Vad är NACS Tesla-adapter för Tesla-billaddare

Vad är en NACS-adapter
Först presenteras North American Charging Standard (NACS), som är den mest mogna och mest använda i Nordamerika. NACS (tidigare Tesla-laddningskontakten) kommer att skapa ett rimligt alternativ till CCS Combo-kontakten.
I åratal har ägare av elbilar som inte äger Tesla klagat på den relativa inelegansen och opålitligheten hos CCS (och särskilt Combo-kontakten) jämfört med Teslas egna alternativ, ett koncept som Tesla antydde i sitt tillkännagivande. Kommer laddningsstandarden att förenas med de kommersiellt tillgängliga CCS-kontakterna? Vi kanske får veta svaret i september 2023!

CCS1-adapter och CCS2-adapter

Combo-kontakten ”Combined Charging System” (CCS) föddes i huvudsak ur en kompromiss. Combined Charging System (CCS) är ett standardiserat laddningsprotokoll för elfordon (EV) som möjliggör laddning med både AC och DC med en enda kontakt. Det utvecklades av Charging Interface Initiative (CharIN), ett globalt konsortium av tillverkare och leverantörer av elbilar, för att tillhandahålla en gemensam laddningsstandard för elbilar och säkerställa interoperabilitet mellan olika elbilsmärken och laddningsinfrastruktur.

CCS-kontakten är en kombinerad kontakt som stöder AC- och DC-laddning, med två extra DC-stift för högeffektsladdning. CCS-protokollet stöder laddningseffektnivåer från 3,7 kW upp till 350 kW, beroende på elbilens och laddstationens kapacitet. Detta möjliggör ett brett utbud av laddningshastigheter, från en långsam laddning över natten hemma till en snabb offentlig laddningsstation som kan ge 80 % laddning på så lite som 20–30 minuter.

CCS är allmänt antaget i Europa, Nordamerika och andra regioner och stöds av många stora biltillverkare, inklusive BMW, Ford, General Motors och Volkswagen. Det är också kompatibelt med befintlig AC-laddningsinfrastruktur, vilket gör det möjligt för elbilsägare att använda samma laddstationer för AC- och DC-laddning.

Figur 2: Europeisk CCS-laddningsport, laddningsprotokoll

Sammantaget tillhandahåller CCS-protokollet en gemensam och mångsidig laddningslösning som stöder snabb och bekväm laddning av elbilar, vilket bidrar till att öka deras användning och minska beroendet av fossila bränslen.

2. Skillnaden mellan kombinerat laddningssystem och Teslas laddningskontakt
Den största skillnaden mellan det kombinerade laddningssystemet (CCS) och Teslas laddningskontakt är att de har olika laddningsprotokoll och använder olika fysiska kontakter.

Som jag förklarade i mitt tidigare svar är CCS ett standardiserat laddningsprotokoll som möjliggör laddning av både AC och DC med en enda kontakt. Det stöds av ett konsortium av biltillverkare och leverantörer och används i stor utsträckning i Europa, Nordamerika och andra regioner.

Å andra sidan är Teslas laddningskontakt ett proprietärt laddningsprotokoll och en kontakt som endast används av Tesla-fordon. Den stöder högeffekts-DC-laddning och är utformad för användning med Teslas Supercharger-nätverk, vilket ger snabbladdning för Tesla-fordon i Nordamerika, Europa och andra regioner.

Medan CCS-protokollet är mer allmänt implementerat och stöds av olika biltillverkare och leverantörer av laddningsinfrastruktur, erbjuder Teslas laddningskontakt snabbare laddningshastigheter för Tesla-fordon och bekvämligheten med Tesla Supercharger-nätverket.

Tesla har dock också meddelat att de kommer att övergå till CCS-standarden för sina europeiska fordon från och med 2019. Det innebär att nya Tesla-fordon som säljs i Europa kommer att vara utrustade med en CCS-port, vilket gör att de kan använda CCS-kompatibla laddstationer utöver Teslas Supercharger-nätverk.

Implementeringen av den nordamerikanska laddningsstandarden (NACS) innebär att Teslas i Nordamerika kommer att lösa samma problem med obekväm laddning som Teslas i Europa. Det kan komma en ny produkt på marknaden – Tesla till CCS1-adapter och Tesla till J1772-adapter (om du är intresserad kan du lämna ett privat meddelande, så kommer jag att presentera produktens födelse i detalj).

3. Tesla Nacs marknadsriktning

Teslas laddningspistol och Teslas laddningsport | Bildkälla. Tesla

NACS är den vanligaste laddningsstandarden i Nordamerika. Det finns dubbelt så många NACS-fordon som CCS, och Teslas Supercharger-nätverk har 60 % fler NACS-högar än alla CCS-utrustade nätverk tillsammans. Den 11 november 2022 meddelade Tesla att de skulle öppna Tesla EV Connector-designen för världen. En kombination av lokala laddningsnätverksoperatörer och biltillverkare kommer att installera Teslas laddningskontakter och laddningsportar, nu kallade North American Charging Standards (NACS), på sin utrustning och sina fordon. Eftersom Teslas laddningskontakt är beprövad i Nordamerika har den inga rörliga delar, är hälften så stor och har dubbelt så mycket kraft som CCS-kontakten (Combined Charging System).

Nätoperatörer har redan börjat planera för att installera NACS på sina laddare, så Tesla-ägare kan förvänta sig att ladda i andra nätverk utan behov av adaptrar. Adaptrar som de kommersiellt tillgängliga, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter och andra adaptertillverkare förväntas fasas ut senast 2025!!! Likaså ser vi fram emot att framtida elbilar använder NACS-designen för att ladda i Teslas nordamerikanska supercharging- och destinationsladdningsnätverk. Detta kommer att spara utrymme i bilen och eliminera behovet av att resa med skrymmande adaptrar. Världens energi kommer också att utvecklas mot internationell koldioxidneutralitet.

4. Kan avtalet användas direkt?

Av det officiella svaret som givits är svaret ja. Som ett rent elektriskt och mekaniskt gränssnitt oberoende av användningsfall och kommunikationsprotokoll kan NACS implementeras direkt.

4.1 Säkerhet
Teslas design har alltid haft en säker syn på säkerhet. Teslas kontakter har alltid varit begränsade till 500 V, och NACS-specifikationen föreslår uttryckligen en 1000 V-klassning (mekaniskt kompatibel!) för kontakter och ingångar som skulle vara väl lämpade för detta användningsfall. Detta kommer att öka laddningshastigheterna och indikerar till och med att sådana kontakter kan laddas i megawatt.

En intressant teknisk utmaning för NACS är samma detalj som gör den så kompakt – att dela AC- och DC-pinnar. Som Tesla beskriver i motsvarande bilaga måste specifika säkerhets- och tillförlitlighetsrisker beaktas och redovisas för att korrekt implementera NACS på fordonssidan.