Ang mga sasakyang de-kuryenteng gawa ng Tsino ay ngayon ay bumubuo sa ikatlong bahagi ng merkado sa UK

Ang mga sasakyang de-kuryenteng gawa ng Tsino ay ngayon ay bumubuo sa ikatlong bahagi ng merkado sa UK

Ang merkado ng automotive sa UK ay nagsisilbing pangunahing destinasyon ng pag-export para sa industriya ng automotive ng EU, na nagkakahalaga ng halos isang-kapat ng mga pag-export ng electric vehicle ng Europe. Ang pagkilala sa mga sasakyang Tsino sa loob ng merkado ng UK ay patuloy na tumataas. Kasunod ng Brexit, ang pagbaba ng pound sterling ay nagdulot ng mga sasakyang Tsino na mas mapagkumpitensya ang presyo sa merkado ng UK.

Ang data ng ACEA ay nagpapahiwatig na sa kabila ng 10% na taripa sa pag-import na ipinataw ng UK, ang mga sasakyang de-kuryenteng gawa ng China ay namumuno pa rin sa isang-katlo ng merkado ng de-kuryenteng sasakyan ng UK. Sa ilalim ng maihahambing na mga kondisyon, ang mga tagagawa ng Europa ay malinaw na mawawala ang kanilang kakayahang kumpetisyon sa kasalukuyang klima ng ekonomiya.

Dahil dito, noong Hunyo 20 sa taong ito, hinimok ng European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) ang UK na ipagpaliban sa loob ng tatlong taon ang mga mahigpit na probisyon sa pangangalakal ng de-kuryenteng sasakyan na nakatakdang magkabisa pagkalipas ng anim na buwan. Ang pagkaantala na ito ay naglalayong pagaanin ang mapagkumpitensyang presyon mula sa mga third-party na automotive importer sa labas ng EU at UK. Ang pagkabigong gawin ito ay maaaring magresulta sa pagkalugi ng taripa ng mga tagagawa sa Europa na umaabot sa €4.3 bilyon at posibleng bawasan ang produksyon ng de-kuryenteng sasakyan ng humigit-kumulang 480,000 unit.

Mula Enero 1, 2024, magiging mas mahigpit ang mga panuntunang ito, na nangangailangan ng lahat ng bahagi ng baterya at ilang partikular na kritikal na materyales ng baterya na gawin sa loob ng EU o UK upang maging kwalipikado para sa kalakalang walang taripa. Sigrid de Vries, Direktor Heneral ng ACEA, ay nagsabi:'Ang Europe ay hindi pa nagtatag ng isang secure at maaasahang supply chain ng baterya upang matugunan ang mga mas mahigpit na panuntunang ito.' 'Ito ang dahilan kung bakit hinihiling namin sa European Commission na pahabain ang kasalukuyang yugto ng pagpapatupad ng yugto ng tatlong taon.'

Malaking pamumuhunan ang ginawa sa supply chain ng baterya ng Europe, ngunit ang pagtatatag ng kinakailangang kapasidad ng produksyon ay nangangailangan ng oras. Pansamantala, dapat umasa ang mga tagagawa sa mga imported na baterya o materyales mula sa Asia.”

Batay sa data ng miyembro ng ACEA, ang 10% na taripa sa mga de-kuryenteng sasakyan sa panahon ng 2024-2026 ay nagkakahalaga ng halos €4.3 bilyon. Ito ay makakasama hindi lamang sa sektor ng automotive ng EU kundi pati na rin sa mas malawak na ekonomiya ng Europa. Nagbabala si De Vries:Ang pagpapatupad ng mga patakarang ito ay magkakaroon ng malubhang kahihinatnan para sa sektor ng pagmamanupaktura ng de-koryenteng sasakyan sa Europa habang nahaharap ito sa pagtaas ng mapagkumpitensyang presyon mula sa ibang bansa."

Bukod pa rito, isinasaad ng data ng ACEA: Ang pag-export ng sasakyang pampasaherong China sa Europe ay umabot sa €9.4 bilyon noong 2022, na ginagawa itong pinakamalaking pinagmumulan ng import sa EU ayon sa halaga, na sinusundan ng UK sa €9.1 bilyon at ang US sa €8.6 bilyon. Nasa ibaba ang isang detalyadong pangkalahatang-ideya ng mga pinagmulan ng pag-import ng pangunahing sasakyang pampasaherong EU, na ikinategorya ayon sa bahagi ng merkado.

Ang mga merkado ng automotive sa UK at EU ay inaasahang patuloy na lumalaki sa mga darating na taon, na nagbibigay ng sapat na puwang para sa paglago sa mga pag-export ng sasakyan ng China. Higit pa rito, sa patuloy na pagpapabuti ng kalidad ng sasakyang Tsino at sa pagsulong ng matalino at konektadong mga teknolohiya, ang pagiging mapagkumpitensya ng mga tatak ng sasakyang Tsino sa mga merkado ng UK at EU ay higit na mapapahusay.

Ang EVCC, isang solusyon sa komunikasyon sa pagsingil para sa pag-export ng mga domestic brand, ay nagbibigay-daan sa direktang conversion sa pagitan ng mga de-koryenteng sasakyan, istasyon ng pag-charge, at mga pinagmumulan ng lakas ng baterya batay sa mga pambansang pamantayan sa mga protocol ng komunikasyon na sumusunod sa mga pamantayan ng European CCS2, American CCS1, at Japanese, na nagbibigay-daan sa pag-export ng mga bagong produktong enerhiya na nakakatugon sa mga pambansang pamantayan para sa pagsingil.