Европа автобуслары тиз тулы электрга әйләнәләр

Европа автобуслары тиз тулы электрга әйләнәләр

Европа электр автобусы базары күләме 2024-нче елда 1,76 миллиард доллар булыр һәм 2029-нчы елда 3,48 миллиард долларга җитәр дип көтелә, фаразланган чорда (2024-2029) еллык үсеш темплары 14,56% тәшкил итә.

Электр автобуслары Европаның җәмәгать транспорт системаларын күп сәясәтчеләр көткәннән тизрәк үзгәртә. Транспорт һәм әйләнә-тирә мохит (T&E) яңа отчеты буенча, 2024 елга ЕСта сатылган барлык шәһәр автобусларының яртысы тулысынча электр белән эшләячәк. Бу смена Европа җәмәгать транспортын декарбонизацияләүдә хәлиткеч мизгелне билгели. Электр автобусларына тенденция ачыкланды. Европа буенча шәһәрләр тиз арада дизель һәм гибрид модельләрдән электр автобусларына күчә, чыгымнарны экономияләүгә, эффективлыкка һәм экологик өстенлекләргә ирешү өчен. Бу мәгълүматлар Европаның җәмәгать транспортын электрлаштыру бурычы күрсәтә.

I. Электр автобусларының базар өстенлекләре:

Сәясәт һәм технологиядән икеләтә диск

1. Кыйммәтнең һәм әйләнә-тирә мохитне саклауның ике өстенлеге

Электр автобусларының эксплуатация чыгымнары традицион дизель машиналарына караганда күпкә түбән. Францияне мисал итеп алсак, аның яңа энергия автобусларының өлеше 33% тәшкил итсә дә (ЕС уртачадан түбәнрәк), электр автобуслары өчен километрга оператив бәя € 0,15 кадәр түбән булырга мөмкин, ә водород ягулыгы кәрәзле автобуслары 95 0.95 кадәр. Халыкара мәгълүматлар: Монпелье, Франция башта водород автобусларын үз флотына интеграцияләргә ниятләгән, ләкин километрга водород бәясе 95 0.95 булганын ачыклагач, схемадан баш тарткан, электр автобуслары өчен .1 0,15 белән чагыштырганда. Боккони университеты тикшерүендә Италиянең водород автобусларының яшәү циклы бәясе километрга 9 1,986 булган - батарея электр модельләре өчен километрга 1,028 € икеләтә диярлек. Болзанода, Италиядә, автобус операторлары водород автобусының эш бәясен километрга 27 1,27, электр автобуслары өчен 0,55 € теркәлде. Бу финанс чынбарлык транспорт органнарын водородтан саклый, чөнки субсидияләр белән дә автобус парклары өчен тотрыклы чыгымнар тотрыксыз булып кала. Моннан тыш, ЕС шәһәр транспортында дизель автобусларын чыгаруны катгый CO₂ чыгару кагыйдәләре һәм аз эмиссия зонасы политикасы аша тизләтә. 2030-нчы елга кадәр Европа шәһәр автобус парклары күбесенчә электр хәрәкәтенә күчәргә тиеш, шул ел эчендә барлык яңа Европа автобусларын сатуда 75% электр автобусы. Бу инициатива җәмәгать транспорты операторлары һәм муниципаль хакимият ярдәме алды. Моннан тыш, клиентларның электр автобусларына ихтыяҗы күбесенчә көйләүче һәм экологик таләпләрнең конвергенциясеннән килеп чыга, бу Европаның шәһәр электр автобусы базарының киңәюенә этәргеч бирә. Европаның төп автобус базарында эре шәһәрләр һәм әйләнә-тирә мохитне аңлаучы илләр электр автобусларын кабул итәләр, һава һәм шау-шу пычрану проблемаларын чишү өчен, шуның белән гражданнарны экологик куркынычлардан саклау бурычларын үтиләр.

2. Технологик казанышлар базарны кабул итүне тизләтә.

Батарея технологиясе һәм зур масштаблы производство чыгымнарны сизелерлек киметте, көндезге эш таләпләренә туры килгән электр автобуслары диапазонын арттырды. Мәсәлән, Лондонда урнаштырылган BYD автобуслары көтелгәннән артты, операторларның зарядка операциясенә йогынтысын тулысынча җиңеләйтте.