Xe buýt ở Châu Âu đang nhanh chóng trở thành xe điện hoàn toàn

Xe buýt ở Châu Âu đang nhanh chóng trở thành xe điện hoàn toàn

Quy mô thị trường xe buýt điện châu Âu dự kiến ​​đạt 1,76 tỷ đô la Mỹ vào năm 2024 và dự kiến ​​đạt 3,48 tỷ đô la Mỹ vào năm 2029, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 14,56% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).

Xe buýt điện đang chuyển đổi hệ thống giao thông công cộng của châu Âu nhanh hơn dự đoán của nhiều nhà hoạch định chính sách. Theo báo cáo mới của Cơ quan Giao thông & Môi trường (T&E), đến năm 2024, gần một nửa số xe buýt thành phố mới được bán tại EU sẽ chạy hoàn toàn bằng điện. Sự chuyển đổi này đánh dấu một thời điểm quyết định trong quá trình giảm thiểu carbon của giao thông công cộng châu Âu. Xu hướng chuyển sang xe buýt điện đã trở nên rõ ràng. Các thành phố trên khắp châu Âu đang nhanh chóng chuyển đổi từ xe buýt chạy bằng dầu diesel và xe buýt hybrid sang xe buýt điện để tiết kiệm chi phí, tăng hiệu suất và mang lại lợi ích cho môi trường. Dữ liệu này thể hiện cam kết của châu Âu đối với việc điện khí hóa giao thông công cộng.

I. Ưu điểm của xe buýt điện trên thị trường:

Dual-Drive từ Chính sách và Công nghệ

1. Lợi ích kép về chi phí và bảo vệ môi trường

Chi phí vận hành của xe buýt điện thấp hơn đáng kể so với xe chạy bằng dầu diesel truyền thống. Lấy Pháp làm ví dụ, mặc dù thị phần xe buýt năng lượng mới của nước này chỉ chiếm 33% (thấp hơn nhiều so với mức trung bình của EU), chi phí vận hành cho mỗi km đối với xe buýt điện có thể thấp tới 0,15 euro, trong khi xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu hydro lại có chi phí lên tới 0,95 euro. Dữ liệu quốc tế: Montpellier, Pháp, ban đầu có kế hoạch tích hợp xe buýt chạy bằng hydro vào đội xe của mình nhưng đã từ bỏ kế hoạch này khi phát hiện ra chi phí cho mỗi km của hydro là 0,95 euro, so với chỉ 0,15 euro của xe buýt điện. Một nghiên cứu của Đại học Bocconi cho thấy xe buýt chạy bằng hydro của Ý phải chịu chi phí vòng đời là 1,986 euro cho mỗi km - gần gấp đôi so với 1,028 euro cho mỗi km đối với các mẫu xe điện chạy bằng pin. Tại Bolzano, Ý, các nhà điều hành xe buýt ghi nhận chi phí vận hành xe buýt chạy bằng hydro là 1,27 euro cho mỗi km so với 0,55 euro đối với xe buýt điện. Những thực tế tài chính này ngăn cản các cơ quan quản lý giao thông vận tải khỏi việc sử dụng hydro, vì chi phí dai dẳng vẫn không bền vững đối với toàn bộ đội xe buýt ngay cả khi có trợ cấp. Hơn nữa, EU đang đẩy nhanh việc loại bỏ dần xe buýt chạy bằng dầu diesel trong giao thông đô thị thông qua các quy định nghiêm ngặt về khí thải CO₂ và các chính sách về khu vực phát thải thấp. Đến năm 2030, đội xe buýt thành phố châu Âu sẽ chuyển đổi phần lớn sang hệ thống truyền động điện, với mục tiêu 75% xe buýt điện trong tất cả các xe buýt mới được bán ra tại châu Âu vào năm đó. Sáng kiến ​​này đã nhận được sự ủng hộ từ các nhà điều hành giao thông công cộng và chính quyền thành phố. Hơn nữa, nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng đối với xe buýt điện chủ yếu xuất phát từ sự hội tụ của các yêu cầu bắt buộc về quy định và môi trường, thúc đẩy đáng kể sự mở rộng của thị trường xe buýt điện đô thị ở châu Âu. Trong thị trường xe buýt phần lớn trì trệ của châu Âu, các thành phố lớn và các quốc gia có ý thức về môi trường đang áp dụng xe buýt điện để giải quyết các vấn đề cấp bách về ô nhiễm không khí và tiếng ồn, qua đó thực hiện các cam kết bảo vệ người dân khỏi các mối nguy hiểm về môi trường.

2. Những tiến bộ công nghệ đang thúc đẩy quá trình tiếp nhận của thị trường.

Những tiến bộ trong công nghệ pin và sản xuất quy mô lớn đã giảm đáng kể chi phí, mở rộng phạm vi hoạt động của xe buýt điện, đáp ứng nhu cầu vận hành cả ngày. Ví dụ, xe buýt BYD được triển khai tại London đã vượt xa mong đợi, hoàn toàn xoa dịu lo ngại của các nhà điều hành về tác động của việc sạc pin đối với hoạt động.