Kinesiskt tillverkade elbilar står nu för en tredjedel av den brittiska marknaden.

Kinesiskt tillverkade elbilar står nu för en tredjedel av den brittiska marknaden.

Den brittiska bilmarknaden fungerar som en primär exportdestination för EU:s bilindustri och står för nästan en fjärdedel av Europas export av elfordon. Erkännandet av kinesiska fordon på den brittiska marknaden ökar stadigt. Efter Brexit har det brittiska pundets depreciering gjort kinesiska fordon mer konkurrenskraftiga i pris på den brittiska marknaden.

ACEA-data visar att trots en importtull på 10 % som införts av Storbritannien, står kinesisktillverkade elbilar fortfarande för en tredjedel av Storbritanniens elbilsmarknad. Under jämförbara förhållanden skulle europeiska tillverkare tydligt förlora sin konkurrensfördel i det rådande ekonomiska klimatet.

Följaktligen uppmanade den europeiska biltillverkarorganisationen (ACEA) den 20 juni i år Storbritannien att skjuta upp de restriktiva bestämmelserna för handel med elfordon, som skulle träda i kraft sex månader senare, i tre år. Denna försening syftar till att mildra konkurrenstrycket från tredjepartsimportörer av fordon utanför EU och Storbritannien. Underlåtenhet att göra detta kan leda till att europeiska tillverkare ådrar sig tullförluster på totalt upp till 4,3 miljarder euro och potentiellt minska produktionen av elfordon med cirka 480 000 enheter.

Från och med den 1 januari 2024 kommer dessa regler att bli strängare och kräva att alla batterikomponenter och vissa kritiska batterimaterial måste produceras inom EU eller Storbritannien för att kvalificera sig för tullfri handel. Sigrid de Vries, generaldirektör för ACEA, uppgav:"Europa har ännu inte etablerat en säker och pålitlig batteriförsörjningskedja för att uppfylla dessa strängare regler." "Det är därför vi ber Europeiska kommissionen att förlänga den nuvarande etappvisa genomförandeperioden med tre år."

Betydande investeringar har gjorts i Europas batteriförsörjningskedja, men det tar tid att etablera den produktionskapacitet som krävs. Under tiden måste tillverkarna förlita sig på importerade batterier eller material från Asien.

Baserat på data från ACEA:s medlemmar skulle 10-procentiga tullar på elfordon under perioden 2024–2026 kosta nästan 4,3 miljarder euro. Detta skulle vara skadligt inte bara för EU:s bilsektor utan även för den bredare europeiska ekonomin. De Vries varnade:Implementeringen av dessa regler kommer att få allvarliga konsekvenser för Europas elfordonstillverkningssektor eftersom den står inför ökande konkurrenstryck från utlandet.

Dessutom visar ACEA-data att Kinas export av personbilar till Europa uppgick till 9,4 miljarder euro år 2022, vilket gör landet till EU:s största importkälla sett till värde, följt av Storbritannien med 9,1 miljarder euro och USA med 8,6 miljarder euro. Nedan följer en detaljerad översikt över EU:s primära importursprung för personbilar, kategoriserade efter marknadsandel.

Bilmarknaderna i Storbritannien och EU förväntas fortsätta växa under de kommande åren, vilket ger gott utrymme för tillväxt inom kinesisk bilexport. Dessutom, med den kontinuerliga förbättringen av kinesisk bilkvalitet och utvecklingen av intelligent och uppkopplad teknik, kommer konkurrenskraften för kinesiska bilmärken på marknaderna i Storbritannien och EU att ytterligare stärkas.

EVCC, en laddningskommunikationslösning för export från inhemska varumärken, möjliggör direkt omvandling mellan elfordon, laddstationer och batterikällor baserat på nationella standarder till kommunikationsprotokoll som överensstämmer med europeiska CCS2-, amerikanska CCS1- och japanska standarder, vilket möjliggör export av nya energiprodukter som uppfyller nationella standarder för laddning.