Электромобили китайского производства теперь занимают треть рынка Великобритании

Электромобили китайского производства теперь занимают треть рынка Великобритании

Автомобильный рынок Великобритании является основным направлением экспорта для европейской автомобильной промышленности, обеспечивая почти четверть европейского экспорта электромобилей. Узнаваемость китайских автомобилей на британском рынке неуклонно растёт. После Brexit снижение курса фунта стерлингов сделало китайские автомобили более конкурентоспособными по цене на британском рынке.

Данные ACEA показывают, что, несмотря на 10%-ный импортный тариф, введённый Великобританией, электромобили китайского производства по-прежнему занимают треть британского рынка электромобилей. В сопоставимых условиях европейские производители, очевидно, потеряли бы конкурентоспособность в нынешних экономических условиях.

В связи с этим 20 июня этого года Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) настоятельно призвала Великобританию отложить на три года введение ограничительных мер в отношении торговли электромобилями, которые должны были вступить в силу через шесть месяцев. Эта отсрочка направлена ​​на снижение конкурентного давления со стороны сторонних импортеров автомобилей за пределами ЕС и Великобритании. Невыполнение этого требования может привести к убыткам европейских производителей от тарифов на общую сумму до 4,3 млрд евро и потенциальному сокращению производства электромобилей примерно на 480 000 единиц.

С 1 января 2024 года эти правила ужесточатся: для получения права на беспошлинную торговлю все компоненты аккумуляторов и некоторые критически важные материалы для них должны производиться в ЕС или Великобритании. Сигрид де Врис, генеральный директор ACEA, заявила:«В Европе пока не создана безопасная и надежная цепочка поставок аккумуляторов, которая соответствовала бы этим более строгим правилам». «Именно поэтому мы просим Европейскую комиссию продлить текущий поэтапный период внедрения на три года».

В европейскую цепочку поставок аккумуляторов были вложены значительные инвестиции, но создание необходимых производственных мощностей требует времени. Пока же производителям приходится полагаться на импорт аккумуляторов или материалов из Азии.

По данным стран-членов ACEA, 10-процентный тариф на электромобили в период с 2024 по 2026 год обойдётся почти в 4,3 млрд евро. Это нанесёт ущерб не только автомобильному сектору ЕС, но и всей европейской экономике. Де Врис предупредил:Внедрение этих правил будет иметь серьезные последствия для европейского сектора производства электромобилей, поскольку он сталкивается с растущим конкурентным давлением из-за рубежа».

Кроме того, данные ACEA показывают: экспорт легковых автомобилей из Китая в Европу в 2022 году достиг 9,4 млрд евро, что сделало Китай крупнейшим источником импорта в ЕС по стоимости. За ним следуют Великобритания с 9,1 млрд евро и США с 8,6 млрд евро. Ниже представлен подробный обзор основных стран-импортеров легковых автомобилей в ЕС, сгруппированных по доле рынка.

Ожидается, что автомобильные рынки Великобритании и ЕС продолжат расти в ближайшие годы, что создаст широкие возможности для увеличения китайского экспорта автомобилей. Более того, благодаря постоянному повышению качества китайских автомобилей и развитию интеллектуальных и сетевых технологий, конкурентоспособность китайских автомобильных брендов на рынках Великобритании и ЕС будет и дальше расти.

EVCC — это решение для связи при зарядке, предназначенное для экспорта отечественными брендами, которое обеспечивает прямое преобразование данных между электромобилями, зарядными станциями и источниками питания от аккумуляторных батарей на основе национальных стандартов в протоколы связи, соответствующие европейским стандартам CCS2, американским CCS1 и японским стандартам, что позволяет экспортировать новые энергетические продукты, соответствующие национальным стандартам зарядки.