Komiteti Kombëtar i Politikave të Automjeteve Elektrike i Tajlandës do të përshtasë politikën e subvencionimit të automjeteve elektrike në korrik 2025 – Detajet

Më 30 korrik, Komiteti Kombëtar i Politikave të Automjeteve Elektrike (NEV) i Tajlandës miratoi rishikimet në sistemin e Departamentit të GST-së për shpërndarjen e subvencioneve sipas programeve të saj të nxitjes për promovimin e automjeteve elektrike "EV3.0" dhe "EV3.5". Ndryshimet kryesore përfshijnë lejimin e automjeteve elektrike të prodhuara në vend për eksport që të llogariten në kuotën e prodhimit vendas të prodhuesit (çdo automjet elektrik me bateri i eksportuar do të llogaritet në kuotën e prodhimit vendas të prodhuesit me 1.5 njësi), duke inkurajuar prodhuesit e automjeteve që ta krijojnë Tajlandën si një bazë rajonale eksporti. Për më tepër, Bordi i Investimeve i Tajlandës deklaroi se kushtet e rishikuara do ta bëjnë më të lehtë për kompanitë që të përmbushin angazhimet e prodhimit, duke parashikuar që eksportet e automjeteve elektrike do të rriten në afërsisht 12,500 njësi në vitin 2025 dhe afërsisht 52,000 njësi në vitin 2026.

Rregullore të shtrënguara:Kompanitë që nuk kanë marrë zgjatje duhet të paraqesin plane mujore prodhimi; subvencionet do të shpërndahen vetëm pasi kompensimi kumulativ të arrijë 50% të totalit të premtuar. Kompanitë që aplikojnë për zgjatje duhet të paraqesin një plan kompensimi dhe një garanci bankare (40 milionë baht për kapital të regjistruar < 5 miliardë baht; 20 milionë baht për kapital të regjistruar ≥ 5 miliardë baht).

2. Ndikimi i ndryshimeve në politikën e automjeteve elektrike në Tajlandë te prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike: Ndikime specifike në dimensionin pozitiv:

Presioni i pajtueshmërisë lehtësohet në mënyrë dramatike: Automjetet e eksportit tani mund të llogariten në kuotat e prodhimit vendas për herë të parë (1 automjet i eksportuar = 1.5 automjete të prodhuara vendase), duke lehtësuar drejtpërdrejt presionin e "boshllëkut të kompensimit" me të cilin përballen BYD, Great Wall, SAIC dhe të tjerë për shkak të shitjeve të ngadalta në Tajlandë. Përmirësimi i Fluksit të Parasë: Kërkesa për t'u "regjistruar vendas para se të merrni subvencione" nuk është më e detyrueshme. Eksportet tani mund ta kompensojnë këtë detyrim, duke parandaluar tendosjen e fluksit të parasë të shkaktuar nga financimi paraprak për ndërtimin e fabrikave. Shfrytëzimi i Përmirësuar i Kapacitetit: Fabrikat e Tajlandës kanë një kapacitet vjetor prodhimi që tejkalon 380,000 automjete, megjithatë regjistrimet vendase në gjysmën e parë të vitit 2025 ranë nën 60,000 njësi. Me kanalet e eksportit tani të hapura, përparësi mund t'i jepet rieksportimit në Vietnam, Filipine apo edhe BE, duke zvogëluar kapacitetin e papërdorur. Statusi i Qendrës së Përforcuar të Eksportit: Autoritetet parashikojnë eksporte të automjeteve elektrike prej 12,500 njësish në vitin 2025 dhe 52,000 njësish në vitin 2026, duke e vendosur zyrtarisht Tajlandën si një "bazë eksporti për automjetet me timon në të djathtë" për prodhuesit kinezë të automjeteve që synojnë ASEAN-in dhe BE-në.

Dimensionet e Rrezikut të Manifestuara: Përshkallëzimi i Luftërave të Çmimeve Dështon: Perspektiva Globale e Automjeteve Elektrike 2025 e Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë tregon se produktet kineze tani dominojnë 75% të tregut të automjeteve elektrike në Tajlandë. Modelet e prodhuara në vend me pjesë të lartë të tregut ndërtojnë inventar të tepërt duke eliminuar problemet e dorëzimit, të cilat nga ana tjetër shkaktojnë ulje të qëndrueshme të çmimeve. Uljet e shpeshta të çmimeve kanë pakënaqur pronarët ekzistues tajlandezë, ndërsa modelet jo të lokalizuara përballen me vonesa në dorëzim. Ky kombinim gërryen besimin e konsumatorëve te markat kineze, duke i shtyrë disa përdorues të kalojnë te hibridet japoneze ose të miratojnë një qasje "prit dhe shiko". Njëkohësisht, bankat që shtrëngojnë kreditë për automjete ulin më tej shitjet.