Стандарт хуткай зарадкі Tesla NACS Charging

Што такое зарадка NACS
NACS, нядаўна перайменаваны раз'ём і порт зарадкі Tesla, расшыфроўваецца як North American Charging Standard (паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі). NACS апісвае зараднае абсталяванне, якое з'яўляецца ўласцівым усім аўтамабілям Tesla, зарадным прыладам прызначэння і хуткасным зарадным прыладам пастаяннага току Supercharger. Раз'ём аб'ядноўвае кантакты зарадкі пераменнага і пастаяннага току ў адзін блок. Да нядаўняга часу NACS можна было выкарыстоўваць толькі з прадукцыяй Tesla. Але мінулай восенню кампанія адкрыла экасістэму NACS для электрамабіляў іншых вытворцаў у ЗША. Tesla заяўляе, што да канца наступнага года адкрые 7500 зарадных прылад прызначэння і хуткасных зарадных прылад Supercharger для электрамабіляў іншых вытворцаў.

Ці сапраўды NACS з'яўляецца стандартам?
NACS выкарыстоўваецца выключна Tesla з таго часу, як кампанія пачала масава вырабляць аўтамабілі больш за дзесяць гадоў таму. З-за непрапарцыйна вялікай долі Tesla на рынку электрамабіляў, NACS з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўваным раздымам у Паўночнай Амерыцы. Шматлікія даследаванні бесперабойнай працы грамадскіх зарадных станцый і грамадскага ўспрымання паказалі, што сістэма Tesla больш надзейная, даступная і аптымізаваная, чым сузор'е грамадскіх зарадных станцый іншых вытворцаў. Аднак, паколькі многія людзі блытаюць раз'ём NACS з усёй сістэмай зарадкі Tesla, яшчэ невядома, ці вырашыць пераход на раз'ём Tesla ўсе праблемы, якія ёсць у кіроўцаў, якія не карыстаюцца аўтамабілямі Tesla.

Ці пачнуць трэція бакі вырабляць і прадаваць зарадныя прылады і адаптары NACS?
Зарадныя прылады і адаптары NACS іншых вытворцаў ужо шырока даступныя для куплі, асабліва пасля таго, як Tesla зрабіла свае інжынерныя характарыстыкі адкрытым зыходным кодам. Стандартызацыя разеткі кампаніяй SAE павінна спрасціць гэты працэс і дапамагчы забяспечыць бяспеку і ўзаемадзеянне разетак іншых вытворцаў.

Ці стане NACS афіцыйным стандартам?
У чэрвені SAE International, глабальны орган па стандартызацыі, абвясціў, што стандартызуе раз'ём NACS, гарантуючы, што пастаўшчыкі і вытворцы «могуць выкарыстоўваць, вырабляць або разгортваць раз'ём NACS на электрамабілях і зарадных станцыях па ўсёй Паўночнай Амерыцы». На сённяшні дзень пераход на NACS ва ўсёй галіне з'яўляецца з'явай ЗША, Канады і Мексікі.

Чаму NACS «лепшы»?
Штэкер і разетка NACS меншыя і лягчэйшыя, чым адпаведнае абсталяванне CCS. У прыватнасці, ручка NACS больш тонкая і лягчэйшая ў выкарыстанні. Гэта можа мець вялікае значэнне для кіроўцаў, якія маюць праблемы з даступнасцю. Зарадная сетка Tesla на базе NACS, вядомая сваёй надзейнасцю і зручнасцю, мае найбольшую колькасць зарадных партоў (CCS мае больш зарадных станцый) у Паўночнай Амерыцы.

Аднак важна адзначыць, што разетка NACS і зарадная прылада Tesla Supercharger не цалкам узаемазаменныя — аператары, якія не належаць Tesla, могуць прапаноўваць разеткі NACS, якія могуць мець розныя стандарты бесперабойнай працы або надзейнасці.

Чаму NACS «горшы»?
Аргументы супраць NACS заключаюцца ў тым, што гэта сетка, распрацаваная адной кампаніяй для ўласнага выкарыстання. Адпаведна, раздымы на сучасных зарадных станцыях кароткія і залежаць ад зараднага порта, які знаходзіцца ў задняй левай частцы аўтамабіля, які пад'язджае да месца. Гэта азначае, што зарадныя прылады могуць быць складанымі для выкарыстання многімі аўтамабілямі, якія не з'яўляюцца ўладальнікамі Tesla. Кіроўца таксама павінен наладзіць і аплаціць праз праграму Tesla. Крэдытныя карты або аднаразовыя плацяжы пакуль недаступныя.

