特斯拉的NACS电动汽车插头即将应用于电动汽车充电站

特斯拉的NACS电动汽车插头即将应用于电动汽车充电站

该计划于周五生效，使肯塔基州成为首个正式强制要求使用特斯拉充电技术的州。德克萨斯州和华盛顿州也提出了相关计划，要求充电公司必须采用特斯拉的“北美充电标准”（NACS）以及组合充电系统（CCS），才能获得联邦资金支持。

特斯拉充电接口的普及始于福特汽车五月份宣布未来将采用特斯拉充电技术生产电动汽车。通用汽车随后紧随其后，引发了连锁反应。如今，包括Rivian和沃尔沃在内的一系列汽车制造商，以及FreeWire Technologies和大众旗下Electrify America等充电公司都表示将采用NACS标准。标准组织SAE International也表示，其目标是在六个月或更短时间内制定NACS的行业标准配置。

电动汽车充电行业的某些群体正试图减缓NACS（全国通用充电桩标准）的推进速度。包括ChargePoint和ABB在内的一些电动汽车充电公司，以及一些清洁能源组织，甚至德克萨斯州交通部，联名致信德克萨斯州交通委员会，呼吁在实施拟议的强制性标准之前，给予更多时间重新设计和测试特斯拉的连接器。路透社看到的一封信函显示，他们表示德克萨斯州的计划为时尚早，需要时间来对特斯拉连接器的安全性和互操作性进行适当的标准化、测试和认证。

尽管遭遇了一些阻力，但很明显，NACS（全国汽车充电标准）正在逐渐普及，至少在私营部门是如此。如果汽车制造商和充电公司纷纷效仿的趋势可以作为参考，那么我们可以预期其他州也会继续效仿肯塔基州的做法。

加州可能很快也会效仿，因为它是特斯拉的诞生地，也是这家汽车制造商的前总部和目前的“工程总部”，更不用说它在特斯拉和电动汽车销量方面都领先全美。加州交通部未对此置评，加州能源部也未回应TechCrunch的置评请求。

根据肯塔基州电动汽车充电计划的招标书，每个充电口必须配备 CCS 连接器，并且能够连接并为配备 NACS 兼容充电口的车辆充电。

今年早些时候，美国交通部强制规定，充电公司必须配备CCS插头（CCS插头被认为是国际充电标准），才有资格获得联邦资金，用于在2030年前部署50万个公共电动汽车充电桩。国家电动汽车基础设施计划（NEVI）将向各州提供50亿美元的资金。

早在2012年，特斯拉推出Model S轿车时，就首次引入了其专有的充电标准，称为特斯拉充电连接器（Tesla Charging Connector，这名字起得真妙！）。此后，这家美国汽车制造商的三款电动汽车均采用了这一标准，并持续在北美及其他销售电动汽车的全球市场建设其超级充电网络。

尽管如此，CCS 仍然保持着电动汽车充电领域的主流标准地位，早在电动汽车普及初期，日产聆风 (Nissan LEAF) 仍是全球领先者时，CCS 就迅速取代了日本的 CHAdeMO 接口。由于欧洲和北美使用的 CCS 标准不同，特斯拉为欧盟市场生产的车型在现有的 DC Type 2 接口之外，还提供了 CCS Type 2 接口作为可选配置。因此，特斯拉得以更早地向海外的非特斯拉电动汽车开放其超级充电网络。

尽管多年来一直有传言称特斯拉将在北美向所有电动汽车开放其充电网络，但直到最近才真正实现。鉴于特斯拉超级充电站网络仍然是北美规模最大、最可靠的充电网络，这一举措对于电动汽车的普及无疑是一项重大胜利，并促成了北美电动汽车充电网络（NACS）成为首选充电方式。