EV விற்பனை மற்றும் உற்பத்திக்கான இந்தோனேசிய சந்தை வாய்ப்புகள்

இந்தோனேசியா தனது மின்சார வாகனத் தொழிலை மேம்படுத்தவும், உலகின் முன்னணி மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரான சீனாவிற்கு ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக வழங்கவும் தாய்லாந்து மற்றும் இந்தியா போன்ற நாடுகளுடன் போட்டியிடுகிறது. மூலப்பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறை திறன் கிடைப்பது மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு போட்டித் தளமாக மாறவும், உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்கவும் அனுமதிக்கும் என்று நாடு நம்புகிறது. மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி முதலீடுகள் மற்றும் உள்ளூர் விற்பனையை ஊக்குவிக்க ஆதரவு கொள்கைகள் நடைமுறையில் உள்ளன.

உள்நாட்டு சந்தை முன்னோக்கு
2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 2.5 மில்லியன் மின்சார வாகன பயனர்களை அடையும் இலக்கைக் கொண்டு, மின்சார வாகன (EV) துறையில் குறிப்பிடத்தக்க இருப்பை நிலைநாட்ட இந்தோனேசியா தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது.

இருப்பினும், சந்தை தரவுகளின்படி, வாகன நுகர்வோர் பழக்கவழக்கங்களில் மாற்றம் ஏற்பட சிறிது காலம் ஆகும். ராய்ட்டர்ஸின் ஆகஸ்ட் அறிக்கையின்படி, இந்தோனேசியாவின் சாலைகளில் உள்ள கார்களில் மின்சார வாகனங்கள் ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளன. கடந்த ஆண்டு, இந்தோனேசியா 15,400 மின்சார கார் விற்பனையையும் தோராயமாக 32,000 மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனையையும் பதிவு செய்தது. ப்ளூபேர்ட் போன்ற முக்கிய டாக்ஸி ஆபரேட்டர்கள் சீன ஆட்டோ நிறுவனமான BYD போன்ற பெரிய நிறுவனங்களிடமிருந்து EV வாகனங்களை வாங்குவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தாலும், இந்தோனேசிய அரசாங்கத்தின் கணிப்புகள் யதார்த்தமாக மாற அதிக நேரம் தேவைப்படும்.

இருப்பினும், அணுகுமுறைகளில் படிப்படியான மாற்றம் நடந்து வருவதாகத் தெரிகிறது. மேற்கு ஜகார்த்தாவில், ஆட்டோ டீலர் PT Prima Wahana Auto Mobil அதன் EV விற்பனையில் அதிகரித்து வரும் போக்கைக் கவனித்துள்ளது. இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் China Daily-க்கு அளித்த பேட்டியில் ஒரு நிறுவனத்தின் விற்பனை பிரதிநிதியின் கூற்றுப்படி, இந்தோனேசியாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் தற்போதைய வழக்கமான வாகனங்களுடன், இரண்டாம் நிலை வாகனமாக Wuling Air EV-யை வாங்கிப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இந்த வகையான முடிவெடுப்பது, EV சார்ஜிங் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகளுக்கான வளர்ந்து வரும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் EV வரம்பு தொடர்பான கவலைகளுடன் இணைக்கப்படலாம், இது ஒரு இலக்கை அடையத் தேவையான பேட்டரி சார்ஜைக் குறிக்கிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, EV செலவுகள் மற்றும் பேட்டரி சக்தி தொடர்பான கவலைகள் ஆரம்பகால தத்தெடுப்பைத் தடுக்கலாம்.

இருப்பினும், இந்தோனேசியாவின் லட்சியங்கள் நுகர்வோர் சுத்தமான எரிசக்தி வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிப்பதற்கு அப்பால் நீண்டுள்ளன. மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலியில் ஒரு முக்கிய மையமாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளவும் நாடு பாடுபடுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்தோனேசியா தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய வாகன சந்தையாகும், மேலும் தாய்லாந்தைத் தொடர்ந்து பிராந்தியத்தில் இரண்டாவது பெரிய உற்பத்தி மையமாக உள்ளது.

அடுத்த பிரிவுகளில், இந்த EV மையத்தை இயக்கும் முக்கிய காரணிகளை ஆராய்ந்து, இந்தோனேசியாவை இந்தப் பிரிவில் வெளிநாட்டு முதலீட்டிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் இடமாக மாற்றுவது என்ன என்பதைப் பற்றி விவாதிப்போம்.

