EU-jeve tarife za kitajska električna vozila bodo pospešile zapiranje evropskih tovarn

Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA): so države članice EU 4. oktobra glasovale za predlog o uvedbi eksplicitnih izravnalnih dajatev na uvoz električnih vozil kitajske izdelave. Predpisi o izvajanju teh izravnalnih ukrepov naj bi bili objavljeni do konca oktobra. ACEA vztraja, daprosta in poštena trgovinaje ključnega pomena za vzpostavitev globalno konkurenčnega evropskega avtomobilskega sektorja, kjer zdrava konkurenca spodbuja inovacije in izbiro potrošnikov. Vendar pa je poudarila tudi, da je celovita industrijska strategija bistvena za to, da evropska avtomobilska industrija ostane konkurenčna v svetovni tekmi električnih vozil. To vključuje zagotavljanje dostopa do kritičnih materialov in cenovno dostopne energije, vzpostavitev doslednega regulativnega okvira, širitev infrastrukture za polnjenje in oskrbo z vodikom, zagotavljanje tržnih spodbud in obravnavanje različnih drugih ključnih dejavnikov.

Združene države in Kanada sta se pred tem z "uvedbo tarifnega protekcionizma" uprli pritoku kitajskih električnih vozil.

Gaishi Auto News, 14. oktober: Izvršni direktor podjetja Stellantis Carlos Tavares je izjavil, da bodo carine EU na električna vozila kitajske izdelave pospešile zaprtje tovarn evropskih proizvajalcev. To pa zato, ker bi carine EU spodbudile kitajske proizvajalce avtomobilov k gradnji tovarn v Evropi, kar bi še poslabšalo vprašanje ...presežne zmogljivosti v evropskih tovarnahMedtem ko kitajski proizvajalci avtomobilov krepijo svoj komercialni odtis v Evropi, vlade po vsej celini – vključno z Italijo – spodbujajo kitajske proizvajalce k vzpostavitvi lokalnih proizvodnih obratov. Domača proizvodnja v Evropi bi lahko delno zaobšla bližajoče se tarife EU za kitajska električna vozila.

Tavares je na pariškem avtomobilskem salonu leta 2024 opisal tarife kot »koristno komunikacijsko orodje«, vendar je posvaril pred neželenimi posledicami. Dodal je: »Carine EU poslabšujejo presežne zmogljivosti v evropskem proizvodnem ekosistemu. Kitajski proizvajalci avtomobilov se izognejo carinam z ustanavljanjem tovarn v Evropi, kar bi lahko pospešilo zapiranje obratov po vsej celini."

V intervjuju za italijanske medije je Tang navedel primer kitajskega velikana za električna vozila BYD, ki gradi svojo prvo evropsko tovarno za montažo vozil na Madžarskem. Tang je nadalje poudaril, da kitajski proizvajalci zaradi stroškovnih pomanjkljivosti v teh energetsko intenzivnih gospodarstvih ne bi gradili tovarn v Nemčiji, Franciji ali Italiji. Tang je še poudarilPrevisoki stroški energije v Italiji, ki so po njegovih besedah ​​dvakrat večji od proizvodnih obratov Stellantis v Španiji. »To predstavlja veliko slabost za italijanski avtomobilski sektor.«

Razume se, da BYD načrtuje ustanovitev dodatnih tovarn v državah, kot sta Madžarska (predvidoma leta 2025) in Turčija (2026), kar bi pomagalo zmanjšati uvozne tarifne obremenitve tako za proizvajalce kot za potrošnike. Prav tako namerava neposredno konkurirati nemškim in evropskim blagovnim znamkam z lansiranjem modelov po ceni med 27.000 in 33.000 ameriškimi dolarji (od 25.000 do 30.000 evrov).