Čínske elektromobily teraz tvoria tretinu britského trhu

Čínske elektromobily teraz tvoria tretinu britského trhu

Britský automobilový trh slúži ako hlavná exportná destinácia pre automobilový priemysel EÚ a predstavuje takmer štvrtinu európskeho exportu elektromobilov. Uznanie čínskych vozidiel na britskom trhu neustále rastie. Po brexite sa v dôsledku oslabenia libry šterlingov stali čínske vozidlá na britskom trhu cenovo konkurencieschopnejšie.

Údaje ACEA naznačujú, že napriek 10 % dovoznému clu zavedenému Spojeným kráľovstvom, elektrické vozidlá vyrobené v Číne stále ovládajú jednu tretinu britského trhu s elektrickými vozidlami. Za porovnateľných podmienok by európski výrobcovia v súčasnej ekonomickej klíme jednoznačne stratili svoju konkurenčnú výhodu.

V dôsledku toho Európska asociácia výrobcov automobilov (ACEA) 20. júna tohto roku vyzvala Spojené kráľovstvo, aby o tri roky odložilo obmedzujúce ustanovenia o obchode s elektrickými vozidlami, ktoré mali nadobudnúť účinnosť o šesť mesiacov neskôr. Cieľom tohto odkladu je zmierniť konkurenčný tlak zo strany tretích strán, ktoré dovážajú automobily mimo EÚ a Spojeného kráľovstva. Ak tak neurobí, mohlo by to viesť k tomu, že európski výrobcovia utrpia colné straty vo výške až 4,3 miliardy eur a potenciálne znížia výrobu elektrických vozidiel približne o 480 000 kusov.

Od 1. januára 2024 sa tieto pravidlá sprísnia a budú vyžadovať, aby všetky komponenty batérií a určité kritické materiály pre batérie boli vyrobené v EÚ alebo Spojenom kráľovstve, aby sa splnili podmienky bezcolného obchodu. Sigrid de Vries, generálna riaditeľka ACEA, uviedla:„Európa zatiaľ nevytvorila bezpečný a spoľahlivý dodávateľský reťazec batérií, ktorý by spĺňal tieto prísnejšie pravidlá.“ „Preto žiadame Európsku komisiu, aby predĺžila súčasné obdobie postupného zavádzania o tri roky.“

Do európskeho dodávateľského reťazca batérií boli vložené značné investície, ale vytvorenie požadovanej výrobnej kapacity si vyžaduje čas. Medzitým sa výrobcovia musia spoliehať na dovážané batérie alebo materiály z Ázie.“

Na základe údajov členov ACEA by 10 % clo na elektrické vozidlá v období rokov 2024 – 2026 stálo takmer 4,3 miliardy eur. To by bolo škodlivé nielen pre automobilový sektor EÚ, ale aj pre širšiu európsku ekonomiku. De Vries varoval:Implementácia týchto pravidiel bude mať vážne dôsledky pre európsky sektor výroby elektrických vozidiel, pretože čelí rastúcemu konkurenčnému tlaku zo zahraničia.“

Údaje ACEA ďalej naznačujú, že vývoz osobných vozidiel z Číny do Európy dosiahol v roku 2022 hodnotu 9,4 miliardy EUR, čím sa Čína stala najväčším zdrojom dovozu do EÚ z hľadiska hodnoty, nasledované Spojeným kráľovstvom s 9,1 miliardy EUR a USA s 8,6 miliardy EUR. Nižšie je uvedený podrobný prehľad hlavných zdrojov dovozu osobných vozidiel do EÚ, zoradený podľa podielu na trhu.

Očakáva sa, že automobilové trhy v Spojenom kráľovstve a EÚ budú v nasledujúcich rokoch naďalej rásť, čo poskytne dostatok priestoru pre rast čínskeho automobilového exportu. Okrem toho sa s neustálym zlepšovaním kvality čínskych automobilov a pokrokom v oblasti inteligentných a prepojených technológií ešte viac zvýši konkurencieschopnosť čínskych automobilových značiek na trhoch v Spojenom kráľovstve a EÚ.

EVCC, komunikačné riešenie pre nabíjanie určené na export domácimi značkami, umožňuje priamu konverziu medzi elektrickými vozidlami, nabíjacími stanicami a batériovými zdrojmi energie na základe národných noriem na komunikačné protokoly kompatibilné s európskymi normami CCS2, americkými normami CCS1 a japonskými normami, čo umožňuje export nových energetických produktov, ktoré spĺňajú národné normy pre nabíjanie.