Ці змогуць новыя Ford, GM і г.д. усё яшчэ выкарыстоўваць CCS?
Пакуль абсталяванне NACS не будзе ўбудавана ў новыя брэнды ў 2025 годзе, усе электрамабілі, акрамя Tesla, змогуць працягваць зараджацца ў CCS без адаптара. Пасля таго, як абсталяванне NACS стане стандартным, такія вытворцы аўтамабіляў, як GM, Polestar і Volvo, заяўляюць, што будуць прапаноўваць адаптары, якія дазволяць аўтамабілям, абсталяваным NACS, падключацца да зарадных прылад CCS. Іншыя вытворцы, верагодна, будуць прасоўваць падобныя схемы.

Як будуць аплачвацца зарадкі на запраўках Tesla аўтамабілямі іншых вытворцаў?
Уладальнікі аўтамабіляў, якія не належаць Tesla, могуць спампаваць праграму Tesla, стварыць профіль карыстальніка і выбраць спосаб аплаты. Пасля завяршэння сеансу зарадкі аплата выстаўляецца аўтаматычна. Пакуль што праграма можа накіроўваць уладальнікаў аўтамабіляў з сістэмай CCS да зарадных станцый, якія прапануюць адаптар Magic Dock.

Ці плацяць Ford і іншыя кампаніі Tesla за выкарыстанне і абслугоўванне сваіх нагнетальнікаў?
Паводле паведамленняў, GM і Ford заяўляюць, што доступ да зарадных прылад Tesla або абсталявання NACS не будзе перададзены. Аднак ёсць меркаванні, што Tesla будзе атрымліваць грошы — у выглядзе дадзеных карыстальнікаў — за ўсе новыя сеансы зарадкі, якія адбудуцца. Гэтыя дадзеныя могуць дапамагчы Tesla атрымаць канфідэнцыйную інфармацыю аб тэхналогіях канкурэнтаў і звычках кіроўцаў зарадкі.

Ці пачнуць кампаніі, якія не належаць Tesla, усталёўваць свае ўласныя зарадныя прылады NACS?
Буйныя сеткі зарадных станцый, акрамя Tesla, ужо публічна аб'яўляюць свае планы па даданні NACS на свае пляцоўкі. Сярод іх ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO і Tritium. (Revel, якая працуе выключна ў Нью-Ёрку, заўсёды ўключала NACS у свае зарадныя цэнтры.)

Нядаўна кампаніі Ford і GM абвясцілі пра планы ўстаноўкі порта Tesla NACS у будучых аўтамабілях, і разам гэта можа азнаменаваць пачатак больш эфектыўнай інфраструктуры зарадкі электрамабіляў у ЗША. Але сітуацыя можа выглядаць яшчэ больш нявызначанай, перш чым яна палепшыцца.

Па іроніі лёсу, пераход на NACS азначае, што GM і Ford адмовяцца ад аднаго стандарту.
Тым не менш, у 2023 годзе ў ЗША засталося тры стандарты хуткай зарадкі электрамабіляў: CHAdeMO, CCS і Tesla (таксама вядомая як NACS, або Паўночнаамерыканская сістэма зарадкі). І па меры таго, як NACS пераходзіць да V4, неўзабаве яна можа зараджаць тыя аўтамабілі з напругай 800 В, першапачаткова прызначаныя для CCS, з пікавай хуткасцю.

Толькі два новыя аўтамабілі прадаюцца з портам хуткай зарадкі CHAdeMO: Nissan Leaf і Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Сярод электрамабіляў малаверагодна, што пасля сярэдзіны дзесяцігоддзя, калі чакаецца зняцце з вытворчасці цяперашняга Leaf, з'явіцца хаця б адзін новы электрамабіль з партой CHAdeMO. Пераемнік, верагодна, з'явіцца ў вытворчасці ў 2026 годзе.

Але паміж CCS і NACS у агляднай будучыні застаюцца два канкуруючыя стандарты хуткай зарадкі электрамабіляў. Вось як яны параўноўваюцца па колькасці партоў у ЗША зараз.