กฎหมายของรัฐแคลิฟอร์เนีย: รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีความสามารถในการชาร์จ V2G

กฎหมายของรัฐแคลิฟอร์เนีย: รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีความสามารถในการชาร์จ V2G

สิ่งนี้บ่งชี้ว่าการนำฟังก์ชัน V2G มาใช้อย่างแพร่หลายในยานยนต์ไฟฟ้าและจุดชาร์จมาตรฐาน CCS1 ได้กลายมาเป็นสิ่งจำเป็นของตลาด

นอกจากนี้ ในเดือนพฤษภาคม รัฐแมริแลนด์ได้ประกาศใช้แพ็คเกจพลังงานสะอาดเพื่อกระตุ้นการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ทั้งที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ โดยมีเป้าหมายที่จะตอบสนองข้อกำหนดของรัฐที่ต้องการให้พลังงานแสงอาทิตย์คิดเป็น 14.5% ของการผลิตทั้งหมดภายในปี 2571

ไม่นานหลังจากแพ็คเกจของรัฐแมริแลนด์ กฎหมายของรัฐโคโลราโดได้กำหนดให้บริษัทสาธารณูปโภคที่ใหญ่ที่สุดของรัฐอย่าง Xcel Energy จัดทำโปรแกรม VPP อัตราค่าชดเชยตามผลงานภายในเดือนกุมภาพันธ์ ขณะเดียวกันก็ดำเนินการตามมาตรการเพื่อปรับปรุงกระบวนการเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้าและอัพเกรดเครือข่ายการจำหน่ายเพื่อบรรเทาข้อจำกัดด้านความจุ

Xcel และ Fermata Energy กำลังดำเนินโครงการนำร่องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบสองทิศทาง ซึ่งอาจเป็นโครงการบุกเบิกในเมืองโบลเดอร์ รัฐโคโลราโด โครงการริเริ่มนี้จะช่วยยกระดับความเข้าใจของ Xcel เกี่ยวกับผลกระทบด้านกฎระเบียบและประโยชน์ด้านความยืดหยุ่นของสินทรัพย์การชาร์จแบบสองทิศทาง

เทคโนโลยี V2G คืออะไร? V2G หรือ Vehicle-to-Grid เป็นเทคโนโลยีนวัตกรรมที่ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) สามารถแลกเปลี่ยนพลังงานกับโครงข่ายไฟฟ้าแบบสองทิศทางได้ หัวใจสำคัญของเทคโนโลยีนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถดึงพลังงานจากโครงข่ายไฟฟ้าเพื่อชาร์จพลังงานเท่านั้น แต่ยังส่งพลังงานสำรองกลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าเมื่อจำเป็น ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการไหลเวียนพลังงานแบบสองทาง

ข้อได้เปรียบหลักของเทคโนโลยี V2G

ความยืดหยุ่นของโครงข่ายไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น: เทคโนโลยี V2G ใช้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นบัฟเฟอร์ของโครงข่ายไฟฟ้า จ่ายไฟฟ้าในช่วงที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดเพื่อช่วยในการปรับสมดุลโหลด ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือของโครงข่ายไฟฟ้า

ส่งเสริมการบูรณาการพลังงานหมุนเวียน: V2G ช่วยให้สามารถจัดเก็บพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกิน ลดขยะจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน และสนับสนุนการนำไปใช้และการบูรณาการในวงกว้างมากขึ้น

ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ: เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถสร้างรายได้เพิ่มจากการขายไฟฟ้ากลับเข้าระบบ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการเป็นเจ้าของ ขณะเดียวกัน ผู้ประกอบการระบบก็สามารถลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานได้ด้วยเทคโนโลยี V2G

การมีส่วนร่วมในตลาดพลังงาน: V2G ช่วยให้ EV สามารถมีส่วนร่วมในตลาดพลังงาน สร้างแรงจูงใจทางเศรษฐกิจให้กับเจ้าของผ่านการซื้อขายพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพของระบบพลังงานทั้งหมด

