යුරෝපයේ බස් රථ වේගයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි බලයෙන් ධාවනය වෙමින් පවතී.

යුරෝපයේ බස් රථ වේගයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි බලයෙන් ධාවනය වෙමින් පවතී.

2024 දී යුරෝපීය විදුලි බස් වෙළඳපොළ ප්‍රමාණය ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 1.76 ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර 2029 වන විට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 3.48 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, පුරෝකථන කාල සීමාව තුළ (2024-2029) සංයුක්ත වාර්ෂික වර්ධන වේගය 14.56% කි.

බොහෝ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් අපේක්ෂා කළ ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් විදුලි බස් රථ යුරෝපයේ පොදු ප්‍රවාහන පද්ධති පරිවර්තනය කරමින් සිටී. ප්‍රවාහන හා පරිසරයේ (T&E) නව වාර්තාවකට අනුව, 2024 වන විට, EU හි අලෙවි කරන සියලුම නව නගර බස් රථවලින් අඩක් පමණ සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි වනු ඇත. මෙම මාරුව යුරෝපීය පොදු ප්‍රවාහනයේ කාබන්ඩයොක්සයිඩ්කරණයේ තීරණාත්මක මොහොතක් සනිටුහන් කරයි. විදුලි බස් රථ සඳහා වන ප්‍රවණතාවය පැහැදිලි වී ඇත. පිරිවැය ඉතිරිකිරීම්, කාර්යක්ෂමතා ජයග්‍රහණ සහ පාරිසරික ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීම සඳහා යුරෝපය පුරා නගර ඩීසල් සහ දෙමුහුන් මාදිලිවලින් විදුලි බස් රථ වෙත වේගයෙන් සංක්‍රමණය වෙමින් පවතී. මෙම දත්ත මගින් පෙන්නුම් කරන්නේ පොදු ප්‍රවාහනය විද්‍යුත්කරණය කිරීම සඳහා යුරෝපයේ කැපවීමයි.

I. විදුලි බස් රථවල වෙළඳපල වාසි:

ප්‍රතිපත්ති සහ තාක්ෂණයෙන් ද්විත්ව ධාවකය

1. පිරිවැය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ ද්විත්ව වාසි

විදුලි බස් රථවල මෙහෙයුම් පිරිවැය සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් වාහනවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. උදාහරණයක් ලෙස ප්‍රංශය ගතහොත්, එහි නව බලශක්ති බස් රථවල කොටස 33% ක් පමණක් වුවද (EU සාමාන්‍යයට වඩා බෙහෙවින් අඩු), විදුලි බස් රථ සඳහා කිලෝමීටරයකට මෙහෙයුම් පිරිවැය €0.15 ක් තරම් අඩු විය හැකි අතර, හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල බස් රථ සඳහා €0.95 ක් තරම් ඉහළ පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. ජාත්‍යන්තර දත්ත: ප්‍රංශයේ මොන්ට්පෙලියර්, මුලින් හයිඩ්‍රජන් බස් රථ එහි බලඇණියට ඒකාබද්ධ කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් විදුලි බස් රථ සඳහා €0.15 ට සාපේක්ෂව කිලෝමීටරයකට හයිඩ්‍රජන් පිරිවැය €0.95 ක් බව සොයා ගැනීමෙන් පසු යෝජනා ක්‍රමය අතහැර දැමීය. බොකෝනි විශ්ව විද්‍යාල අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ ඉතාලියේ හයිඩ්‍රජන් බස් රථ කිලෝමීටරයකට €1.986 ක ජීවන චක්‍ර පිරිවැයක් දැරූ බවයි - බැටරි විදුලි මාදිලි සඳහා කිලෝමීටරයකට €1.028 ට ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක්. ඉතාලියේ බොල්සානෝ හි, බස් ක්‍රියාකරුවන් හයිඩ්‍රජන් බස් මෙහෙයුම් පිරිවැය කිලෝමීටරයකට €1.27 ක් සහ විදුලි බස් රථ සඳහා €0.55 ක් ලෙස වාර්තා කළහ. මෙම මූල්‍ය යථාර්ථයන් ප්‍රවාහන බලධාරීන් හයිඩ්‍රජන් වලින් වළක්වයි, මන්ද සහනාධාර සමඟ වුවද සමස්ත බස් රථ බලඇණි සඳහා අඛණ්ඩ පිරිවැය තිරසාර නොවන බැවිනි. තවද, දැඩි CO₂ විමෝචන රෙගුලාසි සහ අඩු විමෝචන කලාප ප්‍රතිපත්ති හරහා නාගරික ප්‍රවාහනයේදී ඩීසල් බස් රථ ක්‍රමයෙන් ඉවත් කිරීම EU වේගවත් කරයි. 2030 වන විට, යුරෝපීය නගර බස් රථ බලඇණි බොහෝ දුරට විදුලි ප්‍රචාලනයට මාරු විය යුතු අතර, එම වසර වන විට සියලුම නව යුරෝපීය බස් අලෙවියෙන් 75% විදුලි බස් රථ ඉලක්ක කර ගත යුතුය. මෙම මුලපිරීම පොදු ප්‍රවාහන ක්‍රියාකරුවන් සහ නාගරික බලධාරීන්ගෙන් සහයෝගය ලබාගෙන ඇත. එපමණක් නොව, විදුලි බස් රථ සඳහා වැඩිවන පාරිභෝගික ඉල්ලුම බොහෝ දුරට නියාමන සහ පාරිසරික අවශ්‍යතා අභිසාරී වීමෙන් පැන නගින අතර එය යුරෝපයේ නාගරික විදුලි බස් වෙළඳපොළේ ව්‍යාප්තියට සැලකිය යුතු ලෙස හේතු වේ. යුරෝපයේ බොහෝ දුරට එකතැන පල්වෙන බස් වෙළඳපොළ තුළ, ප්‍රධාන නගර සහ පරිසර හිතකාමී ජාතීන් වායු හා ශබ්ද දූෂණය පිළිබඳ දැවෙන ගැටළු විසඳීම සඳහා විදුලි බස් රථ භාවිතා කරමින් සිටින අතර එමඟින් පාරිසරික උපද්‍රව වලින් පුරවැසියන් ආරක්ෂා කිරීමට ඇති කැපවීම් ඉටු කරයි.

2. තාක්ෂණික දියුණුව වෙළඳපල භාවිතය වේගවත් කරයි.

බැටරි තාක්ෂණයේ සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ දියුණුව නිසා පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, දවස පුරා ක්‍රියාත්මක වන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා විදුලි බස් රථ පරාසය වැඩි වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ලන්ඩනයේ යොදවා ඇති BYD බස් රථ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගොස් ඇති අතර, මෙහෙයුම් සඳහා ආරෝපණය කිරීමේ බලපෑම පිළිබඳ ක්‍රියාකරුවන්ගේ කනස්සල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම සමනය කරයි.