Стандарт зарадкі Tesla NACS CCS кааліцыя

Асацыяцыя, якая стаіць за стандартам зарадкі электрамабіляў CCS, апублікавала адказ на партнёрства Tesla і Ford па стандарце зарадкі NACS.

Яны незадаволеныя гэтым, але вось у чым яны памыляюцца.

У мінулым месяцы Ford абвясціў, што інтэгруе ў свае будучыя электрамабілі NACS — раз'ём зарадкі Tesla, які кампанія апублікавала ў мінулым годзе ў спробе зрабіць яго паўночнаамерыканскім стандартам зарадкі.

Гэта была вялікая перамога для NACS.

Раз'ём Tesla шырока вядомы сваёй лепшай канструкцыяй, чым CCS.

NACS ужо быў больш папулярным, чым CCS у Паўночнай Амерыцы, дзякуючы вялікай колькасці электрамабіляў, якія аўтавытворца паставіў на рынак, але, акрамя больш эфектыўнай канструкцыі, гэта быў адзіны варыянт з раз'ёмам.

Усе астатнія аўтавытворцы ўкаранілі сістэму CCS.

Далучэнне Ford да гэтага стандарту стала вялікай перамогай, і гэта можа стварыць эфект даміно: больш аўтавытворцаў прымуць гэты стандарт для лепшай канструкцыі раздыма і больш лёгкага доступу да сеткі нагнетальнікаў Tesla.

Здаецца, што CharIn спрабуе пераканаць сваіх членаў не далучацца да NACS, бо апублікавала адказ на партнёрства Ford і Tesla, спрабуючы нагадаць усім, што гэта адзіны «глабальны стандарт»:

У адказ на аб'яву кампаніі Ford Motor Company ад 25 мая аб выкарыстанні ў мадэлях электрамабіляў Ford 2025 года ўласнай сеткі Паўночнаамерыканскага стандарту зарадкі (NACS), Ініцыятыва Charging Interface Initiative (CharIN) і яе ўдзельнікі працягваюць імкнуцца забяспечыць кіроўцаў электрамабіляў бесперабойнай і сумяшчальнай сістэмай зарадкі з выкарыстаннем камбінаванай сістэмы зарадкі (CCS).

Арганізацыя сцвярджала, што канкуруючы стандарт стварае нявызначанасць:

Сусветная індустрыя электрамабіляў не можа квітнець пры наяўнасці некалькіх канкуруючых сістэм зарадкі. CharIN падтрымлівае глабальныя стандарты і вызначае патрабаванні на аснове меркаванняў сваіх міжнародных членаў. CCS з'яўляецца глабальным стандартам і таму факусуецца на міжнароднай узаемадзеянні і, у адрозненне ад NACS, разлічаны на будучыню і падтрымлівае многія іншыя выпадкі выкарыстання, акрамя хуткай зарадкі пастаянным токам у грамадскіх месцах. Раннія, некансалідаваныя аб'явы аб зменах ствараюць нявызначанасць у галіне і прыводзяць да перашкод для інвестыцый.

CharIN сцвярджае, што NACS не з'яўляецца сапраўдным стандартам.

У даволі іранічным каментарыі арганізацыя выказвае сваё незадавальненне зарадным адаптарам, бо з ім цяжка «звяртацца»:

Акрамя таго, CharIN не падтрымлівае распрацоўку і кваліфікацыю адаптараў па шматлікіх прычынах, у тым ліку з-за негатыўнага ўплыву на эксплуатацыю зараднага абсталявання і, адпаведна, на ўражанні карыстальнікаў, павышанай верагоднасці няспраўнасцяў і ўплыву на функцыянальную бяспеку.

Той факт, што раз'ём зарадкі CCS такі вялікі і з ім цяжка працаваць, з'яўляецца адной з галоўных прычын, чаму людзі імкнуцца ўкараніць NACS.

CharIn таксама не хавае таго факту, што, на яе думку, дзяржаўнае фінансаванне зарадных станцый павінна ісці толькі тым, хто мае раздымы CCS:

Дзяржаўнае фінансаванне павінна працягваць накіроўвацца на адкрытыя стандарты, што заўсёды лепш для спажыўца. Фінансаванне дзяржаўнай інфраструктуры электрамабіляў, напрыклад, Нацыянальнай праграмы інфраструктуры электрамабіляў (NEVI), павінна працягваць ухваляцца толькі для зарадных прылад, якія адпавядаюць стандарту CCS, у адпаведнасці з рэкамендацыямі па мінімальных федэральных стандартах.

Мяне таксама крыўдзяць за тое, што я называю сябе «глабальным стандартам». Па-першае, як наконт Кітая? Ці сапраўды ён глабальны, калі раздымы CCS не аднолькавыя ў Еўропе і Паўночнай Амерыцы?

Пратакол той самы, але, наколькі я разумею, пратакол NACS таксама сумяшчальны з CCS.

Праўда ў тым, што CCS мела шанец стаць стандартам у Паўночнай Амерыцы, але аператары зарадных сетак у рэгіёне пакуль не змаглі паспяваць за сеткай Supercharger ад Tesla па маштабе, прастаце выкарыстання і надзейнасці.

Гэта дае Tesla пэўныя перавагі ў спробах зрабіць NACS стандартам, і нездарма, бо гэта лепшы дызайн. CCS і NACS варта проста аб'яднаць у Паўночнай Амерыцы, і CCS зможа прыняць форм-фактар ​​Tesla.