Avrupa'daki otobüsler hızla tamamen elektrikli hale geliyor

Avrupa'daki otobüsler hızla tamamen elektrikli hale geliyor

Avrupa elektrikli otobüs pazarının 2024 yılında 1,76 milyar ABD doları olması ve 2029 yılına kadar 3,48 milyar ABD dolarına ulaşması, tahmin döneminde (2024-2029) %14,56 bileşik yıllık büyüme oranına sahip olması bekleniyor.

Elektrikli otobüsler, Avrupa'nın toplu taşıma sistemlerini birçok politikacının öngördüğünden daha hızlı dönüştürüyor. Transport & Environment (T&E) tarafından yayınlanan yeni bir rapora göre, 2024 yılına kadar AB'de satılan tüm yeni şehir otobüslerinin neredeyse yarısı tamamen elektrikli olacak. Bu değişim, Avrupa toplu taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasında belirleyici bir anı işaret ediyor. Elektrikli otobüslere doğru eğilim belirginleşti. Avrupa genelindeki şehirler, maliyet tasarrufu, verimlilik artışı ve çevresel faydalar elde etmek için dizel ve hibrit modellerden elektrikli otobüslere hızla geçiş yapıyor. Bu veriler, Avrupa'nın toplu taşımacılığın elektriklendirilmesine olan bağlılığını gösteriyor.

I. Elektrikli Otobüslerin Pazar Avantajları:

Politika ve Teknolojiden Çift Yönlülük

1. Maliyet ve Çevre Korumanın Çifte Avantajları

Elektrikli otobüslerin işletme maliyetleri, geleneksel dizel araçlara göre önemli ölçüde daha düşüktür. Örneğin Fransa'yı ele alırsak, yeni enerji otobüslerinin payı yalnızca %33 olmasına rağmen (AB ortalamasının oldukça altında), elektrikli otobüsler için kilometre başına işletme maliyeti 0,15 € kadar düşük olabilirken, hidrojen yakıt hücreli otobüsler 0,95 € kadar yüksek maliyetlere neden olabilir. Uluslararası Veriler: Fransa'nın Montpellier şehri, başlangıçta filosuna hidrojen otobüsleri entegre etmeyi planladı, ancak hidrojenin kilometre başına maliyetinin 0,95 € iken elektrikli otobüslerin maliyetinin yalnızca 0,15 € olduğunu keşfettikten sonra projeden vazgeçti. Bocconi Üniversitesi'nin yaptığı bir çalışma, İtalya'nın hidrojen otobüslerinin kilometre başına 1,986 € yaşam döngüsü maliyetine neden olduğunu buldu; bu, akülü elektrikli modellerin kilometre başına 1,028 €'sunun neredeyse iki katı. İtalya'nın Bolzano şehrinde otobüs işletmecileri, hidrojen otobüsü işletme maliyetlerini kilometre başına 1,27 € olarak kaydederken, elektrikli otobüsler için bu maliyet 0,55 € olarak kaydedildi. Bu finansal gerçekler, ulaştırma yetkililerini hidrojenden uzaklaştırıyor, çünkü sübvansiyonlarla bile tüm otobüs filoları için kalıcı maliyetler sürdürülemez olmaya devam ediyor. Ayrıca AB, sıkı CO₂ emisyon düzenlemeleri ve düşük emisyonlu bölge politikaları aracılığıyla şehir içi ulaşımda dizel otobüslerin aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasını hızlandırmaktadır. 2030 yılına kadar Avrupa şehir içi otobüs filolarının büyük ölçüde elektrikli tahrik sistemine geçiş yapması ve o yıla kadar tüm yeni Avrupa otobüs satışlarının %75'inin elektrikli otobüslerden oluşması hedeflenmektedir. Bu girişim, toplu taşıma operatörleri ve belediye yetkililerinden destek görmüştür. Dahası, elektrikli otobüslere yönelik artan müşteri talebi büyük ölçüde düzenleyici ve çevresel zorunlulukların bir araya gelmesinden kaynaklanmakta ve Avrupa'nın kentsel elektrikli otobüs pazarının genişlemesini önemli ölçüde hızlandırmaktadır. Avrupa'nın büyük ölçüde durgun olan otobüs pazarında, büyük şehirler ve çevreye duyarlı ülkeler, hava ve gürültü kirliliği gibi acil sorunları ele almak için elektrikli otobüsleri benimseyerek vatandaşları çevresel tehlikelerden koruma taahhütlerini yerine getirmektedir.

2. Teknolojik gelişmeler pazar benimsemesini hızlandırıyor.

Pil teknolojisindeki gelişmeler ve büyük ölçekli üretim, maliyetleri önemli ölçüde düşürerek elektrikli otobüslerin menzilini tüm gün çalışma gereksinimlerini karşılayacak şekilde artırdı. Örneğin, BYD'nin Londra'da konuşlandırdığı otobüsler beklentileri aşarak, operatörlerin şarjın operasyonlar üzerindeki etkisine dair endişelerini tamamen giderdi.