AB'nin Çin elektrikli araçlarına uyguladığı tarifeler, Avrupa'daki fabrikaların kapanmasını hızlandıracak

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'ne (ACEA) göre: AB üye ülkeleri, 4 Ekim'de Çin yapımı elektrikli araç ithalatına açık telafi edici vergiler getiren bir öneriyi oylayarak kabul etti. Bu telafi edici önlemleri uygulayan düzenlemelerin Ekim ayı sonuna kadar yayınlanması bekleniyor. ACEA,serbest ve adil ticaretSağlıklı rekabetin inovasyonu ve tüketici tercihlerini teşvik ettiği, küresel olarak rekabetçi bir Avrupa otomotiv sektörünün kurulması için hayati önem taşımaktadır. Bununla birlikte, Avrupa otomotiv endüstrisinin küresel elektrikli araç yarışında rekabetçi kalabilmesi için kapsamlı bir endüstriyel stratejinin şart olduğu da vurgulanmıştır. Bu strateji, kritik malzemelere ve uygun fiyatlı enerjiye erişimin güvence altına alınmasını, tutarlı bir düzenleyici çerçeve oluşturulmasını, şarj ve hidrojen yakıt ikmal altyapısının genişletilmesini, pazar teşviklerinin sağlanmasını ve diğer çeşitli önemli faktörlerin ele alınmasını içermektedir.

ABD ve Kanada daha önce Çin'den gelen elektrikli araç akınına 'gümrük korumacılığı' uygulayarak karşı koymuştu.

Gaishi Auto News, 14 Ekim: Stellantis CEO'su Carlos Tavares, Çin yapımı elektrikli araçlara uygulanan AB tarifelerinin, Avrupalı ​​üreticilerin fabrikalarının kapanmasını hızlandıracağını belirtti. Bunun nedeni, AB tarifelerinin Çinli otomobil üreticilerini Avrupa'da fabrika kurmaya teşvik ederek, bu sorunu daha da kötüleştirecek olmasıdır.Avrupa fabrikalarında aşırı kapasiteÇinli otomobil üreticileri Avrupa'daki ticari varlıklarını güçlendirirken, İtalya da dahil olmak üzere kıta genelindeki hükümetler, Çinli üreticileri yerel üretim tesisleri kurmaya teşvik ediyor. Avrupa'daki yerli üretim, AB'nin Çin elektrikli araçlarına yönelik yaklaşan tarifelerini kısmen aşabilir.

2024 Paris Otomobil Fuarı'nda konuşan Tavares, gümrük vergilerini 'yararlı bir iletişim aracı' olarak nitelendirdi ancak beklenmeyen sonuçlara karşı uyardı: "AB tarifeleri, Avrupa'nın imalat ekosistemindeki aşırı kapasiteyi daha da kötüleştiriyor. Çinli otomobil üreticileri, Avrupa'da fabrikalar kurarak tarifeleri atlatmaya çalışıyor; bu da kıta genelindeki fabrikaların kapanmasını hızlandırabilir.”

Tang, İtalyan medyasına verdiği bir röportajda, Macaristan'da ilk Avrupa araç montaj fabrikasını kuran Çinli elektrikli araç devi BYD örneğini verdi. Tang ayrıca, Çinli üreticilerin enerji yoğun ekonomilerdeki maliyet dezavantajları nedeniyle Almanya, Fransa veya İtalya'da fabrika kurmayacağını belirtti.İtalya'nın aşırı enerji maliyetleriStellantis'in İspanya'daki üretim tesislerinin iki katı olduğunu belirten uzman, 'Bu, İtalya'nın otomotiv sektörü için önemli bir dezavantaj teşkil ediyor.'

BYD'nin, hem üreticiler hem de tüketiciler için ithalat vergi yükünü hafifletmeye yardımcı olacak şekilde Macaristan (2025) ve Türkiye (2026) gibi ülkelerde ek fabrikalar kurmayı planladığı anlaşılıyor. Ayrıca, 27.000 ila 33.000 ABD Doları (25.000 ila 30.000 Avro) arasında değişen fiyatlarla modeller piyasaya sürerek Alman ve Avrupa markalarıyla doğrudan rekabet etmeyi hedefliyor.