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี V2G ในต่างประเทศ ประเทศและภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลกกำลังทำการวิจัยและนำเทคโนโลยี V2G (Vehicle-to-Grid) มาใช้

ตัวอย่าง ได้แก่:

ในสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากกรอบกฎหมายของรัฐแคลิฟอร์เนียแล้ว รัฐอื่นๆ เช่น เวอร์จิเนีย กำลังพัฒนาระบบ V2G เพื่อเสริมสร้างเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้าและการบูรณาการพลังงานหมุนเวียน รถยนต์หลายรุ่น เช่น นิสสัน ลีฟ และฟอร์ด เอฟ-150 ไลท์นิ่ง รองรับระบบ V2G แล้ว ขณะที่เทสลาได้ประกาศแผนที่จะติดตั้งระบบชาร์จไฟแบบสองทิศทางในรถยนต์ทุกรุ่นภายในปี พ.ศ. 2568 โครงการ 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' ของเยอรมนี ศึกษาว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบสองทิศทางสามารถบูรณาการกับระบบพลังงานได้อย่างไร โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้าและเพิ่มการใช้พลังงานหมุนเวียนให้สูงสุด โครงการ 'Electric Nation Vehicle to Grid' ของสหราชอาณาจักร ศึกษาว่าระบบชาร์จไฟแบบ V2G มีปฏิสัมพันธ์กับโครงข่ายไฟฟ้าและให้บริการอย่างไร โครงการ "PowerParking" ของเนเธอร์แลนด์ใช้ที่จอดรถพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า พร้อมกับสำรวจการประยุกต์ใช้ระบบ V2G ในการจัดการพลังงานอัจฉริยะ โครงการ 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' ของออสเตรเลีย แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถให้บริการควบคุมความถี่แก่โครงข่ายไฟฟ้าผ่านเทคโนโลยี V2G ได้อย่างไร โครงการ 'อะซอเรส' ของโปรตุเกสได้ทดสอบเทคโนโลยี V2G ในหมู่เกาะอะซอเรส โดยใช้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อกักเก็บพลังงานในช่วงที่มีพลังงานลมเหลือใช้ในเวลากลางคืน โครงการ 'V2X Suisse' ของสวีเดนได้สำรวจการประยุกต์ใช้ V2G ภายในกลุ่มยานพาหนะ และวิธีที่ V2G สามารถส่งมอบบริการที่ยืดหยุ่นให้กับโครงข่ายไฟฟ้าได้ โครงการ Paker ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งเดนมาร์กและนิสสัน ได้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้บริการควบคุมความถี่ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพเชิงพาณิชย์ของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลที่สามารถควบคุมความถี่ในช่วงเวลาจอดรถข้ามคืน ที่สนามบินออสโลในประเทศนอร์เวย์ จุดชาร์จ V2G และรถยนต์ที่ได้รับการรับรอง V2G (เช่น นิสสัน ลีฟ) ได้รับการศึกษานำร่องอย่างต่อเนื่อง ซึ่งใช้เพื่อประเมินศักยภาพความยืดหยุ่นของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้กำลังพัฒนาเทคโนโลยี V2G อย่างต่อเนื่อง โดยบริษัท KEPCO ของญี่ปุ่นได้พัฒนาระบบ V2G ที่ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถจ่ายพลังงานให้กับโครงข่ายไฟฟ้าในช่วงที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุด การวิจัยเทคโนโลยี V2G ของบริษัท Korea Electric Power Corporation (KEPCO) มุ่งหวังที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการจ่ายไฟฟ้าให้กับระบบโครงข่ายไฟฟ้าผ่านระบบกักเก็บแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า คาดการณ์ว่าขนาดตลาดของเทคโนโลยีและบริการบูรณาการยานยนต์กับโครงข่ายไฟฟ้าของบริษัทจะสูงถึง 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (747 พันล้านวอน) ภายในปี พ.ศ. 2569 ฮุนได โมบิส ยังเป็นบริษัทแรกในเกาหลีใต้ที่ได้รับการอนุมัติให้ติดตั้งเครื่องชาร์จแบบสองทิศทางผ่านแท่นทดสอบ V2G