அரசாங்கக் கொள்கை மற்றும் ஆதரவு நடவடிக்கைகள்
ஜோகோ விடோடோவின் அரசாங்கம், ASEAN_Indonesia_Master Plan இந்தோனேசிய பொருளாதார மேம்பாட்டிற்கான முடுக்கம் மற்றும் விரிவாக்கம் 2011-2025 இல் EV உற்பத்தியை இணைத்துள்ளது மற்றும் Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Enggris (தேசிய நடுத்தர கால திட்டம் 2020-2024) இல் EV உள்கட்டமைப்பின் மேம்பாட்டை கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளது.

2020-24 திட்டத்தின் கீழ், நாட்டில் தொழில்மயமாக்கல் முதன்மையாக இரண்டு முக்கிய பகுதிகளில் கவனம் செலுத்தும்: (1) விவசாயம், ரசாயனம் மற்றும் உலோகப் பொருட்களின் மேல்நோக்கிய உற்பத்தி, மற்றும் (2) மதிப்பு மற்றும் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கும் பொருட்களின் உற்பத்தி. இந்த தயாரிப்புகள் மின்சார வாகனங்கள் உட்பட பல்வேறு துறைகளை உள்ளடக்கியது. முதன்மை, இரண்டாம் நிலை மற்றும் மூன்றாம் நிலை துறைகளில் கொள்கைகளை சீரமைப்பதன் மூலம் திட்டத்தை செயல்படுத்துவது ஆதரிக்கப்படும்.
இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம், இந்தோனேசியா, மின்சார வாகன ஊக்கத்தொகைகளுக்கான தகுதித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு ஆண்டு நீட்டிப்பை அறிவித்தது. புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட, மிகவும் மென்மையான முதலீட்டு விதிமுறைகள் மூலம், ஊக்கத்தொகைகளுக்குத் தகுதி பெறுவதற்காக, 2026 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தோனேசியாவில் குறைந்தபட்சம் 40 சதவீத மின்சார வாகன உதிரிபாகங்களை உற்பத்தி செய்வதாக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உறுதியளிக்கலாம். சீனாவின் நேட்டா மின்சார வாகன பிராண்ட் மற்றும் ஜப்பானின் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டு உறுதிமொழிகளைச் செய்துள்ளன. இதற்கிடையில், PT ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸ் இந்தோனேசியா தனது முதல் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனத்தை ஏப்ரல் 2022 இல் அறிமுகப்படுத்தியது.

முன்னதாக, இந்தோனேசியா நாட்டில் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ள மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான இறக்குமதி வரிகளை 50 சதவீதத்திலிருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கும் நோக்கத்தை அறிவித்திருந்தது.

2019 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசிய அரசாங்கம் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள், போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் நுகர்வோரை இலக்காகக் கொண்டு பல்வேறு சலுகைகளை வழங்கியது. இந்த சலுகைகள் மின்சார வாகன உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் மற்றும் பொருட்களின் மீதான குறைக்கப்பட்ட இறக்குமதி வரிகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் நாட்டில் குறைந்தது 5 டிரில்லியன் ரூபாய் (US$346 மில்லியனுக்கு சமம்) முதலீடு செய்யும் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு அதிகபட்சமாக 10 ஆண்டுகளுக்கு வரி விடுமுறை சலுகைகளை வழங்கியது.

இந்தோனேசிய அரசாங்கம் மின்சார வாகனங்களுக்கான மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரியை 11 சதவீதத்திலிருந்து வெறும் ஒரு சதவீதமாகக் கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை மிகவும் மலிவு விலையில் கிடைக்கும் ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5 இன் ஆரம்ப விலையில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இது US$51,000 க்கும் அதிகமான விலையில் இருந்து US$45,000 க்கும் குறைவாகக் குறைந்துள்ளது. சராசரி இந்தோனேசிய கார் பயனருக்கு இது இன்னும் ஒரு பிரீமியம் வரம்பாகும்; இந்தோனேசியாவில் குறைந்த விலை பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் கார், டைஹாட்சு அய்லா, US$9,000 க்கும் குறைவாகத் தொடங்குகிறது.

மின்சார வாகன உற்பத்திக்கான வளர்ச்சி இயக்கிகள்
மின்சார வாகன உற்பத்திக்கு உந்துதலாக இருப்பதற்கான முதன்மையான காரணம் இந்தோனேசியாவின் ஏராளமான உள்நாட்டு மூலப்பொருட்கள் ஆகும்.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் உற்பத்தியில் ஒரு முக்கிய மூலப்பொருளான நிக்கலை உற்பத்தி செய்வதில் இந்த நாடு உலகின் முன்னணி நாடாக உள்ளது, இவை மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளுக்கு முக்கிய தேர்வாகும். இந்தோனேசியாவின் நிக்கல் இருப்பு உலகளாவிய மொத்தத்தில் தோராயமாக 22-24 சதவீதம் ஆகும். கூடுதலாக, மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் கோபால்ட் மற்றும் மின்சார வாகன உற்பத்தியில் முக்கிய அங்கமான அலுமினிய உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் பாக்சைட் ஆகியவற்றை நாடு அணுகுகிறது. மூலப்பொருட்களுக்கான இந்த உடனடி அணுகல் உற்பத்தி செலவுகளை கணிசமான வித்தியாசத்தில் குறைக்கும்.

