SAE International thông báo sẽ thúc đẩy việc chuẩn hóa công nghệ sạc NACS, bao gồm PKI sạc và các tiêu chuẩn về độ tin cậy của cơ sở hạ tầng

SAE International thông báo sẽ thúc đẩy việc chuẩn hóa công nghệ sạc NACS, bao gồm PKI sạc và các tiêu chuẩn về độ tin cậy của cơ sở hạ tầng

Vào ngày 27 tháng 6, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) Quốc tế đã công bố rằng họ sẽ chuẩn hóa đầu nối Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS) do Tesla phát triển. Điều này sẽ đảm bảo rằng bất kỳ nhà cung cấp hoặc nhà sản xuất nào cũng có thể sử dụng, sản xuất hoặc triển khai đầu nối NACS cho xe điện (EV) và trạm sạc trên khắp Bắc Mỹ. SAE Quốc tế (SAEI) là một tổ chức toàn cầu chuyên nâng cao kiến ​​thức về di động và cho phép các giải pháp di động an toàn, sạch và dễ tiếp cận, đồng thời thiết lập các tiêu chuẩn cho kỹ thuật công nghiệp. Các công ty đã công bố sử dụng đầu nối NACS bao gồm Ford Motor Company, General Motors và Rivian. Các nhà điều hành mạng sạc xe điện như EVgo, ChargePoint, Flo và Blink Charging, cũng như các nhà sản xuất bộ sạc nhanh như ABB Bắc Mỹ, Tritium và Wallbox, đã công bố hỗ trợ cho CCS và công nghệ của Tesla.

Trước đó: Công nghệ sạc NACS của Tesla không phải là một tiêu chuẩn nghiêm ngặt. Nó chỉ cho phép một số lượng hạn chế các trạm sạc phục vụ xe điện được trang bị CCS thông qua bộ chuyển đổi, đồng thời cung cấp các thông số kỹ thuật cơ bản cho công nghệ sạc có sẵn để tải xuống. Tuy nhiên, bất kỳ công ty nào muốn làm cho xe điện của mình tương thích với NACS của Tesla đều phải được Tesla cho phép truy cập vào mạng lưới sạc của mình và phát triển phần mềm tích hợp với giao diện sạc và hệ thống thanh toán độc quyền của mình. Mặc dù Tesla sử dụng một số công nghệ truyền thông dựa trên tiêu chuẩn tương tự được sử dụng trong CCS, nhưng công nghệ NACS của công ty vẫn chưa thiết lập được một hệ sinh thái sạc mở cho ngành công nghiệp sạc Bắc Mỹ. Tương tự, công nghệ của Tesla vẫn chưa khả dụng đối với tất cả các bên muốn xây dựng dựa trên nó - một nguyên tắc cơ bản thường được mong đợi ở các tiêu chuẩn.

SAE International tuyên bố rằng quy trình chuẩn hóa NACS đại diện cho bước tiếp theo trong việc thiết lập một phương pháp tiếp cận dựa trên sự đồng thuận để duy trì NACS và xác minh khả năng đáp ứng các tiêu chuẩn về hiệu suất và khả năng tương tác của nó. Văn phòng Năng lượng và Giao thông Vận tải Liên hợp Hoa Kỳ đã đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện cho quan hệ đối tác SAE-Tesla và đẩy nhanh các kế hoạch chuẩn hóa NACS—một bước quan trọng hướng tới việc thiết lập một mạng lưới sạc quốc gia có khả năng tương tác cho tất cả người lái xe điện. Sáng kiến ​​này cũng nhận được sự ủng hộ của Nhà Trắng. (Tờ thông tin của Nhà Trắng, ngày 27 tháng 6: Chính quyền Biden-Harris thúc đẩy Mạng lưới sạc EV quốc gia thuận tiện, đáng tin cậy, do Mỹ sản xuất). Tiêu chuẩn đầu nối SAE NACS mới sẽ được phát triển trong một khung thời gian ngắn, đại diện cho một trong số các sáng kiến ​​quan trọng của Hoa Kỳ nhằm củng cố cơ sở hạ tầng sạc xe điện của Bắc Mỹ. Điều này bao gồm Cơ sở hạ tầng khóa công khai (PKI) SAE-ITC để bảo mật mạng trong quá trình sạc. Theo nhiều phân tích, Hoa Kỳ sẽ cần từ 500.000 đến 1,2 triệu trạm sạc công cộng vào năm 2030 để hỗ trợ mục tiêu của chính quyền Biden là xe điện chiếm một nửa tổng doanh số bán xe mới trên toàn quốc vào cuối thập kỷ này. Theo dữ liệu từ Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, hiện tại quốc gia này có hơn 100.000 trạm sạc chậm Cấp độ 2 và khoảng 31.000 trạm sạc nhanh DC. Tuy nhiên, mạng lưới sạc nhanh của Tesla tự hào có 17.000 trạm sạc - gấp hơn năm lần con số do Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng báo cáo. Chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi công nghệ sạc NACS trở thành tiêu chuẩn cho Bắc Mỹ.

Electify America, công ty vẫn chưa cam kết hỗ trợ công nghệ sạc NACS của Tesla, cũng là một trong những công ty sạc EV lớn ở Bắc Mỹ. Mạng lưới hơn 3.500 trạm sạc tại Hoa Kỳ của công ty, chủ yếu dựa trên CCS, được tài trợ bởi thỏa thuận Dieselgate trị giá 2 tỷ đô la đạt được giữa công ty mẹ Volkswagen và chính phủ Hoa Kỳ vào năm 2016. Volkswagen là thành viên cốt lõi của liên minh CharIN. CCS đã cạnh tranh để giành quyền thống trị ở Bắc Mỹ trong gần một thập kỷ, thậm chí còn giới thiệu một tiêu chuẩn sạc nhanh thay thế, CHAdeMO, được một số nhà sản xuất ô tô Nhật Bản ưa chuộng, bao gồm cả nhà tiên phong về EV là Nissan. Năm ngoái, Nissan đã thông báo rằng các EV mới của họ được bán ở Bắc Mỹ sẽ chuyển sang CCS. Hiện tại, nhiều trạm sạc EV ở Bắc Mỹ và Châu Âu vẫn cung cấp cả hai công nghệ.