Tio frågor om daglig Tesla-laddning

Hur mycket är den dagliga laddningshastigheten som är mest fördelaktig för batteriet?

Någon ville en gång lämna sin Tesla till sina barnbarn, så han skickade ett mejl för att fråga Teslas batteriexperter: Hur ska jag ladda den för att maximera batteriets livslängd?

Experter säger: Ladda den till 70 % varje dag, ladda den allt eftersom du använder den och anslut den om möjligt.

För oss som inte tänker använda den som familjeklenod kan vi bara ställa in den på 80–90 % dagligen. Om du har en hemmaladdare kan du naturligtvis koppla in den när du kommer hem.

För tillfälliga långa sträckor kan du ställa in "schemalagd avgång" till 100 % och försöka hålla batteriet i 100 % mättnad under så kort tid som möjligt. Det mest fruktade med ternära litiumbatterier är överladdning och överurladdning, det vill säga de två ytterligheterna 100 % och 0 %.

Litiumjärnbatteriet är annorlunda. Det rekommenderas att ladda det helt minst en gång i veckan för att kalibrera SoC:n.

Kommer överladdning/likströmsladdning att skada batteriet mer?

I teorin är det säkert. Men det är inte vetenskapligt att tala om skadan utan att ange graden. Enligt situationen för utländska bilägare och inhemska bilägare som jag har kontaktat: baserat på 150 000 kilometer är skillnaden mellan hemmaladdning och överladdning cirka 5 %.

Ur ett annat perspektiv är det faktiskt så att varje gång du släpper gaspedalen och använder kinetisk energiåtervinning motsvarar det högeffektsladdning, precis som överladdning. Så du behöver inte oroa dig för mycket.

För laddning i hemmet behöver man inte minska strömmen. Strömmen för återvinning av kinetisk energi är 100A–200A, och hemmaladdarens tre faser summerar sig bara till dussintals A.

Hur mycket blir det kvar varje gång och är det bäst att ladda om?

Ladda om möjligt allt eftersom; annars försök att undvika att batterinivån sjunker under 10 %. Litiumbatterier har ingen "batteriminneseffekt" och behöver inte urladdas och laddas om. Tvärtom är låg batterinivå skadlig för litiumbatterier.

Dessutom, under körning, på grund av återvinning av kinetisk energi, fortsätter den också att urladdas/laddas växelvis.

Om jag inte använder bilen under en längre tid, kan jag låta den vara inkopplad till laddstationen?

Ja, detta är också den officiellt rekommenderade åtgärden. Vid det här laget kan du ställa in laddningsgränsen till 70 %, låta laddningsstationen vara inkopplad och aktivera vaktläge.

Om det inte finns någon laddningsstation rekommenderas det att stänga av Sentry och öppna appen så lite som möjligt för att väcka fordonet och förlänga dess standbytid. Under normala omständigheter är det inga problem att ladda ur batteriet helt i 1–2 månader med ovanstående åtgärder.

Så länge det stora batteriet har ström, kommer Teslas lilla batteri också att ha ström.

Kommer laddningshögar från tredje part att skada bilen?

Tesla är också designad och tillverkad i enlighet med nationella standardladdningsspecifikationer. Användning av kvalificerade laddningsstavar från tredje part kommer definitivt inte att skada bilen. Laddstavar från tredje part delas också in i likström och växelström, och de som motsvarar Tesla är superladdning och hemladdning.

Låt oss först prata om kommunikation, det vill säga långsamma laddningsstaplar. Eftersom standardnamnet på den här saken är "laddningskontakt" ger den bara ström till bilen. Man kan förstå det som en kontakt med protokollstyrning. Den deltar inte alls i bilens laddningsprocess, så det finns ingen risk att skada bilen. Det är därför Xiaote billaddare kan användas som ett alternativ till hemmaladdare, så att du kan använda den med förtroende.

Låt oss prata om likström, det finns vissa fallgropar. Speciellt för bilar med tidigare europeiska standarder kommer omvandlaren att haka upp sig direkt när den stöter på bussens laddningsstapel med 24V extra strömförsörjning.

