Електрични аутомобили произведени у Кини сада чине трећину британског тржишта

Електрични аутомобили произведени у Кини сада чине трећину британског тржишта

Британско аутомобилско тржиште служи као главна извозна дестинација за аутомобилску индустрију ЕУ, чинећи скоро четвртину европског извоза електричних возила. Препознатљивост кинеских возила на британском тржишту стално расте. Након Брегзита, девалвација фунте је учинила кинеска возила конкурентнијим по ценама на британском тржишту.

Подаци ACEA показују да, упркос царини на увоз од 10% коју је увела Велика Британија, електрична возила произведена у Кини и даље контролишу једну трећину британског тржишта електричних возила. Под упоредивим условима, европски произвођачи би очигледно изгубили конкурентску предност у тренутној економској клими.

Сходно томе, 20. јуна ове године, Европско удружење произвођача аутомобила (ACEA) позвало је Велику Британију да одложи за три године примену рестриктивних одредби о трговини електричним возилима, које су требало да ступе на снагу шест месеци касније. Ово одлагање има за циљ ублажавање конкурентског притиска од стране увозника аутомобила трећих страна ван ЕУ и Велике Британије. Уколико се то не учини, европски произвођачи би могли да претрпе царинске губитке у укупном износу до 4,3 милијарде евра и потенцијално смање производњу електричних возила за приближно 480.000 јединица.

Од 1. јануара 2024. године, ова правила ће постати строжа, захтевајући да све компоненте батерија и одређени критични материјали за батерије буду произведени у ЕУ или Великој Британији како би се квалификовали за трговину без царина. Сигрид де Врис, генерална директорка ACEA, изјавила је:„Европа још увек није успоставила безбедан и поуздан ланац снабдевања батеријама како би испунила ова строжа правила.“ „Зато тражимо од Европске комисије да продужи тренутни период фазне имплементације за три године.“

Значајна улагања су уложена у европски ланац снабдевања батеријама, али успостављање потребног производног капацитета захтева време. У међувремену, произвођачи морају да се ослањају на увезене батерије или материјале из Азије.

На основу података чланица ACEA, царина од 10% на електрична возила током периода 2024-2026. коштала би скоро 4,3 милијарде евра. То би било штетно не само за аутомобилски сектор ЕУ већ и за ширу европску економију. Де Врис је упозорио:Примена ових правила имаће озбиљне последице по европски сектор производње електричних возила, јер се суочава са све већим конкурентским притиском из иностранства.

Поред тога, подаци ACEA показују: извоз путничких возила из Кине у Европу достигао је 9,4 милијарде евра у 2022. години, што је чини највећим извором увоза у ЕУ по вредности, а следе Велика Британија са 9,1 милијардом евра и САД са 8,6 милијарди евра. У наставку је детаљан преглед главног порекла увоза путничких возила у ЕУ, категорисаних по тржишном уделу.

Очекује се да ће аутомобилска тржишта у Великој Британији и ЕУ наставити да расту у наредним годинама, пружајући довољно простора за раст извоза кинеских аутомобила. Штавише, уз континуирано побољшање квалитета кинеских аутомобила и напредак интелигентних и повезаних технологија, конкурентност кинеских аутомобилских брендова на тржиштима Велике Британије и ЕУ биће додатно побољшана.

EVCC, комуникационо решење за пуњење за извоз домаћих брендова, омогућава директну конверзију између електричних возила, станица за пуњење и извора напајања из батерија на основу националних стандарда у комуникационе протоколе који су у складу са европским CCS2, америчким CCS1 и јапанским стандардима, омогућавајући извоз нових енергетских производа који испуњавају националне стандарде за пуњење.