காலப்போக்கில், இந்தோனேசியாவின் மின்சார வாகன உற்பத்தி திறன்களின் வளர்ச்சி, அண்டை நாடுகளின் மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரிப்பை சந்தித்தால், அதன் பிராந்திய ஏற்றுமதிகளை வலுப்படுத்தக்கூடும். 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் 600,000 மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய அரசாங்கம் இலக்கு வைத்துள்ளது.

உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை ஊக்கத்தொகைகளைத் தவிர, இந்தோனேசியா மூலப்பொருள் ஏற்றுமதியை நம்பியிருப்பதைக் குறைத்து, அதிக மதிப்பு கூட்டப்பட்ட பொருட்கள் ஏற்றுமதியை நோக்கி மாற முயல்கிறது. உண்மையில், இந்தோனேசியா 2020 ஜனவரியில் நிக்கல் தாது ஏற்றுமதியைத் தடை செய்தது, அதே நேரத்தில் மூலப்பொருள் உருக்குதல், மின்சார வாகன பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் மின்சார வாகன உற்பத்திக்கான அதன் திறனை அதிகரித்தது.

நவம்பர் 2022 இல், ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனம் (HMC) மற்றும் PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ஆகியவை அதிகரித்து வரும் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்திக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய அலுமினியத்தின் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் (MoU) கையெழுத்திட்டன. இந்த ஒத்துழைப்பு, அதன் துணை நிறுவனமான PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI) உடன் இணைந்து, AMI ஆல் எளிதாக்கப்படும் உற்பத்தி மற்றும் அலுமினிய விநியோகம் தொடர்பான விரிவான கூட்டுறவு அமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

நிறுவனத்தின் செய்திக்குறிப்பில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனம் இந்தோனேசியாவில் உள்ள ஒரு உற்பத்தி நிலையத்தில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியுள்ளது மற்றும் வாகனத் துறையில் எதிர்கால சினெர்ஜிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பல களங்களில் இந்தோனேசியாவுடன் இணைந்து தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. இதில் பேட்டரி செல் உற்பத்திக்கான கூட்டு முயற்சிகளில் முதலீடுகளை ஆராய்வதும் அடங்கும். மேலும், இந்தோனேசியாவின் பசுமை அலுமினியம், குறைந்த கார்பன், நீர்மின்சார உற்பத்தி, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஆற்றல் மூலமாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது HMC இன் கார்பன்-நடுநிலை கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. இந்த பசுமை அலுமினியம் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே அதிகரித்து வரும் உலகளாவிய தேவையை பூர்த்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்தோனேசியாவின் நிலைத்தன்மை நோக்கங்கள் மற்றொரு முக்கியமான குறிக்கோள். நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்குகளை அடைவதற்கு இந்தோனேசியாவின் மின்சார வாகன உத்தி பங்களிக்கிறது. இந்தோனேசியா சமீபத்தில் அதன் உமிழ்வு குறைப்பு இலக்குகளை துரிதப்படுத்தியது, இப்போது 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 32 சதவிகிதம் (29 சதவிகிதத்திலிருந்து) குறைப்பை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. சாலை வாகனங்களால் உருவாக்கப்படும் மொத்த உமிழ்வுகளில் பயணிகள் மற்றும் வணிக வாகனங்கள் 19.2 சதவிகிதம் ஆகும், மேலும் மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் பயன்படுத்துவதை நோக்கிய தீவிரமான மாற்றம் ஒட்டுமொத்த உமிழ்வைக் கணிசமாகக் குறைக்கும்.

இந்தோனேசியாவின் மிகச் சமீபத்திய நேர்மறை முதலீட்டு பட்டியலில் சுரங்க நடவடிக்கைகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இல்லை, அதாவது அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக 100 சதவீத வெளிநாட்டு உரிமைக்கு திறந்திருக்கும்.

