благодаря технологии V2G.

Участие в энергетических рынках: V2G позволяет электромобилям выходить на энергетические рынки, создавая экономические стимулы для владельцев за счет торговли энергией и повышая эффективность всей энергетической системы.

Применение технологии V2G за рубежом Во многих странах и регионах по всему миру ведутся исследования и внедрение технологии V2G (Vehicle-to-Grid).

Вот несколько примеров:

В Соединенных Штатах, за пределами законодательной базы Калифорнии, другие штаты, такие как Вирджиния, продвигают разработку V2G для повышения стабильности сети и интеграции возобновляемых источников энергии. Такие автомобили, как Nissan Leaf и Ford F-150 Lightning, уже поддерживают V2G, в то время как Tesla объявила о планах оснастить все свои автомобили возможностью двунаправленной зарядки к 2025 году. Немецкий проект «Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL» исследует, как двунаправленные электромобили могут интегрироваться с энергосистемами, стремясь повысить стабильность сети и максимально использовать возобновляемую энергию. Британский проект «Electric Nation Vehicle to Grid» исследует, как зарядка V2G взаимодействует с сетью и предоставляет ей услуги. Голландская инициатива «PowerParking» использует солнечные навесы для зарядки электромобилей, одновременно исследуя приложения V2G в интеллектуальном управлении энергией. Австралийский проект «Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)» демонстрирует, как электромобили могут предоставлять услуги управления частотой в сеть с помощью технологии V2G. В рамках португальского проекта «Азорские острова» технология V2G была протестирована на Азорских островах, где аккумуляторы электромобилей использовались для хранения энергии во время ночных избытков ветровой энергии. В рамках шведского проекта «V2X Suisse» изучалось применение V2G в автопарках и то, как V2G может предоставлять услуги по обеспечению гибкости сети. Проект Paker, совместный проект Технического университета Дании и Nissan, использовал электромобили для предоставления услуг по регулированию частоты, демонстрируя коммерческий потенциал частных электромобилей, обеспечивающих регулирование частоты во время ночных периодов парковки. В аэропорту Осло в Норвегии зарядные станции V2G и автомобили, сертифицированные по V2G (например, Nissan Leaf), постоянно участвуют в пилотных исследованиях. Это используется для оценки потенциала гибкости аккумуляторов электромобилей. Япония и Южная Корея также продвигают разработку технологии V2G: японская компания KEPCO разработала систему V2G, позволяющую электромобилям поставлять электроэнергию в сеть в периоды пикового спроса. Исследования в области технологии V2G, проводимые Корейской электроэнергетической корпорацией (KEPCO), направлены на оптимизацию энергоснабжения электросетей посредством систем хранения энергии для электромобилей. Ожидается, что объём рынка её технологий и услуг по интеграции электромобилей в электросеть к 2026 году достигнет 700 млн долларов США (747 млрд вон). Hyundai Mobis также стала первой компанией в Южной Корее, получившей одобрение на двунаправленное зарядное устройство с помощью испытательного стенда V2G.