ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนมีส่วนแบ่งตลาดในสหราชอาณาจักรถึงหนึ่งในสาม

ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนมีส่วนแบ่งตลาดในสหราชอาณาจักรถึงหนึ่งในสาม

ตลาดยานยนต์ของสหราชอาณาจักรเป็นตลาดส่งออกหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพยุโรป คิดเป็นสัดส่วนเกือบหนึ่งในสี่ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป การยอมรับรถยนต์จีนในตลาดสหราชอาณาจักรกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจาก Brexit ค่าเงินปอนด์ที่อ่อนค่าลงทำให้รถยนต์จีนมีราคาแข่งขันในตลาดสหราชอาณาจักรได้มากขึ้น

ข้อมูล ACEA บ่งชี้ว่าแม้สหราชอาณาจักรจะกำหนดภาษีนำเข้า 10% แต่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนยังคงครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหราชอาณาจักรถึงหนึ่งในสาม หากเทียบเคียงกันแล้ว ผู้ผลิตในยุโรปจะสูญเสียความสามารถในการแข่งขันอย่างชัดเจนในสภาพเศรษฐกิจปัจจุบัน

ด้วยเหตุนี้ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ปีนี้ สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป (ACEA) จึงเรียกร้องให้สหราชอาณาจักรเลื่อนบทบัญญัติจำกัดการค้ารถยนต์ไฟฟ้าออกไปสามปี ซึ่งมีกำหนดจะมีผลบังคับใช้ในอีกหกเดือนข้างหน้า การเลื่อนออกไปครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อลดแรงกดดันด้านการแข่งขันจากผู้นำเข้ารถยนต์บุคคลที่สามนอกสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร หากไม่ดำเนินการดังกล่าว อาจทำให้ผู้ผลิตในยุโรปสูญเสียภาษีมูลค่ารวมสูงถึง 4.3 พันล้านยูโร และอาจลดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าลงประมาณ 480,000 คัน

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 เป็นต้นไป กฎระเบียบเหล่านี้จะเข้มงวดยิ่งขึ้น โดยกำหนดให้ส่วนประกอบแบตเตอรี่ทั้งหมดและวัสดุแบตเตอรี่ที่สำคัญบางประเภทต้องผลิตภายในสหภาพยุโรปหรือสหราชอาณาจักรจึงจะมีสิทธิ์ได้รับการค้าปลอดภาษี ซิกริด เดอ ฟรีส์ ผู้อำนวยการใหญ่ของ ACEA กล่าวว่า:'ยุโรปยังไม่ได้สร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้เพื่อตอบสนองกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเหล่านี้' 'นี่คือเหตุผลที่เราขอให้คณะกรรมาธิการยุโรปขยายระยะเวลาการดำเนินการแบบเป็นระยะในปัจจุบันออกไปอีกสามปี'

แม้จะมีการลงทุนครั้งใหญ่ในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของยุโรป แต่การสร้างกำลังการผลิตที่จำเป็นต้องใช้เวลา ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตต้องพึ่งพาแบตเตอรี่หรือวัตถุดิบนำเข้าจากเอเชีย

จากข้อมูลสมาชิก ACEA ภาษี 10% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงปี 2567-2569 จะมีมูลค่าเกือบ 4.3 พันล้านยูโร ซึ่งจะส่งผลเสียไม่เพียงแต่ต่อภาคยานยนต์ของสหภาพยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเศรษฐกิจโดยรวมของยุโรปด้วย เดอ ฟรีส์เตือนว่า:การบังคับใช้กฎเหล่านี้จะมีผลกระทบร้ายแรงต่อภาคการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของยุโรป เนื่องจากต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นจากต่างประเทศ”

นอกจากนี้ ข้อมูล ACEA ยังระบุว่า: การส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนไปยังยุโรปมีมูลค่า 9.4 พันล้านยูโรในปี 2565 ทำให้จีนเป็นแหล่งนำเข้าที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพยุโรปเมื่อพิจารณาจากมูลค่า ตามมาด้วยสหราชอาณาจักรที่ 9.1 พันล้านยูโร และสหรัฐอเมริกาที่ 8.6 พันล้านยูโร ด้านล่างนี้คือภาพรวมโดยละเอียดของแหล่งที่มาของการนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลักของสหภาพยุโรป ซึ่งจำแนกตามส่วนแบ่งตลาด

ตลาดรถยนต์ในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปคาดว่าจะเติบโตอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งเปิดโอกาสอย่างมากสำหรับการเติบโตของการส่งออกรถยนต์ของจีน นอกจากนี้ คุณภาพรถยนต์ของจีนที่ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีอัจฉริยะและการเชื่อมต่อ จะช่วยยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์รถยนต์จีนในตลาดสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

EVCC โซลูชันการสื่อสารด้านการชาร์จสำหรับการส่งออกโดยแบรนด์ในประเทศ ช่วยให้สามารถแปลงพลังงานระหว่างยานยนต์ไฟฟ้า สถานีชาร์จ และแหล่งพลังงานแบตเตอรี่ได้โดยตรงตามมาตรฐานแห่งชาติเป็นโปรโตคอลการสื่อสารที่สอดคล้องกับมาตรฐาน CCS2 ของยุโรป CCS1 ของอเมริกา และมาตรฐานของญี่ปุ่น ทำให้สามารถส่งออกผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานการชาร์จแห่งชาติได้