Cilat janë avantazhet e prizës NACS të Teslës?

Cilat janë avantazhet e dizajnit të prizës NACS të Teslës mbi standardin e Sistemit të Kombinuar të Ngarkimit (CCS) të përdorur nga shumica e automjeteve elektrike dhe stacioneve të ngarkimit jo-Tesla në SHBA?

Priza NACS ka një dizajn më elegant. Po, është më e vogël dhe më e lehtë për t’u përdorur. Po, përshtatësi CCS është i rëndë pa ndonjë arsye të veçantë. Kjo nuk është ndonjë surprizë. Dizajni i Teslës u krijua nga një kompani e vetme, që punonte në mënyrë të pavarur, në krahasim me një qasje projektimi sipas komitetit. Standardet zakonisht hartohen nga një komitet, me të gjitha kompromiset dhe politikat e përfshira. Unë nuk jam inxhinier elektrik, kështu që nuk mund të flas për teknologjinë e përfshirë. Por kam shumë përvojë pune si me standardet e Amerikës së Veriut ashtu edhe me ato ndërkombëtare. Rezultati përfundimtar i procesit është përgjithësisht i mirë, por shpesh është i dhimbshëm dhe i ngadaltë për të arritur atje.

Por ndryshimi nuk qëndron në meritat teknike të NACS kundrejt CCS. Përveç lidhësit të rëndë, CCS nuk është as më i mirë dhe as më i keq se NACS. Megjithatë, sistemet nuk janë të pajtueshme dhe në SHBA, Tesla ka qenë shumë më e suksesshme se çdo rrjet tjetër karikimi. Shumica e njerëzve nuk interesohen për ndërlikimet e dizajnit të portit të karikimit. Ata interesohen vetëm për opsionet e karikimit që u ofrohen për karikimin e tyre të radhës dhe nëse karikuesi do të funksionojë me shpejtësinë e tij të postuar.

Tesla krijoi dizajnin e saj të prizës së karikimit në të njëjtën kohë kur po krijohej CCS dhe e lançoi atë në vendosjen e rrjetit të saj të superkarikuesve. Ndryshe nga kompanitë e tjera të automjeteve elektrike, Tesla vendosi të kontrollonte fatin e vet në vendosjen e stacioneve të karikimit, në vend që ta linte në dorë të palëve të treta. Ajo e mori seriozisht rrjetin e saj të superkarikuesve dhe investoi shuma të mëdha parash në zbatimin e tij. Ajo kontrollon procesin, projekton dhe prodhon pajisjet e veta të karikimit dhe projekton stacionet e karikimit. Ata shpesh kanë 12-20 karikues për vendndodhjen e superkarikuesit dhe kanë një vlerësim jashtëzakonisht të lartë të kohës së funksionimit.

Furnizues të tjerë të karikimit përdorin një përzierje furnizuesish të pajisjeve të ndryshme të karikimit (me nivele të ndryshme cilësie), zakonisht kanë midis 1-6 karikues aktualë për vendndodhje dhe vlerësim të dobët deri mesatar (në rastin më të mirë). Shumica e prodhuesve të automjeteve elektrike nuk kanë rrjetin e tyre të karikimit. Përjashtim bëjnë Rivian, i cili ka një angazhim në nivelin e Teslës për të vendosur karikues, por është vonë në festë. Ata po vendosin karikues mjaft shpejt dhe koha e tyre e funksionimit është e mirë, por rrjeti i tyre i karikimit i nivelit 3 është ende më pak se një vit i vjetër në këtë pikë. Electrify America është në pronësi të VW. Megjithatë, nuk ka prova për angazhimin e saj ndaj tij. Së pari, ata nuk vendosën aq shumë të drejtonin një rrjet karikuesish. Ata u detyruan ta krijonin atë si një penalizim për Dieselgate. Kjo nuk është pikërisht mënyra se si do të doje të filloje një kompani. Dhe sinqerisht, historiku i shërbimit të ElectrifyAmerica vetëm sa përforcon imazhin se nuk duket se e merr shumë seriozisht. Është e zakonshme që gjysma ose më shumë ngarkues në një vendndodhje karikimi të EA të jenë jashtë funksionit në çdo kohë të caktuar. Kur në fillim ka vetëm një grusht karikuesish, kjo shpesh do të thotë se funksionojnë vetëm një ose dy karikues (ndonjëherë asnjë) dhe jo me shpejtësi të lartë.

Në vitin 2022, Tesla publikoi dizajnin e saj të patentuar që kompanitë e tjera ta përdornin dhe e riemërtoi atë në Standardin e Ngarkimit të Amerikës së Veriut (NACS). Standardet nuk funksionojnë në të vërtetë kështu. Nuk keni të drejtë ta deklaroni zgjidhjen tuaj si standardin e ri.

Por skenari është i pazakontë. Në përgjithësi, kur ekziston një standard i vendosur, një kompani nuk do të jetë në gjendje të dalë dhe të zbatojë me sukses një dizajn konkurrues. Por Tesla ka qenë jashtëzakonisht e suksesshme në SHBA. Ajo ka një epërsi komanduese në pjesën e tregut në shitjet e automjeteve elektrike në tregun amerikan. Në një pjesë të madhe, kjo ndodh sepse ajo ka zbatuar rrjetin e vet të fuqishëm të superkarikuesve, ndërsa prodhuesit e tjerë të automjeteve elektrike zgjodhën të mos e bënin.

Rezultati është se, që nga sot, ka shumë më tepër superkarikues Tesla të disponueshëm në SHBA sesa të gjithë karikuesit e tjerë të nivelit 3 CCS, të kombinuar. Për të qenë të qartë, kjo nuk ndodh sepse NACS është më i mirë se CCS. Por ndodh sepse vendosja e stacioneve CCS nuk është trajtuar mirë, ndërsa vendosja e NACS po.

A do të ishte më mirë nëse do të vendosnim për një standard të vetëm për të gjithë botën? Absolutisht. Meqenëse Evropa është vendosur për CCS, ai standard global duhet të jetë CCS. Por nuk ka shumë nxitje që Tesla të kalojë në CCS në SHBA, duke pasur parasysh se teknologjia e saj është më e mirë dhe është lider në treg. Klientët e prodhuesve të tjerë të automjeteve elektrike (përfshirë edhe mua) e kanë bërë shumë të qartë se nuk janë të kënaqur me cilësinë e opsioneve të karikimit që u ofrohen. Duke pasur parasysh këtë, zgjedhja për të miratuar NACS është shumë e lehtë.