இருப்பினும், வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் 2020 ஆம் ஆண்டின் 23 ஆம் இலக்க அரசாங்க ஒழுங்குமுறை மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டின் 4 ஆம் இலக்க சட்டம் (திருத்தப்பட்டது) ஆகியவற்றை அறிந்திருப்பது அவசியம். இந்த விதிமுறைகள், வணிக உற்பத்தியைத் தொடங்கிய முதல் 10 ஆண்டுகளுக்குள், வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான சுரங்க நிறுவனங்கள் தங்கள் பங்குகளில் குறைந்தபட்சம் 51 சதவீதத்தை இந்தோனேசிய பங்குதாரர்களுக்கு படிப்படியாக விற்பனை செய்ய வேண்டும் என்று விதிக்கின்றன.

மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலியில் அந்நிய முதலீடு
கடந்த சில ஆண்டுகளில், இந்தோனேசியா அதன் நிக்கல் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க வெளிநாட்டு முதலீடுகளை ஈர்த்துள்ளது, முதன்மையாக மின்சார பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் தொடர்புடைய விநியோகச் சங்கிலி மேம்பாடுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.

குறிப்பிடத்தக்க சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறு:

மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ், மினிகாப்-மிஇவி மின்சார கார் உட்பட உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதற்காக தோராயமாக 375 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கியுள்ளது, டிசம்பரில் மின்சார வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது.
சீனாவின் ஹோசன் நியூ எனர்ஜி ஆட்டோமொபைலின் துணை நிறுவனமான நெட்டா, நெட்டா வி இவிக்கான ஆர்டர்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளது மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் உற்பத்திக்குத் தயாராகி வருகிறது.
வுலிங் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் ஆகிய இரண்டு உற்பத்தியாளர்கள், முழு ஊக்கத்தொகைகளைப் பெறுவதற்காக, தங்கள் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளில் சிலவற்றை இந்தோனேசியாவிற்கு மாற்றியுள்ளனர். இரு நிறுவனங்களும் ஜகார்த்தாவிற்கு வெளியே தொழிற்சாலைகளைப் பராமரிக்கின்றன மற்றும் விற்பனையைப் பொறுத்தவரை நாட்டின் EV சந்தையில் முன்னணி போட்டியாளர்களாக உள்ளன.
சீன முதலீட்டாளர்கள் சுலவேசி தீவில் அமைந்துள்ள இரண்டு பெரிய நிக்கல் சுரங்க மற்றும் உருக்குதல் முயற்சிகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர், இது அதன் பரந்த நிக்கல் இருப்புக்களுக்கு பெயர் பெற்றது. இந்தோனேசியா மொரோவாலி தொழில்துறை பூங்கா மற்றும் விர்ச்சு டிராகன் நிக்கல் தொழில் ஆகிய பொது வர்த்தக நிறுவனங்களுடன் இந்த திட்டங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
2020 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசியாவின் முதலீட்டு அமைச்சகமும் LG நிறுவனமும் EV விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் முதலீடு செய்வதற்காக LG எனர்ஜி சொல்யூஷனுக்காக 9.8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மதிப்பிலான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன.
2021 ஆம் ஆண்டில், எல்ஜி எனர்ஜி மற்றும் ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம் இணைந்து இந்தோனேசியாவின் முதல் பேட்டரி செல் ஆலையை உருவாக்கத் தொடங்கின, இதன் முதலீட்டு மதிப்பு 1.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள், இது 10 ஜிகாவாட் மணி திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2022 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசியாவின் முதலீட்டு அமைச்சகம், பேட்டரி உற்பத்தி, மின் இயக்கம் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்களை உள்ளடக்கிய ஃபாக்ஸ்கான், கோகோரோ இன்க், ஐபிசி மற்றும் இண்டிகா எனர்ஜி ஆகியவற்றுடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.
இந்தோனேசிய அரசு சுரங்க நிறுவனமான அனேகா தம்பாங், சீனாவின் CATL குழுமத்துடன் மின்சார வாகன உற்பத்தி, பேட்டரி மறுசுழற்சி மற்றும் நிக்கல் சுரங்கத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது.
எல்ஜி எனர்ஜி நிறுவனம் மத்திய ஜாவா மாகாணத்தில் ஆண்டுதோறும் 150,000 டன் நிக்கல் சல்பேட்டை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட 3.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான உருக்காலையை அமைத்து வருகிறது.
தென்கிழக்கு சுலவேசி மாகாணத்தில் 120,000 டன் கொள்ளளவு கொண்ட ஹைட்ராக்சைடு வீழ்படிவு (MHP) ஆலையையும், 60,000 டன் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டாவது MHP ஆலையையும் நிறுவ வேல் இந்தோனேசியா மற்றும் ஜெஜியாங் ஹுவாயூ கோபால்ட் ஆகியவை ஃபோர்டு மோட்டருடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன.