EV අලෙවිය සහ නිෂ්පාදනය සඳහා ඉන්දුනීසියානු වෙළඳපොළ අපේක්ෂාවන්

ඉන්දුනීසියාව තම විදුලි වාහන කර්මාන්තය දියුණු කිරීමට සහ ලොව ප්‍රමුඛතම විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයා වන චීනයට ශක්‍ය විකල්පයක් සැපයීමට තායිලන්තය සහ ඉන්දියාව වැනි රටවලට එරෙහිව තරඟ කරයි. අමුද්‍රව්‍ය සහ කාර්මික ධාරිතාව සඳහා එහි ප්‍රවේශය EV නිෂ්පාදකයින් සඳහා තරඟකාරී පදනමක් බවට පත්වීමට සහ දේශීය සැපයුම් දාමයක් ගොඩනැගීමට ඉඩ සැලසෙනු ඇතැයි රට බලාපොරොත්තු වේ. නිෂ්පාදන ආයෝජන මෙන්ම දේශීය විදුලි වාහන අලෙවිය දිරිමත් කිරීම සඳහා සහායක ප්‍රතිපත්ති ක්‍රියාත්මක වේ.

දේශීය වෙළෙඳපොළ දැක්ම
2025 වන විට විදුලි වාහන භාවිතා කරන්නන් මිලියන 2.5 ක් වෙත ළඟා වීමේ ඉලක්කය ඇතිව, විදුලි වාහන (EV) කර්මාන්තය තුළ කැපී පෙනෙන පැවැත්මක් ස්ථාපිත කිරීමට ඉන්දුනීසියාව ක්‍රියාකාරීව කටයුතු කරමින් සිටී.

එහෙත්, වෙළඳපල දත්තවලින් පෙනී යන්නේ මෝටර් රථ පාරිභෝගික පුරුදුවල පරිවර්තනයක් සඳහා යම් කාලයක් ගතවනු ඇති බවයි. රොයිටර් හි අගෝස්තු වාර්තාවකට අනුව, ඉන්දුනීසියාවේ මාර්ගවල ඇති මෝටර් රථවලින් විදුලි වාහන සියයට එකකටත් වඩා අඩුය. පසුගිය වසරේ ඉන්දුනීසියාව වාර්තා කළේ විදුලි මෝටර් රථ අලෙවිය 15,400 ක් සහ විදුලි යතුරුපැදි අලෙවිය ආසන්න වශයෙන් 32,000 ක් පමණි. බ්ලූබර්ඩ් වැනි ප්‍රමුඛ කුලී රථ ක්‍රියාකරුවන් චීන මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන BYD වැනි ප්‍රධාන සමාගම්වලින් EV බලඇණි අත්පත් කර ගැනීම ගැන කල්පනා කළත් - ඉන්දුනීසියානු රජයේ ප්‍රක්ෂේපණ යථාර්ථයක් වීමට වැඩි කාලයක් අවශ්‍ය වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ආකල්පවල ක්‍රමයෙන් වෙනසක් සිදුවෙමින් පවතින බව පෙනේ. බටහිර ජකර්තා හි, මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකු වන PT Prima Wahana Auto Mobil එහි EV අලෙවියේ ඉහළ යන ප්‍රවණතාවක් නිරීක්ෂණය කර ඇත. මෙම වසරේ ජුනි මාසයේදී China Daily වෙත අදහස් දැක්වූ සමාගමේ අලෙවි නියෝජිතයෙකුට අනුව, ඉන්දුනීසියාවේ ගනුදෙනුකරුවන් ඔවුන්ගේ පවතින සාම්ප්‍රදායික ඒවා සමඟ ද්විතියික වාහනයක් ලෙස Wuling Air EV මිලදී ගෙන භාවිතා කරමින් සිටිති.

