Теслин NACS EV утикач стиже за станицу за пуњење електричних возила

Теслин NACS EV утикач стиже за станицу за пуњење електричних возила

План је ступио на снагу у петак, чиме је Кентаки постао прва држава која је званично обавезала Теслину технологију пуњења. Тексас и Вашингтон су такође поделили планове који би захтевали од компанија за пуњење да укључе Теслин „Северноамерички стандард пуњења“ (NACS), као и Комбиновани систем пуњења (CCS), ако желе да се квалификују за федерална средства.

Замах око Теслиних пуњача почео је када је Форд у мају рекао да ће правити будућа електрична возила са Теслином технологијом пуњења. Џенерал моторс је убрзо следио тај корак, што је изазвало домино ефекат. Сада су бројни произвођачи аутомобила попут Ривијана и Волва, као и компаније за пуњење попут Фривајр Технолоџиз и Фолксвагенове Електрифај Америка, рекли да ће усвојити NACS стандард. Организација за стандардизацију SAE International такође је саопштила да циља да направи индустријски стандардну конфигурацију NACS-а за шест месеци или мање.

Неки делови индустрије пуњења електричних возила покушавају да ублаже повећани замах NACS-а. Група компанија за пуњење електричних возила попут ChargePoint-а и ABB-а, као и групе за чисту енергију, па чак и Тексашко министарство саобраћаја (DOT), писали су Тексашкој транспортној комисији тражећи више времена за редизајн и тестирање Теслиних конектора пре него што се спроведе предложени мандат. У писму у које је Ројтерс имао увид, наводе да је план Тексаса преурањен и да захтева време да се правилно стандардизује, тестира и сертификује безбедност и интероперабилност Теслиних конектора.

Упркос отпорима, јасно је да NACS хвата све више људи, барем у приватном сектору. Ако је судити по тренду усклађивања произвођача аутомобила и компанија за наплату, можемо очекивати да ће државе кренути стопама Кентакија.

Калифорнија би ускоро могла да следи тај пример, будући да је то Теслино родно место, бивше седиште произвођача аутомобила и тренутно „инжењерско седиште“, а да не спомињемо да је водећа у земљи по продаји и Тесле и електричних возила. Државни DOT није коментарисао, а Калифорнијско министарство енергетике није одговорило на захтев TechCrunch-а за увидима.

Према захтеву Кентакија за предлог за државни програм пуњења електричних возила, сваки порт мора бити опремљен CCS конектором и бити способан за повезивање и пуњење возила опремљених NACS компатибилним портовима.

Министарство саобраћаја САД је раније ове године наложило да компаније за пуњење морају имати CCS утикаче — који се сматрају међународним стандардом пуњења — како би се квалификовале за федерална средства намењена за постављање 500.000 јавних пуњача за електрична возила до 2030. године. Национални програм инфраструктуре електричних возила (NEVI) нуди 5 милијарди долара државама.

Још 2012. године, са лансирањем седана Модел С, Тесла је први пут представила свој сопствени стандард пуњења, назван Тесла конектор за пуњење (бриљантна номенклатура, зар не?). Стандард је усвојен за три наредна модела електричних возила америчког произвођача аутомобила, док је компанија настављала да имплементира своју мрежу суперпуњача широм Северне Америке и на нова глобална тржишта где су се продавала њена електрична возила.

Ипак, CCS је задржао угледну владавину као инхерентни стандард у пуњењу електричних возила након што је брзо потиснуо јапански CHAdeMO утикач још у раним данима усвајања електричних возила, када је Nissan Leaf још увек био глобални лидер. Пошто Европа користи другачији CCS стандард од Северне Америке, Теслини аутомобили направљени за тржиште ЕУ користе CCS конекторе типа 2 као додатну опцију уз постојећи DC конектор типа 2. Као резултат тога, произвођач аутомобила је могао много раније да отвори своју мрежу суперпуњача за електрична возила која нису Тесла у иностранству.

Упркос годинама гласина о томе да Тесла отвара своју мрежу за потпуно електрична возила у Северној Америци, то се заправо није догодило све до недавно. С обзиром на то да мрежа Supercharger остаје, несумњиво, највећа и најпоузданија на континенту, ово је била велика победа за усвајање електричних возила у целини и довело је до успостављања NACS-а као преферираног начина пуњења.