ปลั๊ก NACS EV ของ Tesla กำลังจะมาสำหรับสถานีชาร์จ EV

ปลั๊ก NACS EV ของ Tesla กำลังจะมาสำหรับสถานีชาร์จ EV

แผนดังกล่าวมีผลบังคับใช้ในวันศุกร์ที่ผ่านมา ทำให้รัฐเคนทักกีเป็นรัฐแรกที่ออกคำสั่งอย่างเป็นทางการให้ใช้เทคโนโลยีการชาร์จไฟของเทสลา เท็กซัสและวอชิงตันยังได้ร่วมกันกำหนดแผนงานที่จะกำหนดให้บริษัทผู้ให้บริการด้านการชาร์จต้องรวม "มาตรฐานการชาร์จไฟอเมริกาเหนือ" (NACS) ของเทสลา รวมถึงระบบการชาร์จไฟแบบรวม (CCS) หากต้องการรับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง

การเปลี่ยนแปลงของปลั๊กชาร์จของ Tesla เริ่มต้นขึ้นเมื่อเดือนพฤษภาคม เมื่อฟอร์ดประกาศว่าจะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตที่ใช้เทคโนโลยีการชาร์จของ Tesla ต่อมาไม่นาน เจเนอรัลมอเตอร์ก็ทำตาม ทำให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโน ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์หลายราย เช่น Rivian และ Volvo รวมถึงบริษัทผู้ให้บริการด้านการชาร์จอย่าง FreeWire Technologies และ Electrify America ของโฟล์คสวาเกน ต่างประกาศว่าจะนำมาตรฐาน NACS มาใช้ องค์กรมาตรฐาน SAE International ก็กล่าวว่าตั้งเป้าที่จะพัฒนามาตรฐาน NACS ให้กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมภายในหกเดือนหรือเร็วกว่านั้น

ผู้ประกอบการบางรายในอุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังพยายามควบคุมกระแสความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ NACS กลุ่มบริษัทผู้ให้บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เช่น ChargePoint และ ABB รวมถึงกลุ่มพลังงานสะอาด และแม้แต่กรมการขนส่งแห่งรัฐเท็กซัส ได้เขียนจดหมายถึงคณะกรรมการคมนาคมแห่งรัฐเท็กซัส เรียกร้องให้มีเวลามากขึ้นในการออกแบบและทดสอบขั้วต่อของ Tesla ก่อนที่จะนำข้อบังคับที่เสนอไปปฏิบัติ ในจดหมายที่สำนักข่าวรอยเตอร์สได้รับ พวกเขาระบุว่าแผนของรัฐเท็กซัสยังเร็วเกินไปและต้องใช้เวลาในการกำหนดมาตรฐาน ทดสอบ และรับรองความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันของขั้วต่อของ Tesla อย่างเหมาะสม

แม้จะมีการต่อต้าน แต่ก็เห็นได้ชัดว่า NACS กำลังได้รับความนิยม อย่างน้อยก็ในภาคเอกชน หากแนวโน้มของผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทที่เรียกเก็บภาษีเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ เรายังคงคาดหวังได้ว่ารัฐต่างๆ จะทำตามรัฐเคนตักกี้ต่อไป

รัฐแคลิฟอร์เนียอาจตามมาในเร็วๆ นี้ เนื่องจากเป็นบ้านเกิดของเทสลา เป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่เดิมและปัจจุบันเป็น “สำนักงานใหญ่ด้านวิศวกรรม” ของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ยิ่งไปกว่านั้น รัฐแคลิฟอร์เนียยังมียอดขายสูงสุดในประเทศทั้งเทสลาและรถยนต์ไฟฟ้า กรมการขนส่งของรัฐไม่ได้ให้ความเห็นใดๆ และกระทรวงพลังงานของรัฐแคลิฟอร์เนียก็ยังไม่ได้ตอบสนองต่อคำขอข้อมูลเชิงลึกจาก TechCrunch

ตามคำร้องขอข้อเสนอของรัฐเคนตักกี้สำหรับโปรแกรมการชาร์จ EV ของรัฐ พอร์ตแต่ละพอร์ตจะต้องติดตั้งขั้วต่อ CCS และสามารถเชื่อมต่อและชาร์จยานพาหนะที่ติดตั้งพอร์ตที่สอดคล้องกับ NACS ได้

กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ได้ออกคำสั่งเมื่อต้นปีนี้ว่า บริษัทผู้ให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องมีปลั๊ก CCS ซึ่งถือเป็นมาตรฐานการชาร์จสากล เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ 500,000 แห่งภายในปี 2030 โครงการโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) กำลังเสนอเงิน 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับรัฐต่างๆ

ย้อนกลับไปในปี 2012 ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ซีดานรุ่น Model S เทสลาได้เปิดตัวมาตรฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเองเป็นครั้งแรก ซึ่งเรียกว่า Tesla Charging Connector (ชื่อเรียกที่ฟังดูดีมากใช่ไหมล่ะ) มาตรฐานนี้จะถูกนำมาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าสามรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันรายนี้ ขณะที่เทสลายังคงเดินหน้าติดตั้งเครือข่าย Supercharger ทั่วอเมริกาเหนือและตลาดโลกใหม่ๆ ที่มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าอยู่

อย่างไรก็ตาม CCS ยังคงครองความเป็นผู้นำในฐานะมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หลังจากแซงหน้าปลั๊ก CHAdeMO ของญี่ปุ่นอย่างรวดเร็วในช่วงแรกๆ ของการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งในขณะนั้น Nissan LEAF ยังคงเป็นผู้นำระดับโลก เนื่องจากยุโรปใช้มาตรฐาน CCS ที่แตกต่างจากอเมริกาเหนือ รถยนต์ Tesla ที่ผลิตสำหรับตลาดสหภาพยุโรปจึงใช้ขั้วต่อ CCS Type 2 เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมนอกเหนือจากขั้วต่อ DC Type 2 ที่มีอยู่เดิม ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เปิดเครือข่าย Supercharger ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ในต่างประเทศได้เร็วขึ้นมาก

แม้จะมีข่าวลือมาหลายปีแล้วว่า Tesla จะเปิดเครือข่ายให้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในอเมริกาเหนือ แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เองที่มันเกิดขึ้นจริง เนื่องจากเครือข่าย Supercharger ยังคงเป็นเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดและเชื่อถือได้มากที่สุดในทวีปนี้อย่างไม่มีข้อโต้แย้ง นี่จึงถือเป็นชัยชนะครั้งยิ่งใหญ่สำหรับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้โดยรวม และนำไปสู่การจัดตั้ง NACS ขึ้นเป็นวิธีการชาร์จที่ได้รับความนิยม