Detta problem har optimerats i GB-bilar, och GB-bilar drabbas sällan av att laddningsporten bränns ut.

Du kan dock stöta på ett batteriskyddsfel och misslyckas med att ladda. Vid det här tillfället kan du först prova 400 för att återställa laddningsskyddet på distans.

Slutligen kan det finnas en fallgrop med laddningshögar från tredje part: oförmågan att dra fram vapnet. Detta kan lösas via en mekanisk dragflik inuti bagageutrymmet. Ibland, om laddningen är onormal, kan du också försöka använda denna dragring för att återställa den mekaniskt.

När du laddar hör du ett högt "smäll" från chassit. Är detta normalt?

normalt. Inte bara laddning, ibland beter sig bilen också så här när den vaknar från viloläge eller uppdateras och uppgraderas. Det sägs att det orsakas av magnetventilen. Dessutom är det normalt att fläkten framtill på bilen arbetar mycket högt under laddning.

Min bils laddning verkar vara några kilometer lägre än när jag hämtade den. Beror det på slitage?

Ja, batteriet slits definitivt ut. Men dess förlust är inte linjär. Från 0 till 20 000 kilometer kan det vara en förlust på 5 %, men från 20 000 till 40 000 kilometer kan det bara vara en förlust på 1 %.

För de flesta bilägare är byte på grund av batterifel eller yttre skador mycket vanligare än byte på grund av ren förlust. Med andra ord: Använd det som du vill, och om batteriets livslängd minskar med 30 % inom 8 år kan du byta det mot Tesla.

Min ursprungliga Roadster, som byggdes med ett laptopbatteri, lyckades inte uppnå 30 % rabatt på batteritiden på 8 år, så jag spenderade mycket pengar på ett nytt batteri.

Siffran du ser genom att dra laddningsgränsen är faktiskt inte korrekt, med ett procentuellt fel på 2 %.

Om till exempel ditt nuvarande batteri är 5 % och 25 km, så om du räknar till 100 % blir det 500 kilometer. Men om du förlorar 1 km nu, förlorar du ytterligare 1 %, det vill säga 4 %, 24 km. Om du räknar tillbaka till 100 % får du 600 kilometer…

Ju högre batterinivån är, desto mer exakt blir dock detta värde. Till exempel, på bilden, när batteriet är fulladdat når batteriet 485 km/h.

Varför visas så lite elförbrukning "sedan senast laddning" på instrumentpanelen?

För när hjulen inte rör sig räknas inte strömförbrukningen. Om du vill att detta värde ska vara lika med batteripaketets kapacitet är det att ladda det helt och sedan köra till bilen i ett andetag för att vara exakt. (Model 3:s långa batteritid kan nå cirka 75 kWh)

Varför är min energiförbrukning så hög?

Energiförbrukning över korta sträckor har inte mycket betydelse som referens. När bilen precis har startats, förbrukar denna del av bilen mer energi för att nå den förinställda temperaturen. Om den fördelas direkt över körsträckan blir energiförbrukningen högre.

Eftersom Teslas energiförbrukning minskas av sträckan: hur mycket el som går åt för att köra 1 km. Om luftkonditioneringen är stor och går långsamt kommer energiförbrukningen att bli mycket stor, till exempel i trafikstockningar på vintern.

Kan jag fortfarande använda den efter att batteriet har nått 0?

Det är möjligt, men det rekommenderas inte eftersom det skadar batteriet. Batteritiden under noll är cirka 10–20 kilometer. Kör inte under noll om det inte är absolut nödvändigt.

Eftersom det lilla batteriet kommer att få slut på ström efter att det fryst, vilket gör att bildörren inte kan öppnas och laddningsportens lock inte kan öppnas, vilket gör räddningsinsatsen svårare. Om du inte förväntar dig att kunna nå nästa laddningsplats, ring räddningstjänsten så snart som möjligt eller använd en bil för att ladda först. Kör inte till den plats där du ska ligga ner.