මෙම ආකාරයේ තීරණ ගැනීම, EV ආරෝපණය සඳහා නැගී එන යටිතල පහසුකම් සහ අලෙවියෙන් පසු සේවා මෙන්ම ගමනාන්තයකට ළඟා වීමට අවශ්‍ය බැටරි ආරෝපණයට යොමු වන EV පරාසය පිළිබඳ ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, EV පිරිවැය සහ බැටරි බලය පිළිබඳ ගැටළු මූලික සම්මතයට බාධාවක් විය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඉන්දුනීසියාවේ අභිලාෂයන් පාරිභෝගිකයින් පිරිසිදු බලශක්ති වාහන භාවිතා කිරීම දිරිමත් කිරීමට වඩා පුළුල් වේ. රට EV සැපයුම් දාමය තුළ වැදගත් මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස ස්ථානගත වීමට ද උත්සාහ කරයි. සියල්ලට පසු, ඉන්දුනීසියාව අග්නිදිග ආසියාවේ විශාලතම මෝටර් රථ වෙළඳපොළ වන අතර තායිලන්තයෙන් පසු කලාපයේ දෙවන විශාලතම නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානය ලෙස ශ්‍රේණිගත වේ.

ඊළඟ කොටස් වලදී, අපි මෙම EV හැරීම මෙහෙයවන ප්‍රධාන සාධක ගවේෂණය කරන අතර මෙම අංශයේ විදේශ ආයෝජන සඳහා ඉන්දුනීසියාව මනාප ගමනාන්තයක් බවට පත් කරන්නේ කුමක් දැයි සාකච්ඡා කරමු.

රජයේ ප්‍රතිපත්ති සහ සහායක පියවර
ජෝකෝ විඩෝඩෝගේ රජය 2011-2025 ඉන්දුනීසියානු ආර්ථික සංවර්ධනයේ ත්වරණය සහ ව්‍යාප්තිය සඳහා ASEAN_Indonesia_Master Plan එකට EV නිෂ්පාදනය ඇතුළත් කර ඇති අතර Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (ජාතික මධ්‍ය කාලීන සැලැස්ම 2020-2024) හි EV යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය ගෙනහැර දක්වා ඇත.

2020-24 සැලැස්ම යටතේ, රටේ කාර්මිකකරණය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රධාන ක්ෂේත්‍ර දෙකක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත: (1) කෘෂිකාර්මික, රසායනික සහ ලෝහ භාණ්ඩවල ඉහළ ප්‍රවාහ නිෂ්පාදනය සහ (2) වටිනාකම සහ තරඟකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය. මෙම නිෂ්පාදන විදුලි වාහන ඇතුළු පුළුල් පරාසයක අංශ ආවරණය කරයි. ප්‍රාථමික, ද්විතීයික සහ තෘතීයික අංශ හරහා ප්‍රතිපත්ති පෙළගැස්වීමෙන් සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සහාය වනු ඇත.
මෙම වසරේ අගෝස්තු මාසයේදී, ඉන්දුනීසියාව විදුලි වාහන දිරිගැන්වීම් සඳහා සුදුසුකම් අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා වසර දෙකක දීර්ඝ කිරීමක් නිවේදනය කළේය. අලුතින් හඳුන්වා දුන්, වඩාත් ලිහිල් ආයෝජන රෙගුලාසි සමඟ, දිරිගැන්වීම් සඳහා සුදුසුකම් ලැබීම සඳහා 2026 වන විට ඉන්දුනීසියාවේ අවම වශයෙන් සියයට 40 ක EV සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට පොරොන්දු විය හැකිය. චීනයේ Neta EV සන්නාමය සහ ජපානයේ Mitsubishi Motors විසින් දැනටමත් සැලකිය යුතු ආයෝජන කැපවීම් කර ඇත. මේ අතර, PT Hyundai Motors ඉන්දුනීසියාව 2022 අප්‍රේල් මාසයේදී එහි පළමු දේශීය නිෂ්පාදනය කරන ලද EV හඳුන්වා දුන්නේය.

මීට පෙර, ඉන්දුනීසියාව තම රටේ ආයෝජන ගැන සලකා බලන EV නිෂ්පාදකයින් සඳහා ආනයන බදු සියයට 50 සිට බිංදුව දක්වා අඩු කිරීමට අදහස් කරන බව නිවේදනය කර තිබුණි.

