Lagstiftning i Kalifornien: Elfordon måste ha V2G-laddningskapacitet

Lagstiftning i Kalifornien: Elfordon måste ha V2G-laddningskapacitet

Detta indikerar att en bred användning av V2G-funktionalitet i elfordon och laddstationer av CCS1-standard har blivit en marknadsnödvändighet.

Dessutom antog Maryland i maj ett paket för ren energi för att stimulera användningen av solenergi i bostäder och kommersiella fastigheter, med målet att uppfylla statens krav på att solenergi ska stå för 14,5 % av den totala produktionen år 2028.

Strax efter Marylands elpaket ålade en lag i Colorado delstatens största energibolag, Xcel Energy, att senast i februari inrätta ett prestationsbaserat VPP-program för kompensationstariffer, samtidigt som åtgärder genomfördes för att effektivisera processer för sammankoppling av nät och uppgradera distributionsnät för att lindra kapacitetsbegränsningar.

Xcel och Fermata Energy driver också ett potentiellt banbrytande pilotprogram för dubbelriktad laddning av elbilar i Boulder, Colorado. Detta initiativ kommer att öka Xcels förståelse för de regulatoriska konsekvenserna och fördelarna med dubbelriktad laddning.

Vad är V2G-teknik? V2G, eller Vehicle-to-Grid, är en innovativ teknik som gör det möjligt för elbilar (EV) att utbyta energi i båda riktningarna med elnätet. I grund och botten tillåter denna teknik elbilar inte bara att hämta ström från nätet för laddning utan också att mata tillbaka lagrad energi till nätet vid behov, vilket underlättar ett dubbelriktat energiflöde.

Viktiga fördelar med V2G-teknik

Ökad flexibilitet i elnätet: V2G-tekniken använder elbilsbatterier som buffertar i elnätet och levererar ström under perioder med hög belastning för att underlätta lastbalansering. Detta förbättrar nätstabilitet och tillförlitlighet.

Främja integration av förnybar energi: V2G möjliggör lagring av överskott av vind- och solenergi, vilket minskar avfall från förnybara källor och stöder deras bredare användning och integration.

Ekonomiska fördelar: Elbilsägare kan tjäna extra inkomst genom att sälja el tillbaka till nätet, vilket minskar ägandekostnaderna. Samtidigt kan nätoperatörer sänka driftskostnaderna genom V2G-teknik.

Deltagande på energimarknader: V2G gör det möjligt för elbilar att engagera sig på energimarknader, vilket genererar ekonomiska incitament för ägare genom energihandel och förbättrar effektiviteten i hela energisystemet.

V2G-tekniktillämpningar utomlands Flera länder och regioner globalt forskar på och implementerar V2G-teknik (Vehicle-to-Grid).

Exempel inkluderar:

I USA, utöver Kaliforniens lagstiftningsram, främjar andra stater som Virginia V2G-utveckling för att stärka nätstabilitet och integration av förnybar energi. Fordon som Nissan Leaf och Ford F-150 Lightning stöder redan V2G, medan Tesla har tillkännagivit planer på att utrusta alla sina fordon med dubbelriktad laddningskapacitet senast 2025. Tysklands projekt "Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL" undersöker hur dubbelriktade elfordon kan integreras med energisystem, i syfte att förbättra nätstabiliteten och maximera utnyttjandet av förnybar energi. Storbritanniens projekt "Electric Nation Vehicle to Grid" undersöker hur V2G-laddning interagerar med nätet och levererar tjänster till det. Det nederländska initiativet "PowerParking" använder solcellscarportar för att ladda elfordon samtidigt som man utforskar V2G-tillämpningar inom smart energihantering. Australiens projekt "Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)" visar hur elbilar kan tillhandahålla frekvensstyrningstjänster till nätet via V2G-teknik. Portugals projekt "Azorerna" testade V2G-teknik på Azorerna, där man använde elbilsbatterier för att lagra energi under nattliga vindkraftsöverskott. Sveriges projekt "V2X Suisse" utforskade V2G-tillämpningar inom fordonsflottor och hur V2G skulle kunna leverera flexibilitetstjänster till elnätet. Paker-projektet, ett samarbete mellan Danmarks Tekniska Universitet och Nissan, använde elbilar för att tillhandahålla frekvensregleringstjänster, vilket demonstrerade den kommersiella potentialen hos privata elbilar som levererar frekvensreglering under nattliga parkeringsperioder. På Oslo flygplats i Norge har V2G-laddstationer och V2G-certifierade fordon (som Nissan Leaf) kontinuerligt varit involverade i pilotstudier. Detta används för att uppskatta flexibilitetspotentialen hos elbilsbatterier. Japan och Sydkorea driver också utvecklingen av V2G-teknik framåt: Japans KEPCO har utvecklat ett V2G-system som gör det möjligt för elbilar att leverera ström till elnätet under perioder med hög efterfrågan. Forskning om V2G-teknik av Korea Electric Power Corporation (KEPCO) syftar till att optimera elförsörjningen i elnätet genom lagringssystem för elbilsbatterier. Marknadsstorleken för deras teknik och tjänster för integration med fordonsnät förväntas uppgå till 700 miljoner USD (747 miljarder ₩) år 2026. Hyundai Mobis har också blivit det första företaget i Sydkorea att få godkännande för en dubbelriktad laddare via V2G-testbänken.