الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية ستؤدي إلى تسريع إغلاق المصانع الأوروبية

وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA): في 4 أكتوبر، صوّتت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي على طرح مقترح بفرض رسوم تعويضية صريحة على واردات السيارات الكهربائية الصينية الصنع. ومن المتوقع نشر اللوائح التنفيذية لهذه الإجراءات التعويضية بنهاية أكتوبر. وتؤكد ACEA أنالتجارة الحرة والعادلةيُعدّ هذا القرار أمرًا بالغ الأهمية لبناء قطاع سيارات أوروبي قادر على المنافسة عالميًا، حيث تُحفّز المنافسة الصحية الابتكارَ وخيارات المستهلكين. ومع ذلك، شدّد القرار أيضًا على ضرورة وجود استراتيجية صناعية شاملة لضمان بقاء صناعة السيارات الأوروبية قادرة على المنافسة في سباق السيارات الكهربائية العالمي. ويشمل ذلك تأمين الوصول إلى المواد الأساسية والطاقة بأسعار معقولة، ووضع إطار تنظيمي متسق، وتوسيع البنية التحتية للشحن وإعادة تزويد الهيدروجين بالوقود، وتوفير حوافز سوقية، ومعالجة عوامل رئيسية أخرى مُختلفة.

في السابق، واجهت الولايات المتحدة وكندا تدفق السيارات الكهربائية الصينية من خلال "تنفيذ الحماية الجمركية".

أخبار غايشي للسيارات، ١٤ أكتوبر: صرّح كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، بأن الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية الصنع ستُسرّع إغلاق مصانع الشركات الأوروبية. ويرجع ذلك إلى أن الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي ستُحفّز شركات صناعة السيارات الصينية على بناء مصانع في أوروبا، مما يُفاقم مشكلة...الطاقة الفائضة في المصانع الأوروبيةمع تعزيز شركات صناعة السيارات الصينية لتواجدها التجاري في أوروبا، تسعى حكومات في جميع أنحاء القارة، بما فيها إيطاليا، إلى استقطاب المصنّعين الصينيين لإنشاء مرافق إنتاج محلية. ويمكن للتصنيع المحلي في أوروبا أن يتجنب جزئيًا الرسوم الجمركية الوشيكة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية.

في معرض باريس للسيارات 2024، وصف تافاريس الرسوم الجمركية بأنها "أداة تواصل مفيدة"، لكنه حذّر من عواقبها غير المقصودة. وأضاف:تُفاقم الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي فائض الطاقة الإنتاجية في قطاع التصنيع الأوروبي. وتتحايل شركات صناعة السيارات الصينية على الرسوم الجمركية بإنشاء مصانع في أوروبا، وهي خطوة قد تُسرّع إغلاق المصانع في جميع أنحاء القارة.”

خلال مقابلة مع وسائل إعلام إيطالية، استشهد تانغ بمثال شركة BYD الصينية العملاقة للسيارات الكهربائية، التي تبني أول مصنع أوروبي لتجميع السيارات في المجر. وأشار تانغ أيضًا إلى أن المصنعين الصينيين لن ينشئوا مصانع في ألمانيا أو فرنسا أو إيطاليا نظرًا لانخفاض التكلفة في هذه الاقتصادات كثيفة الاستهلاك للطاقة. كما سلط تانغ الضوء علىتكاليف الطاقة المفرطة في إيطاليا، والتي أشار إلى أنها ضعف مثيلاتها في منشآت إنتاج ستيلانتيس الإسبانية. "وهذا يمثل عيبًا كبيرًا لقطاع السيارات الإيطالي".

من المعلوم أن شركة BYD تخطط لإنشاء مصانع إضافية في دول مثل المجر (المقرر افتتاحها عام ٢٠٢٥) وتركيا (٢٠٢٦)، مما سيساهم في تخفيف أعباء الرسوم الجمركية على الاستيراد لكل من المصنّعين والمستهلكين. كما تعتزم الشركة منافسة العلامات التجارية الألمانية والأوروبية مباشرةً من خلال طرح طرازات بأسعار تتراوح بين ٢٧ ألف و٣٣ ألف دولار أمريكي (٢٥ ألف إلى ٣٠ ألف يورو).