2019 දී, ඉන්දුනීසියානු රජය විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින්, ප්‍රවාහන සමාගම් සහ පාරිභෝගිකයින් ඉලක්ක කර ගනිමින් දිරිගැන්වීම් මාලාවක් ක්‍රියාත්මක කළේය. මෙම දිරිගැන්වීම්වලට EV නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන යන්ත්‍රෝපකරණ සහ ද්‍රව්‍ය සඳහා අඩු කළ ආනයන තීරුබදු ඇතුළත් වූ අතර රට තුළ අවම වශයෙන් රුපියල් ට්‍රිලියන 5 ක් (ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 346 ට සමාන) ආයෝජනය කරන EV නිෂ්පාදකයින්ට උපරිම වශයෙන් වසර 10 ක බදු නිවාඩු ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන ලදී.

ඉන්දුනීසියානු රජය ද EV සඳහා අගය එකතු කළ බද්ද සියයට 11 සිට සියයට 1 දක්වා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. මෙම පියවර හේතුවෙන් වඩාත්ම දැරිය හැකි Hyundai Ioniq 5 හි ආරම්භක මිල සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර එය ඇමරිකානු ඩොලර් 51,000 ට වඩා වැඩි සිට ඇමරිකානු ඩොලර් 45,000 ට අඩු දක්වා අඩු වී ඇත. මෙය තවමත් සාමාන්‍ය ඉන්දුනීසියානු මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නෙකු සඳහා වාරික පරාසයකි; ඉන්දුනීසියාවේ අඩුම මිල අධික පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථය වන Daihatsu Ayla, ඇමරිකානු ඩොලර් 9,000 ට අඩු මිලකින් ආරම්භ වේ.

EV නිෂ්පාදනය සඳහා වර්ධන සාධක
විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා තල්ලුව පිටුපස ඇති ප්‍රධාන ධාවකයා වන්නේ ඉන්දුනීසියාවේ බහුල දේශීය අමුද්‍රව්‍ය සංචිතයයි.

ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදනයේ තීරණාත්මක අමුද්‍රව්‍යයක් වන නිකල් නිෂ්පාදනයේ ලොව ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයා මෙම රට වන අතර එය EV බැටරි ඇසුරුම් සඳහා ප්‍රමුඛ තේරීම වේ. ඉන්දුනීසියාවේ නිකල් සංචිත ගෝලීය මුළු ප්‍රමාණයෙන් ආසන්න වශයෙන් සියයට 22-24 ක් වේ. මීට අමතරව, EV බැටරිවල ආයු කාලය දීර්ඝ කරන කොබෝල්ට් සහ EV නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධාන අංගයක් වන ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කරන බොක්සයිට් සඳහා රට තුළ ප්‍රවේශය ඇත. අමුද්‍රව්‍ය සඳහා මෙම සූදානම් ප්‍රවේශය නිෂ්පාදන පිරිවැය සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් අඩු කළ හැකිය.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අසල්වැසි ආර්ථිකයන් EV සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ වැඩිවීමක් අත්විඳින්නේ නම්, ඉන්දුනීසියාවේ EV නිෂ්පාදන හැකියාවන් වර්ධනය වීමෙන් එහි කලාපීය අපනයන ශක්තිමත් කළ හැකිය. 2030 වන විට විදුලි වාහන 600,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමට රජය අපේක්ෂා කරයි.

නිෂ්පාදන සහ විකුණුම් දිරිගැන්වීම් වලට අමතරව, ඉන්දුනීසියාව අමුද්‍රව්‍ය අපනයනය මත යැපීම අඩු කිරීමට සහ ඉහළ අගය එකතු කළ භාණ්ඩ අපනයනය වෙත සංක්‍රමණය වීමට උත්සාහ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්දුනීසියාව 2020 ජනවාරි මාසයේදී නිකල් ලෝපස් අපනයනය තහනම් කළ අතර, ඒ සමඟම අමුද්‍රව්‍ය උණු කිරීම, EV බැටරි නිෂ්පාදනය සහ EV නිෂ්පාදනය සඳහා එහි ධාරිතාවය වැඩි කළේය.

