Thuế quan của EU đối với xe điện Trung Quốc sẽ đẩy nhanh việc đóng cửa các nhà máy ở châu Âu

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA): Vào ngày 4 tháng 10, các quốc gia thành viên EU đã bỏ phiếu thông qua đề xuất áp dụng thuế chống bán phá giá rõ ràng đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Các quy định thực hiện các biện pháp chống bán phá giá này dự kiến ​​sẽ được công bố vào cuối tháng 10. ACEA khẳng định rằngthương mại tự do và công bằnglà yếu tố then chốt để thiết lập một ngành công nghiệp ô tô châu Âu có sức cạnh tranh toàn cầu, với sự cạnh tranh lành mạnh thúc đẩy đổi mới và lựa chọn của người tiêu dùng. Tuy nhiên, báo cáo cũng nhấn mạnh rằng một chiến lược công nghiệp toàn diện là điều cần thiết để ngành công nghiệp ô tô châu Âu duy trì sức cạnh tranh trong cuộc đua xe điện toàn cầu. Điều này bao gồm việc đảm bảo khả năng tiếp cận các vật liệu thiết yếu và năng lượng giá cả phải chăng, thiết lập khuôn khổ pháp lý nhất quán, mở rộng cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu hydro, cung cấp các ưu đãi thị trường và giải quyết nhiều yếu tố quan trọng khác.

Trước đây, Hoa Kỳ và Canada đã chống lại sự xâm nhập của xe điện Trung Quốc bằng cách 'thực hiện chủ nghĩa bảo hộ thuế quan'.

Gaishi Auto News, ngày 14 tháng 10: Tổng giám đốc điều hành Stellantis, Carlos Tavares, tuyên bố rằng thuế quan của EU đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất sẽ đẩy nhanh việc đóng cửa các nhà máy của các nhà sản xuất châu Âu. Nguyên nhân là do thuế quan của EU sẽ khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy ở châu Âu, qua đó làm trầm trọng thêm vấn đề.công suất dư thừa ở các nhà máy châu ÂuKhi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc củng cố vị thế thương mại tại châu Âu, các chính phủ trên khắp lục địa này, bao gồm cả Ý, đang tìm cách thu hút các nhà sản xuất Trung Quốc để thành lập các cơ sở sản xuất tại địa phương. Việc sản xuất trong nước tại châu Âu có thể phần nào tránh được thuế quan sắp áp lên xe điện Trung Quốc của EU.

Phát biểu tại Triển lãm Ô tô Paris 2024, Tavares mô tả thuế quan là một "công cụ truyền thông hữu ích" nhưng cảnh báo về những hậu quả không mong muốn. Ông nói thêm: "Thuế quan của EU làm trầm trọng thêm tình trạng dư thừa công suất trong hệ sinh thái sản xuất của châu Âu. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc lách thuế quan bằng cách xây dựng nhà máy ở châu Âu, một động thái có thể đẩy nhanh việc đóng cửa nhà máy trên khắp lục địa."

Trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông Ý, ông Tang đã trích dẫn ví dụ về gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD, công ty đang xây dựng nhà máy lắp ráp xe hơi đầu tiên tại châu Âu tại Hungary. Ông Tang cũng lưu ý rằng các nhà sản xuất Trung Quốc sẽ không xây dựng nhà máy ở Đức, Pháp hoặc Ý do những bất lợi về chi phí tại các nền kinh tế tiêu thụ nhiều năng lượng này. Ông Tang cũng nhấn mạnh thêm:Chi phí năng lượng quá cao của Ý, mà ông lưu ý là gấp đôi so với các cơ sở sản xuất của Stellantis tại Tây Ban Nha. 'Điều này gây bất lợi đáng kể cho ngành ô tô của Ý.'

Được biết, BYD có kế hoạch xây dựng thêm các nhà máy tại các quốc gia như Hungary (dự kiến ​​vào năm 2025) và Thổ Nhĩ Kỳ (năm 2026), điều này sẽ giúp giảm bớt gánh nặng thuế nhập khẩu cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng. Công ty cũng dự định cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu Đức và châu Âu bằng cách tung ra các mẫu xe có giá từ 27.000 đến 33.000 đô la Mỹ (25.000 đến 30.000 euro).