2022 නොවැම්බර් මාසයේදී, Hyundai Motor Company (HMC) සහ PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI), මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ඇලුමිනියම් ස්ථාවර සැපයුමක් සහතික කිරීම අරමුණු කරගත් අවබෝධතා ගිවිසුමක් (MoU) අත්සන් කළේය. මෙම සහයෝගීතාවයේ අරමුණ වන්නේ එහි අනුබද්ධිත PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI) සමඟ එක්ව AMI විසින් පහසුකම් සපයන නිෂ්පාදනය සහ ඇලුමිනියම් සැපයුම සම්බන්ධයෙන් පුළුල් සහයෝගීතා පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමයි.

සමාගමේ මාධ්‍ය නිවේදනයක සඳහන් කර ඇති පරිදි, හුන්ඩායි මෝටර් සමාගම ඉන්දුනීසියාවේ නිෂ්පාදන පහසුකමක මෙහෙයුම් ආරම්භ කර ඇති අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ අනාගත සහයෝගීතාවයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, ක්ෂේත්‍ර කිහිපයක් හරහා ඉන්දුනීසියාව සමඟ සහයෝගීතාවයෙන් ක්‍රියාකාරීව නිරත වේ. බැටරි සෛල නිෂ්පාදනය සඳහා ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරවල ආයෝජන ගවේෂණය කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ. තවද, පරිසර හිතකාමී බලශක්ති ප්‍රභවයක් වන අඩු කාබන්, ජල විදුලි බල උත්පාදනය භාවිතා කිරීම මගින් සංලක්ෂිත ඉන්දුනීසියාවේ හරිත ඇලුමිනියම්, HMC හි කාබන්-උදාසීන ප්‍රතිපත්තියට අනුකූල වේ. මෙම හරිත ඇලුමිනියම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර ඉහළ යන ගෝලීය ඉල්ලුම සපුරාලීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
තවත් වැදගත් ඉලක්කයක් වන්නේ ඉන්දුනීසියාවේ තිරසාර අරමුණු ය. රටේ EV උපාය මාර්ගය ඉන්දුනීසියාවේ ශුද්ධ-ශුන්‍ය විමෝචන ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට දායක වේ. ඉන්දුනීසියාව මෑතකදී එහි විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්ක වේගවත් කළ අතර, දැන් 2030 වන විට සියයට 32 කින් අඩු කිරීම (සියයට 29 සිට ඉහළට) ඉලක්ක කර ගෙන ඇත. මගී සහ වාණිජ වාහන මාර්ග වාහන මගින් ජනනය වන මුළු විමෝචනයෙන් සියයට 19.2 ක් වන අතර, EV භාවිතය සහ භාවිතය කෙරෙහි ආක්‍රමණශීලී මාරුවක් සමස්ත විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත.

ඉන්දුනීසියාවේ නවතම ධනාත්මක ආයෝජන ලැයිස්තුවෙන් පතල් කැණීම් කටයුතු සැලකිය යුතු ලෙස නොමැති අතර එයින් අදහස් වන්නේ ඒවා තාක්ෂණිකව සියයට 100 ක විදේශීය හිමිකාරිත්වය සඳහා විවෘත බවයි.

කෙසේ වෙතත්, විදේශීය ආයෝජකයින් 2020 අංක 23 දරන රජයේ රෙගුලාසි සහ 2009 අංක 4 දරන නීතිය (සංශෝධිත) පිළිබඳව දැනුවත් වීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙම රෙගුලාසි මගින් විදේශීය හිමිකාරීත්වය ඇති පතල් සමාගම් වාණිජ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පළමු වසර 10 තුළ ඉන්දුනීසියානු කොටස් හිමියන්ට අවම වශයෙන් සියයට 51 ක කොටස් ක්‍රමයෙන් බෙදා හැරිය යුතු බව නියම කරයි.

EV සැපයුම් දාමයේ විදේශ ආයෝජන
පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, ඉන්දුනීසියාව එහි නිකල් කර්මාන්තය තුළ සැලකිය යුතු විදේශ ආයෝජන ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇති අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් විදුලි බැටරි නිෂ්පාදනය සහ ඒ ආශ්‍රිත සැපයුම් දාම සංවර්ධනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.

කැපී පෙනෙන කරුණු අතරට:

දෙසැම්බර් මාසයේදී EV නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, මිනිකැබ්-මයිඊවී විදුලි මෝටර් රථය ඇතුළුව නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීම සඳහා මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් ආසන්න වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 375 ක් වෙන් කර ඇත.
චීනයේ Hozon New Energy Automobile හි අනුබද්ධිත සමාගමක් වන Neta, Neta V EV සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කර ඇති අතර 2024 දී දේශීය නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටී.
සම්පූර්ණ දිරිගැන්වීම් සඳහා සුදුසුකම් ලැබීම සඳහා, Wuling Motors සහ Hyundai යන නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාකාරකම් කිහිපයක් ඉන්දුනීසියාවට ගෙන ගොස් ඇත. සමාගම් දෙකම ජකර්තා නගරයෙන් පිටත කර්මාන්තශාලා පවත්වාගෙන යන අතර විකුණුම් අතින් රටේ EV වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ තරඟකරුවන් වේ.
චීන ආයෝජකයින් එහි අතිවිශාල නිකල් සංචිත සඳහා ප්‍රසිද්ධ දූපතක් වන සුලවේසි හි පිහිටි ප්‍රධාන නිකල් කැණීම් සහ උණු කිරීමේ මුලපිරීම් දෙකක නියැලී සිටිති. මෙම ව්‍යාපෘති ප්‍රසිද්ධියේ වෙළඳාම් කරන ලද ඉන්දුනීසියානු මොරොවාලි කාර්මික උද්‍යානය සහ වර්චූ ඩ්‍රැගන් නිකල් කර්මාන්තය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
2020 දී, ඉන්දුනීසියාවේ ආයෝජන අමාත්‍යාංශය සහ LG, EV සැපයුම් දාමය හරහා ආයෝජනය කිරීම සඳහා LG Energy Solution සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 9.8 ක අවබෝධතා ගිවිසුමක් අත්සන් කළහ.
2021 දී, LG Energy සහ Hyundai Motor Group එක්ව ඉන්දුනීසියාවේ පළමු බැටරි සෛල කම්හල සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ අතර, එහි ආයෝජන වටිනාකම ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 1.1 ක් වන අතර එය 10 GWh ධාරිතාවක් සහිත වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත.
2022 දී, ඉන්දුනීසියාවේ ආයෝජන අමාත්‍යාංශය, බැටරි නිෂ්පාදනය, විද්‍යුත් සංචලනය සහ ඒ ආශ්‍රිත කර්මාන්ත ඇතුළත් ෆොක්ස්කොන්, ගොගොරෝ ඉන්කෝපරේෂන්, අයිබීසී සහ ඉන්දික එනර්ජි සමඟ අවබෝධතා ගිවිසුමකට එළඹුණි.
ඉන්දුනීසියානු රාජ්‍ය පතල් සමාගමක් වන Aneka Tambang, EV නිෂ්පාදනය, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ නිකල් කැණීම සඳහා චීනයේ CATL සමූහය සමඟ හවුල් වී ඇත.
LG එනර්ජි විසින් මධ්‍යම ජාවා පළාතේ ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 3.5 ක උණු කිරීමේ කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකරමින් සිටින අතර එහි ධාරිතාව වාර්ෂිකව නිකල් සල්ෆේට් ටොන් 150,000 කි.
වේල් ඉන්දුනීසියාව සහ ෂෙජියැං හුවාඕ කොබෝල්ට්, ෆෝඩ් මෝටර් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇති අතර, අග්නිදිග සුලවේසි පළාතේ හයිඩ්‍රොක්සයිඩ් අවක්ෂේපිත (MHP) කම්හලක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, එය ටොන් 120,000 ක ධාරිතාවයකින් සහ දෙවන MHP කම්හලක් ටොන් 60,000 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ.